Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Да к тому же еще и долговечны. А секрет здесь прост: американские скоростные автотрассы, как, впрочем, и большинство локальных дорог разных категорий - внимание! - бетонные. И, в отличие от европейских, рассчитаны на куда большие нагрузки и пропускную способность.

Бурно развивающийся Китай выбрал именно американскую вариант прокладки скоростных магистралей и за последние пятнадцать лет «настругал» их аж более 70 000 км. А в России федеральных автотрасс всего 50 800 км и вовсе не американского качества.

Кстати сказать, у нас первым строителем прочных, долговечных, рассчитанных на большие весовые и скоростные нагрузки бетонных автомагистралей был печально приснопамятный Берия, когда занимался с новейшими зенитными ракетами. Так что еще в 1955 году на расстоянии 50 и 100 км от столицы появились так называемые Большое и Малое бетонные кольца с двумя полосами движения. Эти бетонки из плит в два наката заливались на месте и, как свидетельствует молва, прораб в каждую плиту замуровал свои ФИО и дату заливки - Лаврентий Павлович обеспечил ответственность прорабов на долгие годы вперед. И действительно, кольца эти служат и по сей день - лишь лет десять назад в тех местах, где они поизносились, их стали покрывать асфальтом, . Но вернемся на дороги Америки…

ТРАССА I 75

Итак, катимся по межштатному хайвею I 75. Он тянется сюда, во Флориду, от Канады, а мы «ударили» по его заключительному отрезку в 150 миль от города Сарасота до Форта Майерс вдоль берега Мексиканского залива. И на практике выясняем, что собой представляют дорожные стандарты США для автотрасс.

Ровнейшая бетонная лента в две полосы упруго рассекает равнинный флоридский пейзаж с лесочками, многочисленными болотцами-озерцами, то и дело выбегая к морскому побережью, забираясь на подъездные эстакады к мостам над заливами мимо населенных пунктов. Встречные две полосы разделены или зеленой полосой или бетонным разделителем, но подходят друг другу не ближе десяти метров. Максимальная скорость на хайвеях - от 100 до 130 км/ч, минимальная - 60-80 км/ч. Минимальная ширина левой обочины - 3 м (на нее заезжать не разрешается ни при каких обстоятельствах), правой - 6 м. С тем, чтобы обеспечить наиболее безопасный съезд с холмов, максимальный угол подъемов и спусков - 6%, максимальная нагрузка - 36 т. Конечно же, нет перекрестков, пересечения с другими автотрассами - скоростные, но не в виде петель с разворотами на 90 или 180 градусов. Просто вдоль хайвея проложен боковой дублер, с которого можно на него въехать или съехать на второстепенную дорогу или улицы встречающихся по пути населенных пунктов.

РЕМОНТ НА СКОРОСТЬ НЕ ВЛИЯЕТ

Попадаются и ремонтируемые участки - они на хайвейях огораживаются бордюрами и пластиковыми конусами, при чем скоростной режим и на суженном участке трассы не меняется! Специальная разметка выполняется из временных рельефных «наклеек» с катафотами, хорошо видных в свете фар - к моему удивлению, ремонтные зоны специальным образом не освещают, а ночью водитель может рассчитывать только на свои головные огни. С непривычки я ночью все же наскочил на такие конусы.

ТЕХНОЛОГИЯ УСПЕХА

А сама трасса уложена в виде сложного «гамбургера». Сначала под нее выбирают около метра грунта. Потом послойно с трамбовкой отсыпают подушку из гравия, песка и глины, поливают водой и раствором хлорида кальция или известковым раствором. Затем снова рыхлят и опять трамбуют. В результате получается подушка, которая удерживает в себе постоянный процент воды и в при эксплуатации дороги не проседает. На следующем этапе укладывается двойной слой плотного асфальта толщиной в 5−7см - тем самым, во-первых, готовится ровная поверхность для укладки бетона. А во-вторых, он служит гидроизоляцией и не позволяет воде затечь под бетон через термические швы. После этого укладывается арматурная сетка и бетоноукладчик заливает этот участок дороги 30-сантиметровым слоем бетона от одного термического шва до другого - бетон должен быть монолитным. Полную прочность он обретет только через 28 дней, но такая автотрасса будет служить без капремонта гарантировано 25 лет, а на практике - 30-40 лет. .

А ТЫ НЕ ВОРУЙ!

Почему я уделил столько места технологии строительства бетонных автодорог в США? Не потому, что они хороши, а оттого что вспомнил о традиционных - еще времен развитого социализма - злоупотреблениях, . Ведь в наши дни, как известно из криминальной хроники, они достигли размеров, сравнимых по размаху лишь с протяженностью российской дорожной сети! Так что прежде чем потратить миллиарды рублей и начать массовое строительство отличных бетонных дорог - сложных, и потому так располагающих к воровству, - придется сначала искоренить воров хотя бы в этой отрасли хозяйства. И как тут еще разок не вспомнить Лаврентия Павловича!

Опыт американских дорожников перенимают Китай, Япония, Австралия и некоторые страны Европы. Главная причина - такие бетонные дороги долговечны (30-40 лет) и при этом расходы на их содержание минимальны.

СТРОИТЬ ДОРОГИ - ВЫГОДНО

При этом строить такие дороги - крайне выгодно. Судите сами. С каждого галлона (4л) бензина, уплаченных американцем на бензоколонке, 2,5 цента отправляются в Федеральный дорожный фонд, пополняя его ежегодно на десятки млрд. долларов. Кроме того, он наполняется еще и налогами на автомобили, дорожными сборами, частными инвестициями и продажами ценных бумаг. То есть автотрассы с помощью этого фонда стали выгодным государственным коммерческим предприятием.

По американским автодорогам перевозят больше грузов (более чем на $6 мрлд.), чем по ж/д - это выгодней. По экспертным оценкам, стоимость автотранспортной инфраструктуры США превышает два трлн. долларов - это больше 15% стоимости всех производственных активов страны!

КАЖДЫЙ ДОЛЛАР ДАЕТ ДВА

При этом каждый миллиард долларов, вложенный в развитие автотранспортной инфраструктуры США, приводит и к созданию 35 000 рабочих мест (сейчас в американском дорожном строительстве занято более 300 000 человек), а еще позволяет избежать более 1500 смертей и 50 000 ранений в ДТП. Наконец, как подсчитали экономисты, каждый доллар, вложенный в США в дорожное строительство, за последние сорок лет позволил сохранить два доллара - за счет экономии средств в здравоохранении и страховании, снижения безработицы и увеличения производительности труда.

АМЕРИКАНСКОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ

Понятно, что США не родились с дорожной, как любят говорить американцы, «серебряной ложкой во рту»: в 1901 году там было всего 1200 км дорог с твердым покрытием из плит, кирпича и асфальта (в России к концу 19-го века числилось 10 000 км дорог с покрытием - щебнем, гравием или с булыжной мостовой). Да и автомобили были редкой роскошью - американцы для ближних поездок пользовались лошадьми, для дальних - поездами. Все изменилось после того, как Форд в 1908 году запустил первый в мире автомобильный конвейер, с которого начали сходить миллионными тиражами массовые автомобили для «среднего американца», и пересадил Америку на колеса.

ДИКИЙ, ДИКИЙ ЗАПАД

И далее янки рванули семимильными шагами, но бессистемно: новые дороги прокладывались по инициативе и желанию-хотению бизнесменов, договаривавшихся с властями штатов или городов, они часто пересекались, дублировали друг друга и была весьма разными по качеству. Тем не менее, к началу 20-х годов прошлого столетия автомагистралей настроили уже более 250 000 км! В общем, дорожное строительство развивалось в контексте стихийного рынка эпохи Дикого Запада (как и весь американский капитализм в те времена), создавая новые проблемы для нарастающей волны всеобщей автомобилизации страны. И по причине этой очевидной необходимости, к концу 30-х годов администрация США впервые разработала план создания федеральной системы скоростных автодорог. Первая американская «бетонка» была построена в 1930-м в штате Индиана.

РУЗВЕЛЬТУ - СЛАВА!

Рассказывают, что великий американский президент Рузвельт нарисовал на карте страны три главных маршрута автотрасс, пересекавших ее с запада на восток и три с севера ню юг (как тут не вспомнить Николая I, собственноручно прочертившего на карте трассу николаевской ж/д от Санкт-Петербурга до Москвы с загогулиной посредине в том месте, где разместился монарший палец). По распоряжению Рузвельта, Бюро общественных дорог должно было немедленно приступить к сооружению этих автотрасс - тем самым президент не только облегчил участь сотен тысяч безработных, выброшенных на улицу Великой депрессией, но и заложил дорожный каркас для нового «мотора» американской экономики.

, Китая - 1800, США - 6400. При этом площадь РФ - 17,1, Китая - 9,6, США −9,4 млн. кв. км. Делайте выводы.

ГЕРМАНСКИЙ ОПЫТ В ИНТЕРЕСАХ США

По поручению Рузвельта, практическим реформатором американских автотрасс стал Томас Макдональд, которого весьма заинтересовали германские автобаны - бетонные, с разделительными элементами, с ограниченным количеством четко размеченных съездов и въездов. В 1941-м в США был принят Закон о федеральных хайвеях - сети 4-полосных автотрасс длиной в 43 000 км, доступных для всех штатов. Однако вступление США во вторую мировую войну затормозило воплощение этого плана в жизнь. Лишь в1947 году созданный Рузвельтом Национальный комитет по межрегиональным автотрассам уже после его смерти начал строительство сети хайвеев протяженностью в 63 000 км стоимостью $23 млрд. Но проблемы с финансированием проекта привело к тому, что строительство трасс шло ни шатко, ни валко.

КАК КОРЕЯ АМЕРИКЕ ПОМОГЛА

Но в 1950-м США затеяли военную авантюру в Корее и дорожное строительство приобрело стратегическое значение, на него впервые в истории страны федеральное правительство выделило в 1952-м $25 млрд., а половину дальнейших расходов должны были взять на себя штаты. Уже через год было введено в строй более 10 000 км новых автотрасс.

Генарал Эйзенхауэр, сменивший в 1953 году в Белом доме милитариста Трумена, проявил себя как поборник расширенного дорожного строительства. Полагают, что и на него в годы войны произвели большое впечатление стратегические бетонные немецкие автобаны, проложенные Гитлером. (Восточный конец одного из них - в бывшей Восточной Пруссии, а ныне в Калиниградской области, частично эксплуатируется до сих пор, а две половинки монументального бетонного моста этого автобана через реку Прегель решили разобрать совсем недавно).

ИМЕНИ ЭЙЗЕНХАУЭРА

По настоянию Эйзенхауэра, в 1956 году был принят специальный закон, учредивший Федеральный дорожный фонд для сбора средств для поддержки и развития федеральных автотрасс, окончательно оформивший карту основных хайвеев США, требования к их конструкции, толщине бетонного покрытия, дизайну дорожных знаков, утвердивший 12-летний бюджет их строительства. Он был увеличен на $25 млрд., из которых 90% выделяло федеральное правительство. В знак особого вклада генерала-президента, Джордж Буш-старший, пребывая в Белом доме, подписал закон, по которому эта сеть скоростных бетонных автотрасс стала Национальной системой хайвеев имени Эйзенхауэра.

ГДЕ ДУРАКОВ БОЛЬШЕ

…Зачем весь этот разговор об американских хайвеях? А затем, что он поучителен и для нас, живуших на российских просторах, в огромной стране, исторически и беспросветно страдающей от бездорожья. Дураков, видимо, в США меньше, чем у нас (хотя и там их хватает) - ведь сообразили, что с дорогами все должно быть в полном порядке. Вот и выходит, что для процветания нашей отчизны лучше всерьез , урезав, к примеру, затраты на прокладку новых космические трасс. Отличные земные автодороги вполне достойны стать гордостью нации и национальной идеей…

Фотографии из сегодняшней поездки по окрестным штатам. Проехали по Нью-Джерси, Пенсильвании и совсем немного по Делаверу. Целью поездки была покупка автомобиля для моего приятеля. К сожалению, ни одна машина нам так и не понравилась, но в процессе поиска мы умудрились накрутить целых 400 миль (640 км.). Далее, немного фотографий американских дорог и того, что я на них увидел.

Эта трасса называется Нью-Джерси Тюрнпайк . Она пересекает весь штат Нью-джерси с севера на юг и это одна из самых загруженных в США автодорог. Дорога платная. В настоящий момент на отдельных участках идет реконструкция и обочина закрыта бетонным отбойником, но поэтому, скорость надо снизить только на 10 миль. Обычная скорость на этой дороге 65 миль в час, на момент реконструкции сделали 55. По факту все едут 65-70 миль (100-110 км/ч). Иногда попадаются участки с ограничением до 45, но они редки и непродолжительны.

Навстречу шла длинная автоколонна армейских Хаммеров. Машин 50, не меньше.

Помимо самой дороги, реконструируют и мосты и эстакады проходящие на ней. Старые демонтируют, а рядом строю новые с большей высотой над дорожным полотном.

Участок дороги с двумя полосами движения в каждую сторону. Плюс обочины с правой и левой стороны. Ограничение скорости - 65 миль в час. Негласно можно превышать скорость до 75 (120 км/ч), как правило за такое превышение не ловят. Слева табло с неоновыми буквами на котором загораются важные предупреждения про гололед, туман и т.п. Все знаки управляемые, в случае плохой погоды или других причин, ограничение скорости может быть автоматически изменено в меньшую сторону.

Остановки на трассе запрещены. Останавливаться можно только в экстренных случаях, типа поломки или пробитого колеса. О стоящих автомобилях на трассе можно сообщить по специальному номеру или через кассира на пункте оплаты, он же вызовет к этому месту полицейского. Неисправную машину надо как можно быстрее убрать с трассы, причем, если вы сами это не сделаете, то вам в этом поможет сделать приехавший полицейский. Нерабочую машину вывозят за пределы магистрали на эвакуаторе, стоит эта услуга $60 за погрузку и $2 за милю. С пробитым колесом или мелкой поломкой можно постараться по-быстрому разобраться самостоятельно, можно вызвать ремонтника прямо на трассу. В случае замены колеса, полицейский скорее всего встанет за вами с включенными мигалками, выставившись на пол корпуса на трассу, таким образом он будет прикрывать вас и информировать остальных участников движения о стоящем на обочине автомобиле. Если у вас с собой нет денег или карточки чтобы расплатиться с эвакуаторщиком, то машину увезут на специальную стоянку. Вы сможете ее потом оттуда забрать, когда найдете необходимую сумму.

Заправить машину, перекусить или просто размять ноги можно только в специально отведенных местах. О них заранее предупреждают соответствующие знаки. Этот знак говорит, что через 2 мили будет Бургер-кинг, Пицца-хатт и заправка Санко.

Это место называется сервисной зоной, и представляет из себя большую бесплатную стоянку с заправкой, туалетом и магазинами. Делается оно посреди трассы и на него заезжают машины идущие в обоих направлениях. Сервисная зона работает круглосуточно семь дней в неделю.

Я забыл сфотографировать само здание, но изнутри оно выглядит вот так. Напоминает небольшой торговый центр, где все находится под одной крышей. Внутри Фуд-корт, чистые туалеты и магазинчики со всем необходимым.

Вот например пицца. Обычно это несколько различных фаст-фудов и Старбакс. Новые сервисные зоны выглядят прилично, но иногда попадаются и старые, которым уже много-много лет и там нет такого лоска, помещения могут быть изношенными а подносы в кафе быть жирными от некачественной мойки. Такие напоминают советскую столовку.

Еще внутри имеются информационные стенды с картами и многочисленными рекламными буклетами окрестных достопримечательностей.

Там же продают напитки, закуски и сигареты. В Пенсильвании цены на сигареты в два раза меньше чем в Нью-Йорке. Бензин то же дешевле. $3.25 против $3.70 за галлон.

Дорога платная. Оплатить проезд можно наличными или системой Изи-пасс. Для сбора денег на трассе периодически установлены пункты оплаты. Про оплату и Изи-пасс я напишу отдельно.

Отдельно может собираться плата за проезд по мосту. За проезд вот по этому мосту через реку Делавэр надо заплатить $4.

За соблюдением скоростного режима следит полиция штата, так называемые Стейт-труперс. Это очень серьезные ребята с которыми совершенно бесполезно спорить. Они обычно стоят на обочинах дорог, на мостах над дорогами, на сервисных съездах. Иногда их видно издалека, иногда нет. Предупреждать о засаде встречный транспорт здесь не принято. Тактика их работы отличается от тактики ГИБДД. Они сидят только в своих машинах с радарами и ждут нарушителя. Как только они фиксируют нарушение, они срываются с места и догоняют нарушителя с включенными мигалками, после чего он должен принять вправо и остановится. Никаких взмахов полосатыми палочками с обочины тут не бывает. В мегафон тут тоже никто не орет. По правилам, при виде едущей позади машины с включенными проблесковыми огнями, необходимо принять вправо и притормозить. Если полицейская машина приняла вправо вместе с вами, значит это про вашу душу. Выходить из машины запрещено, надо заглушить двигатель, держать руки на руле и ждать когда полицейский подойдет к вам сам.

Все участники движения соблюдают скоростной режим. Здесь нет тошнящих фур и при виде грузовика не возникает желание поскорее его обогнать. Сами грузовики могут обогнать кого угодно, особенно если идут не загруженными. Фура едущая со скоростью 120 км/ч это вполне привычная картина. В южных штатах, где ограничения выше, они могут идти по трассе и под 130-140. На дорогах с количеством полос больше 2, движение грузового транспорта и автобусов в крайней левой полосе запрещено, но и тут, всегда найдутся те, кому очень надо.

На других скоростных дорогах, тоже потихоньку меняют знаки ограничения скорости на электронные. Встречаются даже с питанием от солнечных батарей. Иногда встречается связка, где слева ограничение скорости, а справа ваша реальная скорость зафиксированная радаром - для наглядности и сравнения.

Дом напомнил хрущевку.

Вот этот водятел на фуре обогнал меня и пытался учить - притормаживая и немного подрезая. Так и не понял, чем я его обидел. На обочинах дорог стоят стенды с телефонами призывающие жаловаться на водителей с опасным или агрессивным стилем езды.

Вот такую машинку обогнал.

Когда хайвей проходит через город, то это выглядит вот так.

У многих дорог дорожное покрытие бетонное а не асфальтовое. Вот эту дорогу построили лет 50-60 назад.

Все временные знаки сделаны на ярко-оранжевом фоне. Про знаки тоже будет отдельный пост.

Тоже старая дорога, обочина только с одной стороны.

В этом месте, из-за хитрой схемы развязки, движение как в Англии. В Питере тоже есть одно такое место.

Это место похоже на один участок автодороги Питер-Москва.

У него руки вечером не болят так руль держать?

Дополнительная полка для груза.

Ошметки грузовых шин так же часто лежат на обочинах, как и в России.

Просто дорога в скалах.

В Нью-Джерси на законодательном уровне заперщено заправлять машину самостоятельно. Это может сделать только заправщик. Ему обычно дают за это доллар.

В Нью-Арке самолеты красиво садятся паралелльно с трассой.

Вот для чего обочины, и кто по ним ездит.

Еще запомнилось, но не успел снять:

Очень много сбитых животных. Одних только косуль, лежавших на обочинах дорог, я видел сегодня не меньше 20 штук.

Очень редко на обочинах попадаются кресты в память о погибших там людях.

Укладка асфальтобетонного покрытия насчитывает не так много методов, но они существенно различаются. Европейский (в том числе и российский) вариант, как и американский, обладает своими особенностями, которые лучше подходят под определенные регионы. Регион берется во внимание из-за климата, который оказывает существенное влияние на поверхность. И именно из-за внешних условий способы не сходятся. Чем же отличаются эти два варианта и что можно было бы перенять в российских реалиях - в нашей статье.

Европейский метод укладки

Европейский метод укладки асфальтового покрытия использовался более ста лет назад и являлся довольно надежным. Такая техника применяется для строительства новых дорог России и на данный момент. Можно ли сказать о том, что именно старый метод является причиной , о которых уже известно всем? Пока что сложно ответить на этот вопрос. На строительство дорог влияет множество различных факторов, которые нельзя игнорировать, поэтому все скидывать на архаичность методов не стоит.

Принцип работы довольно прост и, наверняка, каждый из нас уже наблюдал его на улице. Как правило, в России укладкой дорог занимаются летом, так как в большинстве регионов все-таки холодный климат. При процессе из самосвала подается смесь в асфальтоукладчик. После этого она отправляется в специальный распределитель, который называется шнековой камерой, и ровно распространяется по поверхности. После укладки смесь утрамбовывается сперва брусом, затем уже виброплитой. Таким образом, с помощью этой технологии можно добиться уплотнения асфальтобетонной смеси, что сказывается на в целом.

На строительство дорог влияет множество различных факторов, которые нельзя игнорировать, поэтому все скидывать на архаичность методов не стоит.

Американский метод укладки

В Америке сороковых годов наступило время, когда необходимо было выстроить большое количество дорог за довольно короткие сроки. Даже короткий срок не позволил американцам отнестись к работе небрежно, но за счет потери качества успеть выполнить план. Ученые США подошли к вопросу серьезно и изобрели несколько новую технологию строительства дорог, которая держала на высоком уровне, но серьезно ускоряла процесс работы. Казалось бы, ничего абсолютно нового они не внесли, но результаты это дало большие.

Принцип столь успешного новшества заключался в большем количестве техники, используемой для строительства одной дороги. Дополнительная техника, серьезно ускоряющая процесс работы, располагалась при укладке между асфальтоукладчиком и самосвалом. Со временем сложилось три американских метода укладки асфальтового покрытия:

• асфальтобетонная смесь поступает из самосвала в бункер. Далее смесь проходит через ленту мобильного транспортера и только потом оказывается в бункере укладчика;
• из смесь подается сразу в продольный валик, после чего подборником она передается в бункер укладчика;
• метод схожий со вторым, в котором смесь идет в валик, но сразу после валика она оказывается в бункере укладчика.

Важно заметить, что при всех трех методах асфальтобетонная смесь подается без перерыва. Фирмы-производители специализированных машин по укладке дорог добавляют в свою технику дополнительные устройства, которые тщательно перемешивают смесь. Для того, чтобы добиться высокого качества дорог, важно подходить к проблеме с самого начала, и они это понимают. Такая техника позволяет сразу же избавиться от комков, которые неизбежно образуются в процессе. Помимо этого, техника способна выравнивать температуру смеси и делать ее невосприимчивой к сегрегации.

Ученые США подошли к вопросу серьезно и изобрели несколько новую технологию строительства дорог, которая держала качество дорог в Америке на высоком уровне, но серьезно ускоряла процесс работы.

Данная технология укладки асфальта действительно помогла строительству Америки когда-то, и она остается актуальной по сей день. Скорость работы при таком способе возрастает от двух до десяти раз, что очень значительно. При огромных объемах работы, данный метод незаменим. Кроме этого, американская техника действительно сильно влияет на качество укладки. Правильная температура и отсутствие комков не только делает покрытие ровным, но и повышает срок службы. Такое покрытие вряд ли придется переделывать через несколько месяцев или заделывать в нем дыры кирпичами. По сравнению с европейским методом, американский экономичнее. Доступная техника быстро окупается, и это при том, что она далеко не самого низкого качества.

Европейские и американские асфальтоукладчики

Как уже говорилось ранее, уровень техники для укладки асфальта играет очень большую роль в строительстве дорог. Между американским и европейским асфальтоукладчиком присутствуют существенные отличия, которые подчеркивают направленность техники. направлена на высокую скорость работы, что отлично помогает при коротких сроках. Европейская же техника обладает большей шириной укладки. Ширина укладки мало сказывается на быстроте строительства, так как американские машины все-таки производительнее. Производительность немало влияет на такой фактор, как скорость. Тем более, практика показывает, что ширина укладки редко оказывается самой важной, поэтому, как правило, намного полезнее иметь производительную и активную технику. С помощью американских методов можно выполнять большие объемы задач беспрерывно и делать это достаточно долго.

Во время укладки асфальтового покрытия с помощью европейской техники нередко возникают неровности. От части, это связано с тем, что производители не предусмотрели дополнительных систем, которые будут убирать комки и поддерживать необходимую температуру. Но по большей части, все проблема именно технологическая. Европейская техника не всегда двигается равномерно и периодически меняет свою скорость, что создает риск создания заметного шва или смещение уровня поверхности. Кроме этого, машины останавливаются, что тоже может сказаться на асфальте. Во время движения техника сильно нагревается и из-за отсутствия контроля температуры нагревается и асфальт. Изменение температуры в ходе работы отрицательно сказывается на строительстве.

Американская техника направлена на высокую скорость работы, что отлично помогает при коротких сроках. Европейская же техника обладает большей шириной укладки.

Европейский метод в российских условиях

Плохое состояние автомобильных дорог в России – это, к сожалению, не миф. Огромная заселенная территория требует активного строительства, и государство старается это осуществлять. Но, как можно заметить по некоторым городам, это не всегда им удается.

В первую очередь, стоит поучиться у Америки в плане качества. Качество дорог – излюбленная тема для шуток среди граждан Российской Федерации. Закупка самой дешевой техники не очень хорошо сказывается на долгосрочности дорог, поэтому, со временем, снова приходится искать деньги на ремонт. Кроме этого, страдает и скорость постройки. Нередко можно увидеть забавные картины того, как асфальт укладывается прямо на траву или снег. По большей части, строительство дорог на фото, где укладка производится вокруг машины или поверх травы - это все шутки, но часто бывает, что странные поступки строителей все равно приходится наблюдать со стороны. Едва ли такая дорога может считаться полноценной. Но, порой, сроки вынуждают создавать не самые надежные покрытия.

Можно долго рассуждать и думать, почему же так получается, что в Европе с дорогами все не так плохо, а в России, несмотря на использование того же проверенного временем метода, строительство дорог осуществляется не очень качественно. Но одно можно сказать точно – к проблеме нужно подходить комплексно и искать истоки проблемы с самых первых ступеней данной сферы.

Нередко можно увидеть забавные картины того, как асфальт укладывается прямо на траву или снег.

Таким образом, можно сделать вывод, что строительство дорог до сих пор не нашло идеального метода, хотя американский и является более эффективным. Впрочем, даже с этим некоторые могут поспорить. Но точно можно сказать одно – технологиям есть куда развиваться, и, возможно, уже в ближайшее время появится нечто принципиально новое, что позволит вывести строительство дорог на другой уровень.

Видео о том, как кладут асфальт в США

В первую очередь стоит развенчать миф или скорее стереотип, который давно существует в сознании российских жителей об идеальном состоянии автомобильных дорог в США. Многие думают, что хуже российских трасс в мире не найти. При этом американские – это эталон, к которому надо стремиться. В действительности реалии таковы, что автодороги в Америке все же имеют некоторые отличия от российских. Однако, не настолько существенные, как об этом говорят повсеместно, даже те, кто их никогда не видел.

Прежде всего, качество покрытия американских дорог в одном штате сильно отличается от другого. Причина этого не в технологии строительства, а гораздо банальнее — в погодных условиях. Например, в «солнечных» штатах Флорида или Гавайи дороги имеют идеальное состояние, езда по которым приносит одно удовольствие. Но повернув немного севернее, в Нью-Йорке или Мичигане начинается «ностальгия» по России. Дороги в северных штатах значительно уступают по своему качеству регионам с теплым климатом и круглогодичным летом.

Стоит заметить, что американские автодороги имеют более долгий срок службы. Поскольку технология укладки асфальтового покрытия имеет ряд специфических особенностей. Тем не менее, погода диктует свои условия. Несомненно до русской зимы с недельными морозами в минус 30 градусов Америке очень далеко. Даже в северных штатах климат гораздо комфортнее и теплее, чем в центральной России. Интересно посмотреть, что будет с американскими трассами при такой низкой температуре.

Однако далеко ходить за наглядным примером не надо. Достаточно взглянуть на Канаду, где, как известно, погодные условия максимально схожи с нашими. При этом автотрассы являются точным прототипом российского бездорожья. Скорее всего, строительство канадских дорог выполняется по аналогичной технологии, что и в США. Вывод напрашивается сам собой.

В отличии от российских дорог, за американские приходится часто платить. Но в этом есть свои положительные стороны. Как правило, бесплатная дорога зачастую желает лучшего. В то время как платный хайвэй – это всегда залог качественной, почти идеальной автотрассы. Заплатив за такую дорогу, водителю предоставляется доступ на скоростную магистраль без заторов, перекрестков и светофоров. Именно за такое свободное движение, которое экономит время, топливо и нервы, американцы готовы платить из своего кармана довольно часто, получая в качестве бонуса еще и качественное дорожное покрытие.

Кроме того, автолюбители в США ездят осторожнее и аккуратнее, чем в России. В первую очередь, это результат утвержденной системы высоких штрафов за нарушения на дороге. А иногда — элементарная глупость самих водителей. Например, некоторые дамы не имеют представления о том, что на повороте надо посмотреть в боковое зеркало.

Самым главным достоинством американских дорог является их разметка, которую отчетливо видно в любую погоду. Дорожная краска накладывается в несколько слоев, что позволяет ей долго сохранять свою стойкость и яркость, независимо от климатических условий и эксплуатации. Технология покраски дорожной разметки в России сильно отличается от США. Как известно, отечественная краска держится максимум месяц на дороге. К сожалению, дальше уже никому нет до нее дела, несмотря на то, что по трассе также носится крупногабаритный автотранспорт. Кстати, отправляясь в поездку по дорогам США, воспользуйтесь услугами транспортной компании http://www.bbtravel.ru/ , которая не только занимается пассажирскими перевозками, но и поможет например забронировать номер в гостинице или авиа и железнодорожные билеты.

Отличительная особенность американских скоростных автомагистралей (хайвэев) – это покрытие из бетона. Использование такого материала в строительстве дорог позволяет создавать их абсолютно ровными и гладкими, «без сучка и задоринки». Однако, страшно представить, что будет с бетонными дорогами в морозную погоду (например, в -30°C), когда они превратятся в ледовую арену. Кроме того, во время дождя бетон становится очень скользким. А при соприкосновении колес с таким покрытием на большой скорости создает дополнительный шум.

В заключении надо добавить, что удивительным остается тот факт, что американские дорожники строят автомагистрали с невероятной скоростью. Неоднократно можно наблюдать необычную картину, как огромная машина, похожая на скорпиона, прямо на глазах отливает из бетона многоуровневую скоростную трассу (хайвэй). Все это действие происходит на невероятной высоте в 10 метров.

Американские дороги, в общем, значительно лучше отечественных. В США водитель не ремонтирует каждый раз свой автомобиль после неудачного поворота, как в России. С другой стороны приезжего поначалу смущает непривычное скоростное движение и его особая организация. В любом случае, большинство российских автолюбителей, которые хоть раз водили в США, отдают свое предпочтение именно американским дорогам.

Фотографии американских дорог.

Всем привет, меня зовут Дима, и вы смотрите канал The Way Dreams Come True – это блог о жизни в США. И недавно мне задали на YouTube вопрос по поводу того, есть ли в Америке плохие дороги. И вот я решил записать видео, так как дорога, по которой мы сейчас едем, скоро станет именно плохой. Я хочу на примере показать, что такое плохая дорога в США. Я живу во Флориде, и большого опыта путешествий по США у меня нет. Я был в нескольких штатах, немного проехал по ним, но не буду судить о тех дорогах, по которым я ехал: были дороги хуже, были – лучше. Но мне кажется, что это недостаточный опыт, чтобы судить о том, в каких штатах какие дороги. Поскольку я живу во Флориде и много чего здесь объездил, я расскажу о местной ситуации.

Вообще, рассказывали, что во Флориде дороги лучше, чем в среднем по США, более качественные; с большими городами я даже сравнивать не буду. Чем больше город (даже неважно, в каком штат), тем хуже дороги, так как больше трафика, и они больше убиваются.

В среднем, скажем так, дороги в Америке действительно классные. Особенно чувствуется контраст, когда ты приезжаешь первый раз в США из другой страны. Но со временем привыкаешь к хорошим дорогам и уже даже в них находишь, что вот это хуже, это лучше; здесь уже немного шероховато и не нравится. Ям на дорогах я практически ни разу не видел, особенно на хайвэях. Но бывает полотно немного кривоватым или шероховатым, не очень качественным, а когда дорога из плит сделана (перед нами мост как раз, и покрытия на них делают из плит) и ты по ней едешь, то чувствуешь удары по подвеске машины, когда колеса попадают в стыки между плитами. Это, по сути, можно назвать плохой дорогой, а точнее – некомфортной. Вот сейчас мы едем по асфальтовой дороге, и она вообще идеальная, полотно ровное, машину не трясет – классно, одним словом.

Что такое плохие дороги в моем понимании? Я уже больше двух лет не был в Украине, мне сложно сравнивать. А вот Оля недавно была в Украине и проехала по нашим дорогам, особенно после зимы. И дорог там просто не стало. Мы сейчас ездим по Флориде, и я начинаю жаловаться, что «вот здесь такая дорога не очень хорошая», а Оля мне сразу говорит: «Парень, ты зажрался, ты не знаешь, что такое плохая дорога, и на нормальную говоришь, что она плохая».

Где в Америке есть плохие дороги? Где проводят дорожные работы, там плохие дороги. И то ли они плохие оттого, что они такие по сути, и потом их начинают ремонтировать; либо там достраивают новую полосу, и ездит техника, которая портит уже существующие дороги. В итоге, когда ремонт закончат, дорога будет классная.

Сейчас мы подъезжаем к месту, где проходят дорожные работы, и я перестроюсь в левую полосу, в которой покрытие именно плохое. Вот уже начинается участок, на котором много трещин. И эта дорога не с ямами, но она шероховатая, и машину немного потряхивает. Вот такие дороги я называю плохими. Потому что дороги с ямами, по которым ты едешь 20 км/ч, ибо быстрее нельзя, здесь отсутствуют. Тут в основном очень классные дороги.

Вот люди дорогу тоже иногда переходят в неположенном месте. Мы только когда приехали в США, так боялись это делать, но потом, когда увидели, что черные переходят, сами начали поступать аналогично.

Теперь уже можно слышать звук от полотна, но сейчас оно еще более-менее нормальное, а дальше дорога будет еще хуже. Вот сейчас плохой участок, и такие дороги я называю плохими, но их вообще немного. Тут вдоль одной из полос идут трещины в покрытии, их залатали, и поверхность теперь кривая. Отчего это происходит, я не знаю, потому что землетрясений, например, здесь не бывает.

Вы сейчас мне будете писать, что я плохих дорог не видел. Я их видел, но давно и уже привык к американским дорогам, поэтому сужу по ним. Я сравниваю американские дороги с американскими, а не с европейскими, русскими, украинскими. Вот из-за этих ремонтных работ я не люблю здесь ездить. Скорее всего, дорога была в нехорошем состоянии, и ее решили ремонтировать. И когда здесь начала работать техника, дорогу еще больше убили.

Переехать в США сложно, но есть категории людей, которым это доступно:

— Инвесторы. Достаточно вложить от 1 миллиона долларов и через 2 года все члены семьи получат статус постоянного жителя США (виза EB-5 ).

— Также можно открыть филиал существующей компании в Америке или же купить готовый бизнес в США (от $100 000). Это даст право на получение рабочей визы L-1, которую можно обменять на грин-карту.

— Известные спортсмены, музыканты, писатели и прочие экстраординарные люди могут переехать по рабочей визе O-1 .

— В случае притеснения со стороны государства по религиозной, политической причине или же унижений из-за принадлежности к гей-меньшинствам, вы можете запросить политическое убежище в США (asylum).

— Кратковременно можно находиться на территории США по туристической визе B1/B2.

— Также можно получить второе высшее образование в США, проучившись 1-3 года.

Если вы хотите эмигрировать в США и подходите по одному из пунктов выше. Мы сотрудничаем с проверенными иммиграционными адвокатами и бизнес-брокерами, которые помогут реализовать ваши мечты.

Подпишитесь на наши соц. сети, чтобы узнать больше: