Как появилось правостороннее и левостороннее движение. Почему в одних странах левосторонее движение, а в других — правосторонее? Страны с левосторонним движением

Для заядлых путешественников не секрет, что во многих государствах вектор трафика на дорогах отличается от привычного им способа. Перед поездкой за рубеж важно помнить, в каких странах левостороннее движение, особенно если планируете брать напрокат машину.

Причины, влияющие на выбор направления

Исторических свидетельств о том, как перемещались наши предки, практически не осталось. Видимо, эта тема казалась очевидной, поэтому летописцы и обыватели не считали важным делать записи относительно этого. Законодательно же правила поведения на транспортных путях государства впервые урегулировали лишь в XVIII веке.

На данный момент 28% трасс во всем мире ориентированы налево, по ним передвигается 34% населения планеты. Причины, по которым эти территории сохранили традиционные для себя способы регламентирования трафика, следующие:

Исторически они были колониями или зависимыми регионами Великобритании и Японии;
В качестве основного транспорта использовались повозки, на которых кучер сидел на крыше.

Список регионов активно менялся после утраты Соединенным Королевством статуса «империи, где никогда не садится солнце» и окончания Второй Мировой Войны. Последняя страна перешла на новую ориентацию в 2009 году, это было Независимое Государство Самоа.

Полный список, актуальный на 2018 год :

Австралия и Новая Зеландия, включая внешние территории и государства в свободной ассоциации (Кокосовые, Норфолк, Рождества, Токелау, Кука, Ниуэ);
Континентальная юго-восточная Африка (Кения, Мозамбик, Замбия, Намибия, Зимбабве, Тонга, Танзания, Уганда, ЮАР, Свазиленд, Лесото, Ботсвана, Малави);
Бангладеш;
Ботсвана;
Бруней;
Бутан;
Великобритания;
Заморские территории Соединенного Королевства (Ангилья, Бермуды, Святой Елены и Вознесения, Кайманы, Монтсеррат, Мэн, Питкэрн, Теркс и Кайкос, Фолкленды);
Британские и Американские Виргинские о-ва;
Восточный Тимор;
Гайана;
Гонконг;
Индия;
Индонезия;
Ирландия;
Независимые страны Карибского моря;
Кипр;
Маврикий;
Макао;
Малайзия;
Мальдивы;
Мальта;
Микронезия (Кирибати, Соломоновы, Тувалу);
Науру;
Непал;
Нормандские о-ва;
Пакистан;
Папуа — Новая Гвинея;
Самоа;
Сейшелы;
Сингапур;
Суринам;
Таиланд;
Фиджи;
Шри-Ланка;
Ямайка;
Япония.

Традиции передвижения

Способы езды по дорогам для простых людей в древности зависели исключительно от удобства , поскольку плотность населения была невелика. Крестьяне и ремесленники носили грузы на правом плече и ходили так, чтобы не задеть друг друга, а воины предпочитали противоположную сторону, чтобы иметь возможность защитить себя от врагов, выхватывая меч из ножен на левом бедре.

С появлением транспортных средств поменялись и правила езды. Повозками с одной лошадью и возницей на передних козлах было удобнее управлять рабочей рукой, как более сильной, и при этом сохранять маневренность слева.

Такой вид транспорта был обычным для Франции, и во время правления Наполеона левостороннее движение распространилось во все регионы его завоеваний.

Как направление повлияло на дизайн транспортных средств?

В связи с отличиями в поведении на трассе, в зависимости от ориентации, разные страны используют автомобили, у которых руль находится на дальней от обочины стороне. При этом расположение рычагов управления сохраняется одинаковым во всех моделях.

Однако для удобства специализированных машин это правило может быть нарушено. Например, у служебного транспорта сотрудников почты место водителя находилось с ближней к тротуару стороны , чтобы почтальон доставлял письма и посылки, не выходя из авто. Так в СССР с 1968 годы выпускался Москвич 434П с правым рулем.

Ещё одним важным аспектом, связанным с направлением дорожного движения является переезд через границу в государствах с противоположными принятыми правилами движения. В таких случаях может быть простое смещение на трассе, если дорога узкая, как между Лаосом и Таиландом, или масштабный лабиринт путей, если речь идет о масштабных разъездах, как, например, между Макао и Китаем.

Почему в Англии левостороннее движение?

Поскольку письменных свидетельств того, как ездили по дорогам в древности, нет, исследователи обращаются к методам археологии. У старой каменоломни неподалеку от Суиндона, в графстве Уилтшир, обнаружили следы улицы эпохи Римской империи, степень просадки грунта которой указывала на левостороннее движение.

Также историки связывают такую направленность трафика на территории Великобритании с традиционными повозками, в том числе кэбом, на которых возница-правша сидел на крыше и соответственно держал хлыст в самой сильной руке.

Первым законодательным актом, регулировавшим правила передвижения по городу, стал закон в 1756 году, который обязывал транспорт ехать по левой части Лондонского моста, нарушителей же ожидал штраф в целый серебряный фунт. Позже, в 1776 году был принят «Дорожный акт», распространивший правило на все улицы Англии.

Поскольку именно англичане стали первой железнодорожной державой, многие страны до сих пор имеют аналогичное движение в метро и на станциях железных дорог при обратных правилах для автомобилей.

Какое движение в России правостороннее или левостороннее?

Долгое время на территории России не существовало правил, которые бы указывали людям, как именно они должны управлять повозками, чтобы не столкнуться друг с другом. В 1752 году первая русская императрица Елизавета приказала возницам двигаться вдоль правой части улиц внутри городов.

Так и повелось, во всей Российской Федерации принято правостороннее движение . Однако в крупных городах можно встретить отдельные участки, на которых меняют направление потока машин, что, как правило, связано с удобством развязки в конкретном месте.

Примерами таких мест являются:

Улица Лескова в Бибиревском районе Москвы;
Набережная реки Фонтанки в Питере;
Улицы Семёновская и Мордоцвева во Владивостоке (август 2012 г. - март 2013 г.).

Любопытно наблюдать, как политические и экономические причины повлияли на то, в каких странах левостороннее движение, а в каких - правостороннее. Один простой пункт, по которому люди не могу договориться и прийти к единому решению, создает различия в экономических тенденциях, задает крупные задачи для архитекторов и администраций городов и регионов.

Видео: по какой части дороги двигаются в разных странах?

В данном ролике Олег Говорунов расскажет, почему в разных странах принято передвигаться по разным сторонам дорог:

Сейчас правостороннее движение большинству европейцев кажется логичным и единственно правильным, а Британию и ее бывшие владения Ирландию, Мальту и Кипр считают отщепенцами. Однако еще не так давно левосторонней была, к примеру, Швеция: на правостороннее движение она перешла ровно 50 лет назад. На это решение повлияло среди прочего соседство с Финляндией, которая и сама стала правосторонней меньше двух веков назад.

Фото: Henrietta Hassinen / Yle
До развития массовой дорожной сети, путешествий и автомобилизации само понятие лево- или правостороннего движения было довольно условным. Существовавшие тогда дороги были относительно свободны, и сторона движения была принципиальна только в случае разъезда со встречной повозкой или всадником. Полагают, что обычай разъезжаться слева возник потому, что при внезапном нападении было легче правой рукой доставать оружие и защищаться, ведь большинство людей правши. Правостороннее движение, судя по всему, сложилось тогда, когда опасностей на дороге стало меньше, а правой рукой было удобнее натягивать вожжи.

Еще одной причиной распространения правостороннего движения стала Франция, где традиционно пешеходы (то есть бедняки) держались правой стороны дороги, а ехавшая верхом знать - левой. Великая французская революция поставила все с ног на голову, предписав двигаться по “плебейской” стороне дороги, а наполеоновские войны разнесли этот обычай по всей Европе.

По старой привычке некоторые извозчики еще в начале прошлого века предпочитали левую сторону дороги. Фото: Helsingin kaupunginmuseo / Signe Brander
Шведское наследство

Дольше всех остальных стран континентальной Европы продержалась Швеция. И это не удивительно, ведь она была одной из первых стран, которые вообще закрепили сторону движения законодательно. В 1718 году, незадолго до своей смерти шведский король Карл XII, тот самый, против которого Петр I вел Северную войну, предписал двигаться по правой стороне дороги. Однако уже в 1734 году риксдаг одобрил закон о левостороннем движении встречного транспорта, который вступил в силу спустя два года. Финляндия была тогда частью Шведского королевства, следовательно все предписания, будь они о право- или левостороннем движении, касались и ее. Перевод на финский язык появился лишь в 1759 году. Он гласил:

Kun matkustavaiset eli kulkevaiset kaupungissa eli maalla tulewat toisiansa vastaan, syrjäytykööt he kumpikin wasemmalle kädellensä, niin että he esteettömästi pääsewät toistensa sivuitse, kymmenen hopeatalarin sakon uhalla sille joka tätä wastaan rikkoo.

Когда путешественники либо путники в городах или на селе следуют друг против друга, да посторонится каждый из них налево по свою руку, дабы они без помех могли друг подле друга проехать, под угрозой штрафа в десять серебряных талеров тому, кто сие нарушит.

В соседней Российской империи примерно в то же время, а именно 5 февраля 1752 года, указом Елизаветы Петровны была введено правостороннее движение для карет и извозчиков. Помимо стороны движения, в этом же указе предписывалось не ездить по улицам слишком шибко, не бить встречных, не петь, не свистеть и не стрелять на улицах. Однако в 1809 году Финляндия перешла Российской империи и стала единственным официально левосторонним регионом. Шведское законодательное наследие давало знать о себе еще почти полсотни лет, пока Александр II не закрепил правило разъезжаться справа и в Финляндии.

8 июня 1858 года в Хельсинки был подписан “Милостивый Указ его Императорского Величества об обязанности движущихся навстречу друг другу уступить дорогу”. Вот текст этого указа целиком:

ME ALEKSANDER Toinen, Jumalan Armosta, Keisari ja Itsevaltias koko Venäjänmaan yli sekä Suomen Suuriruhtinas, y. m., y. m., y. m.

Teemme tiettäväksi: Koska eräissä Suomen paikkakunnissa on tullut tavaksi, että matkustajat, vastatuksin tullessaan, toisiansa väistävät kukin oikealle puolellensa, ehkä 1734 vuoden Kestikievari-asetuksen 23 pykäleessä on säännetty että semmoisissa tapauksissa väistettämän pitää toiselle puolen; niin olemme Me, tästä tehdyn alamaisen esityksen johdosta, Armossa hyväksi katsoneet sillä tavalla muuttaa sanottua sääntöä, että matkustajain tahi ajelijain kaupungeissa ja maalla pitää, mainitussa asetuksessa määrätyn neljän ruplan ja kahdeksankymmenen kopeikan hopearahan sakon-haastolla, vastatuksin tullessaan väistämän kukin oikealle puolellensa, niin että he esteettömästi saattavat päästä toistensa ohitse. Jota kaikki asianomaiset alamaisuudessa noudattakoot.

Мы, Александр Второй, Милостию Божию Император и Самодержец всея Руси и Великий князь Финляндский, и прочая, и прочая, и прочая

Провозглашаем: поелику в некоторых местах Финляндии стало обычно, что друг против друга едущие разъезжаются каждый по правой стороне, а в 23 параграфе Трактирного указа 1734 года указано, что в оных случаях уступать дорогу надобно по другой стороне; мы, по представлению, милостиво решили так изменить сие правило, что пешком идущему либо едущему в городе или на селе следует, под угрозой определенного данным указом штрафа в четыре рубля и осемдесят копеек серебром, при встрече уступать дорогу каждому по правой стороне, так чтобы они могли беспрепятственно друг мимо друга пройти либо проехать. Чего все надлежащие лица в подчинении да исполнят.

Так что когда в 1895 году в Финляндии появился первый автомобиль, правостороннее движение было фактом уже несколько десятков лет. Однако призраки левостороннего движения вернулись в страну еще раз.

Досадная оплошность

Быстро набиравшая обороты автомобилизация заставила молодое независимое государство определить правила дорожного движения в самом начале своего пути. Декрет 1919 года закрепил правостороннее движение по дорогам и не стал возвращаться к правилам Шведского королевства. Но вот в пункте третьем, который касался обгона, была допущена оплошность, на исправление которой ушло на удивление много времени.

Этот пункт гласил, что при движении в одну сторону обгоняемый должен перестроиться влево и остановиться, пока обгоняющий не завершит маневр. Эту ошибку исправили лишь в 1921. Тогда определили, что обгоняемый должен пропустить обгоняющего справа и убрали предписание остановиться, как это правило дошло до нас и поныне. В том же году произошла национализация существовавшей к тому времени дорожной сети в 24 тысячи километров, и государство развивало кровеносные сосуды автомобильного бума исходя из принципов правостороннего движения.

День H

Казалось бы, история на этом должна была закончится, но нет. Из немногочисленных соседей Финляндии один придерживался левостороннего движения. После Второй мировой войны сотрудничество Северных стран стало продвигаться семимильными шагами, и уже в 1958 году между странами был полностью отменен пограничный контроль, ставший одним из толчков к развитию массового туризма внутри региона. Но среди пяти стран две - Швеция и Исландия - были правосторонними. В случае с Исландией это было не столь принципиально ввиду удаленности и островной изолированности, а вот Швеции положение вещей доставляло немало неудобств. У страны две наземные границы - шестисоткилометровая с Финляндией и в два с половиной раза более протяженная с Норвегией, на которой расположены десятки дорог.

Поэтому уже в 1955 году в стране прошел референдум, на котором почти 83 процента проголосовавших высказались за сохранение левостороннего движения. В Швеции, как и в Финляндии, референдумы носят рекомендательный характер и не обязательны к исполнению властями. Именно так произошло в этот раз, и спустя восемь лет шведское руководство начало разработку перехода на правостороннее движение, пока количество дорог и машин не сделало этот переход еще более дорогим и сложным.

В итоге историческое изменение в Швеции произошло ровно пятьдесят лет назад, причем с сегодняшним днем совпадает не только дата, но и день недели. Это день назвали “Днем H”, от шведского слова höger - “правый”. О том, как проходила подготовка и сам переход, можно посмотреть в сюжете тогдашнего корреспондента Yleisradio. Однако отдельного упоминания заслуживает роль Финляндии в подготовке. Многие шведские водители, осознавшие неизбежность перемен, покупали билеты на паром до финского берега и ехали туда тренироваться ездить в новом дорожном мироустройстве. Известно, что в Турку такие тренировки провела команда стокгольмских водителей карет скорой помощи.

3.9.1967 Фото: Yle

Нет правил без исключений

И все же, Финляндию невозможно назвать страной со стопроцентным правосторонним движением. Ведь уже больше двух лет левостороннее движение - это первое, что видит большинство туристов, прилетающих в страну.

В наследство от Российской империи Финляндии осталась ширина колеи и правостороннее движение на железнодорожном транспорте. Таким оно и является по сей день, но на дальнем сообщении. Пригородное движение столичного региона, которое стало развиваться с 70-х годов, осуществляется по левой стороне. Объясняется это тем, что компания VR посчитала, что при движении на север по так называемому главному участку (от Хельсинки в сторону Тампере) дальние и пригородные поезда оказываются на соседних колеях, и в случае нештатной ситуации переход пассажиров из одного состава в другой будет безопаснее.

Так и получилось, что спускающиеся на станцию “Аэропорт” туристы видят поезда, идущие в “неправильную” сторону, но направляющиеся на один и тот же вокзал.

5 февраля 1752 года русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков. Помимо четко указанной приоритетной стороны движения, транспортным средствам предписывалось «не ездить слишком шибко».

Произошло это раньше любой другой европейской страны, а некоторые историки вообще утверждают, что правостороннее движение в России практиковалось задолго до указа императрицы. Первой в Западной Европе правостороннее движение ввела у себя Дания - в 1793 году, Франция – 1794, Италия с вопросом «право-лево» разбиралась до 1870 года, а Португалия до 1920-го.

5 февраля 1901 года в Москве по адресу улица Тверская, 14, состоялось открытие знаменитого «Магазина Г. Г. Елисеева и погреба русских и иностранных вин». Здание, где расположен Елисеевский магазин, ныне считается памятником истории и культуры Москвы ХVIII века. Тогда в «Елисеевском» открылось пять отделов: колониально-гастрономических товаров, хрусталя Баккара, бакалейный, кондитерский и самый большой фруктовый. Кроме того, были ещё винный погреб и производственные цеха.

Москвичам пришлось по вкусу оливковое масло, которое Елисеев закупал в Провансе. Приучил он их и к французским трюфелям, и к устрицам. С заморскими товарами успешно соперничали русские окорока,балыки из белой и осетровой рыбы, икра. В кондитерском отделе особой популярностью пользовались «дамские пирожные» из собственной пекарни. Сортов кофе и чая было так много, что покупатели терялись, а уж в винах без приказчиков вообще было не разобраться. Особняк на Тверской принадлежал Елисееву до 1917 года.

С приходом революции Елисеев эмигрировал из России во Францию, а магазин национализировали - он стал государственным. Все годы советской власти его продолжали называть «Елисеевским» неофициально. Магазин был своего рода визитной карточкой Москвы. Туда наведывались не только за дефицитными продуктами, но и просто посмотреть на роскошную причуду купца-миллионера - магазин-храм.

С 1918 года часть дома стала использоваться под квартиры. В 1935-36 годах в одной из них провёл последний год своей короткой жизни Николай Алексеевич Островский, а в 1940 году в квартире был создан его музей. В 1992 году музей был переименован в Государственный музей - Гуманитарный центр «Преодоление» имени Н. А. Островского. Музей стал центром популяризации творчества людей с ограниченными возможностями здоровья.

В 2003 году, к 190-летию Дома Елисеевых, нынешние владельцы гастронома провели реставрацию старинного помещения. Впрочем, в наши дни магазин преобразился не только внешне. В него как будто вернулся реформаторский дух последнего Елисеева, немало сделавшего для того, чтобы гастрономия стала частью нашей национальной культуры.

5 февраля 1986 года был совершен уникальный прыжок с парашютом – с борта самолета выпрыгнул самый пожилой «десантник». Американец Эдвин С. Таунсенд совершил свойпоследний (и рекордный!) прыжок в возрасте 89 лет. Приземлился рекордсмен в Вермилион-Бей, штат Луизиана. В 1987 году мистер Таунсенд скончался.

Вопрос этот, конечно, животрепещущий. Особенно он становится актуальным, когда после непродолжительного пребывания в Японии внезапно ловишь себя на мысли о том, что никак не можешь разойтись с японцами на ровном месте - постоянно сталкиваешься. Перемещаясь по японским улочкам на велосипеде, испытываешь внутреннею потребность «принять вправо». Со временем эта печальная привычка проходит, но порой в самый неподходящий момент дает о себе знать. Иногда это доводит до печальных последствий; лично меня как-то раз в Киото практически машиной сбило.

Копать вопрос левости японцев я начал постепенно, без фанатизма; слово за слово - что-то постепенно удалось насобирать. Спрашивать у самих японцев – дело гиблое. Во-первых, большей части их нации в голову не приходит, что в других странах могут ездить по правой стороне дороги. Говоришь им - они глаза раскроют и с нулевым выражением лица головой кивают.

Один мой друг, как-то раз прибыв в Японию по вопросам бизнеса, сидел в баре с одним японским товарищем. Тот его любопытства ради спрашивает: откуда прибыли в Японию? Наш ему и отвечает, мол, из самой близкой к вам страны (дело происходит в Саппоро – главный город самого северного острова - Хоккайдо). Японец долго думал, долго рассматривал русского, потом сказал: «Из Кореи?». Вот такими хорошими знаниями о внешнем мире славится большая часть японцев. Вернемся к нашим баранам.

История принятия левой стороны дороги как основной – история странная. Корнями она уходит в японскую древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану (японский меч) никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. Они вообще народ был нервный, шуток не понимающий.

Рационально предположить, что помимо вояк-самураев, чьи героические образы пафосно воспеты в современном японском кинематографе режиссером Такеси Китано, был и простые люди: крестьяне, ремесленники, торговцы. Им как ходить подобало? Этот люд мечей не носил и совершенно спокойно пользовался любой стороной дороги. Главной радостью было вовремя посторониться от приближающегося самурая. Последний мог запросто прирезать мещанина за косой взгляд или еще за какой «неуважительный» поступок.

В начале периода Эдо (1603-1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы (Токио в то время звался Эдо), держаться левой стороны. Похоже, что такая система прикипела к японцам и постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии.

В середине 19-го века Японию практически штурмом заставили открыться миру. Тут японцы осознали силу западной техники и решили тотально все заимствовать. Множество японских подростков отправили учиться уму-разуму в западные университеты; большая часть отбыла в Англию. Там, кстати, тоже по левой стороне ездят.

Наверное, японцы все-таки стали бы ездить по правой стороне, если бы американцы или французы одержали верх в тендерах на строительство первых железных дорог на островах японского архипелага. Но их опередили англичане. Первый поезд запустили в 1872 году, и, как ни печально, паровозы придерживались левостороннего движения.

Дальше – больше. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги. Чем объяснить такую организацию? Наверное, вид паровозов произвел на японцев такое неизгладимое впечатление, что они просто не смогли помыслить иного порядка дорожного движения. В начале двадцатого века лошадей заменили на электропривод, и менять распорядок движения не стали – традиционалисты как-никак!

Самое интересное то, что за пятьдесят лет никто так и не удосужился законодательно регламентировать, какой стороны дороги следует держаться. Максимум на что пошла полицейская управа в Токио - так это издала предписание о том, что лошади и автомобили должны придерживаться левой стороны, а при встрече с военными отрядами - правой. Японская армия – особый случай – ходила по правой стороне дороги до 1924 года.

Управители города Осака, недолго думая, обязали всех конных и «автомобильных» двигаться по правой стороне дороги. Осака – второй по величине город в Японии, власти которого проявляли завидную самостийность в решении своих вопросов. Простым японцам такое положение дел, наверное, еще больше «нравилось». В Токио – по левой стороне дороги, в Осаке – по правой, скучать не приходится.

В 1907 году в Японии первый раз насмерть задавило пешехода автомобилем. Властям потребовалось еще почти 20 лет, чтобы в законодательном виде оформить левосторонне движение и положить конец путанице. Хотя в Японии вообще никто никогда и ни в чем не путается, культура и ее обычаи очень жестко регулируют каждый пунктик социальной активности и поведения человека в группе.

Понятное дело, что любому иностранцу до культурных реалий Японии особого дела нет, если только он не профессиональный исследователь. Зато нам, русским, крайне важно быстро разобраться, по какой стороне дороги следует ездить. Забавных историй с левосторонним движением хватает. Есть много баек о том, как русские выехали на трассу без машин, поехали по правой стороне, а потом стали сигналить автомобилям, ехавшим навстречу, громко ругаться, когда те не сразу разбирались, представители какой нации сидят за рулем. В основном эти сказки выдержаны в стиле «Особенностей национальной охоты».

Однако вот вам практика из жизни. При совершении ДТП без жертв японцы предпочитают разобраться сами и не вмешивать сотрудников дорожной полиции. Они обычно быстренько обмениваются визитками и разъезжаются по своим делам. Сложно сказать, почему они так поступают - кто владеет языком и довольно долго пожил в Японии, думаю, растолкует. Японцы очень доверяют написанному на бумаге и только после обмена визитными карточками начинают воспринимать собеседника и вести себя с ним соответственно его рангу.

Загадочный край эта Япония, и удивительно красивый, а машины там делают - просто обалдеть!

Исторически сложилось так, что в большинстве стран мира принято правило правостороннего движения . Но, есть и ряд стран, в которых левостороннее движение. Наиболее ярыми представителями являются Великобритания, Австралия, Япония, Сингапур, ЮАР и Индия. Точных данных о том, почему так сложилось, нет, но есть множество предпосылок, которые отвечают на данный вопрос.

Так, предполагают, что первой страной, в которой было принято левостороннее движение, является Англия, поскольку тут было развито судоходство и корабли двигались исключительно в левостороннем порядке. Но, обо всем по-порядку. В этой статье мы попробуем разобраться с правилами правостороннего и левостороннего движения, опишем их преимущество и недостатки, а также историю возникновения.

1. История расположения руля

История правил дорожного движения, а как следствие и история расположения руля уходит в глубокую древность. Историки предполагают, что с первыми правилами столкнулись римляне. Предположительно, что в 50 г. до н.э. Гай Юлий Цезарь создал ряд правил , которым должны были подчиняться извозчики, так называемые водители карет.

Также, предположительно в Риме действовало правило левостороннего движения. Об этом свидетельствует один из найденных римский динарий, на котором изображены два всадника, которые разъезжаются по левой стороне. Скорее всего, это связано с тем, что большая часть населения правши , в том числе и всадники и они вынуждены были в правой руке держать оружие.

Когда времена рыцарей, всадников и карет канули в прошлое, снова возник вопрос о правилах дорожного движения, и соответственно с какой стороны должен располагаться руль. В начале 20 века улицы стали массово заполнять первые автомобили. В то время в большинстве европейских стран было принято правостороннее движение, в Англии, Швеции и частично в Австро-Венгрии – левостороннее. В Италии движение было смешанным. Все это не представляло опасности, так как автомобилей было не много, а их скорость минимальна.

В странах с правосторонним движением, логично, что руль располагался справа. Считалось, что так водителю легче осуществить обгон. Более того, правостороннее расположение руля отразилось на компоновке составляющих двигателя. Для того, что бы сократить длину тяг, и магнето располагались на правой стороне двигателя. С годами автомобилей становилось все больше, и возник вопрос о безопасности во время обгона. Первыми, кто выпустил автомобиль с левым расположением руля, была знаменитая во всем мире корпорация Ford. В 1908 году впервые была выпущена легендарная модель «Т».

После этого, европейцы, которые выпускали общедоступные автомобили также перешли на «левый руль», а вот производители быстроходных марок сохраняли правило «правого руля». Согласно еще одному предположению следует, что расположение руля с левой стороны удобно тем, что водитель не выходит на проезжую часть, а безопасно попадает на тротуар.

Интересная ситуация сложилась в Швеции. До 1967 года в этой стране действовало левостороннее движение, несмотря на то, что руль автомобилей находился с правой стороны. А вот 3 го сентября 1967 года все автомобили в одночасье остановились и плавно перешли на правосторонне движение. Для этого шведам в столице пришлось приостановить движение на сутки для того, что бы поменять дорожные знаки.

2. Ситуация в Европе, Азии, Африке, Америке, Австралии

Ситуация с правосторонним и левосторонним движением в разных странах мира складывалась по-разному. Стоит рассмотреть самых ярких представителей, которые на протяжении многих лет устанавливали правила дорожного движения, исходя не только из расположения руля, но и из физиологических особенностей человека.

Так, после появления автомобилей в Европе была полная неразбериха, которая была связана именно с правосторонним и левосторонним движением. Большинство стран придерживались правостороннего движения, которое было принято со времен правления Наполеона. В то же время, такие страны, как Великобритания, Швеция и частично Австро-Венгрия придерживались левостороннего движения. Как уже было указано выше, в Италии в каждом городе действовали свои правила. На сегодняшний день левостороннее движение присутствует в таких странах Европы, как Великобритания, Ирландия, Мальта, а также Кипр (если считать его Европой).

В Азии гораздо больше стран, которые придерживаются левостороннего движения, в частности это относится к Японии, Индии, Шри-Ланке, Пакистану, Индонезии, Таиланду, Непалу, Малайзии, Сингапуру, Бангладешу, Макао, Брунею, Бутану, Восточному Тимору и Мальдивам.

Что касается Африки, тут также есть несколько стран с левосторонним движением, а именно: ЮАР, Ботсвана, Уганда, Замбия, Зимбабве, Кения, Намибия, Мозамбик, Маврикий, а также Свазиленд и Лесото .

США придерживалось левостороннего движения до конца 18 века, пока не произошел плавный переход на правостороннее движение. Бытует мнение, что способствовал данному изменению генерал французского происхождения, который боролся за независимость «штатов» от короны Британии. Что касается Канады, тут до 20 годов 20 века придерживались левостороннего движения. А вот в таких странах Латинской Америки, как Ямайка, Барбадос, Гайана, Суринам, а также Антигуа, Барбуда и Багамские острова до сих пор ездят слева.

Поддерживает правила левостороннего движения и Австралия, которая является второй страной в мире по количеству автомобилей на душу населения. К ней присоединились и такие страны, как Новая Гвинея, Новая Зеландия, Фиджи, Самоа, а также Науру и Тонга .

В то время, как Великобританию считают главной виновницей левостороннего движения, правостороннему движению в большинстве своем посодействовала Франция. Так, в 1789 году во время Великой Французской революции в Париже был издан декрет, в котором четко было указано всем транспортным средствам передвигаться по правой стороне, то есть по простонародной. Также немалую роль сыграл Наполеон, который в свое время приказал войску держаться правой стороны. Все это оказало влияние на многие страны Европы.

3. Основные отличия право- и левостороннего движения

Правостороннее и левостороннее движение предполагает различия в конструкциях автомобилей. Как правило, место водителя и руль располагаются слева в автомобилях, которые предназначены для правостороннего движения, соответственно в автомобилях для левостороннего движения водительское место и руль находятся справа. Существуют и автомобили, в которых предусмотрено расположение места водителя по центру, к примеру, McLaren F1. Также имеют различия (левое и правое) . А вот расположение педалей в порядке , тормоз, газ изначально было присуще леворульным автомобилям, а на сегодняшний день стало стандартом для праворульных.

В целом, главное правило правостороннего движения – держаться правой стороны, а левостороннего – левой. Конечно, для правшей изначально достаточно сложно перейти на левостороннее движение, но достаточно несколько раз попробовать и достаточно быстро все становиться на свои места.

4. Недостатки и преимущества левостороннего движения

Говоря о достоинствах и недостатках левостороннего движения нельзя исключать конструкцию автомобиля, поскольку именно от нее зависит безопасность водителя и его пассажиров. Несмотря на то, что праворульные автомобили предназначены для левостороннего движения , их также эксплуатируют при правостороннем. Более того, это считается безопасным, поскольку при столкновении удар приходится на левую сторону и вероятность того, что водитель не пострадает гораздо выше.

Праворульные автомобили угоняют гораздо реже (в странах с правосторонним движением), поскольку многие считают их неудобными и не функциональными. Также расположение руля с правой стороны позволяет водителю выходить из автомобиля не на проезжую часть, а на тротуар, что также гораздо безопасней.

Непривычный взгляд водителя с правой стороны позволяет с другого ракурса оценить ситуацию на дороге , что может привести к снижению непредвиденных ситуаций. При этом, есть и ряд недостатков, которые играют важную роль не только при левостороннем движении, но и при правом расположении руля. Так, совершать обгон на праворульном автомобиле достаточно неудобно. Проблему можно решить, установив продуманную систему зеркал.

В целом, единственным недостатком левостороннего движения является его не распространенность. На сегодняшний день, более 66% населения придерживаются правостороннего движения, и переход на левостороннее создает ряд неудобств. Более того, только 28% дорог мира являются левосторонними . Отличий левостороннего движения от правостороннего также нет, просто все происходит с зеркальным отображением, что и заставляет водителей, которые привыкли к правостороннему движению, путаться.

Существуют и исключения из правил. Так, в Одессе и Санкт-Петербурге существуют улицы с левосторонним движением, которые предназначены для разгрузки улиц от большого количества автомобилей. Также, в Париже на авеню генерала Лемонье (единственная улица в Европе) придерживаются левостороннего движения.