Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Одновременно с провозглашением независимости страны и участвовали в советско-польской войне .

После оккупации Польши немецкими силами в 1939 году польская авиация действовала в составе ВВС Великобритании , а позднее - и в Польской народной армии , сформированной на территории СССР.

Современное название Воздушные силы Польши носят с 1 июля 2004 года (до этого они назывались Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej ).

Структура

• Военно-воздушные силы (польск. Wojska Lotnicze )
• (польск. )
• Радиотехнические войска (польск. Wojska Radiotechniczne )

Боевой состав

Обозначение формирования или части	Вооружение и оснащение	Место расположения
Войска противовоздушной обороны польск. Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3-я Варшавская ракетная бригада ПВО польск. 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Варшава
61-я Сквежинская ракетная бригада ПВО польск. 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Сквежина
78-й ракетный полк ПВО польск. 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Техника и вооружение

Боевой состав и вооружение ВВС Польши не являются государственной тайной и официально опубликованы на странице ВВС.

Самолёты

Тип	Фото	Производство	Назначение	Количество	Примечания
F-16C «Jastrząb»		США	Истребитель Учебный истребитель	36	Block 52+ Поставлены с 2006 года . 642 бомбы BLU-111, 200 бомб GBU-54 с лазерным наведением, 127 бомб MK-82, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 ракет AIM-120C-7 для F-16 могут быть закуплены с 2012 года
МиГ-29A		СССР СССР СССР СССР	Истребитель Учебный истребитель	26	К концу 2014 года должно быть модернизированно 16 истребителей МиГ-29 (13 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ).
Су-22М4К		СССР	Истребитель-бомбардировщик Учебный истребитель-бомбардировщик	12 6	Будут сняты с вооружения до 2016 года. В случае модернизации, эксплуатация будет продлена до 2024-2026
Aermacchi M-346		Италия	Учебно-боевой	0/8	Заказано 8 в 2014 году, сроки поставки 2016-2017 года
CASA C-295 M		Испания Испания	Военно-транспортный самолёт	16	Первые 8 самолётов были куплены в 2001 году, ещё 4 поставленны по опциону в 2006-2007 годах. В июне 2012 года заказанно 5 машин, поставленных в 2012-2013 годах.
C-130E Геркулес		США	Военно- транспортный		Польша	Транспортный вертолёт VIP транспорт Медицинский спасательный Поисково-спасательный	21
PZL SW-4 «Puszczyk»		Польша	Учебный вертолёт	24

Системы ПВО

Тип	Фото	Производство	Назначение	Количество	Примечания
С-200 C		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс	1
С-125 Newa SC		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс	17	Модернизированы в Польше
2К11 «Круг»		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс
С-60		СССР СССР	57-мм Зенитная пушка
Azur
S-2M
PKM
PKMZ

Опознавательные знаки

Roundel of Poland.svg

Опознавательный знак ВВС Польши

Эволюция опознавательных знаков

Опознавательный знак	Знак на фюзеляж	Знак на киль	Когда использовался	Порядок нанесения
			-
			-
			с 1993 года по настоящее время

Знаки различия

Генералы и офицеры

Категории	Генералы				Старшие офицеры			Младшие офицеры
Польское звание	Generał	Generał broni	Generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Major	Kapitan	Porucznik	Podporucznik
Российское соответствие	Генерал-полковник	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	нет	Полковник	Подполковник	Майор	Капитан	Старший лейтенант	Лейтенант

Сержанты и рядовые

Категории	Подофицеры					Солдаты
Польское звание	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kapral	Kapral	Starszy szeregowy	Szeregowy
Российское соответствие	Старший сержант	Сержант	нет	нет	Младший сержант	Ефрейтор	Рядовой

Галерея

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Polish government.JPG

Напишите отзыв о статье "Воздушные силы Польши"

Примечания

См. также

Ссылки

• (польск.)

Зависимые территории Непризнанные и частично признанные государства

Отрывок, характеризующий Воздушные силы Польши

Но генералам, в особенности не русским, желавшим отличиться, удивить кого то, забрать в плен для чего то какого нибудь герцога или короля, – генералам этим казалось теперь, когда всякое сражение было и гадко и бессмысленно, им казалось, что теперь то самое время давать сражения и побеждать кого то. Кутузов только пожимал плечами, когда ему один за другим представляли проекты маневров с теми дурно обутыми, без полушубков, полуголодными солдатами, которые в один месяц, без сражений, растаяли до половины и с которыми, при наилучших условиях продолжающегося бегства, надо было пройти до границы пространство больше того, которое было пройдено.
В особенности это стремление отличиться и маневрировать, опрокидывать и отрезывать проявлялось тогда, когда русские войска наталкивались на войска французов.
Так это случилось под Красным, где думали найти одну из трех колонн французов и наткнулись на самого Наполеона с шестнадцатью тысячами. Несмотря на все средства, употребленные Кутузовым, для того чтобы избавиться от этого пагубного столкновения и чтобы сберечь свои войска, три дня у Красного продолжалось добивание разбитых сборищ французов измученными людьми русской армии.
Толь написал диспозицию: die erste Colonne marschiert [первая колонна направится туда то] и т. д. И, как всегда, сделалось все не по диспозиции. Принц Евгений Виртембергский расстреливал с горы мимо бегущие толпы французов и требовал подкрепления, которое не приходило. Французы, по ночам обегая русских, рассыпались, прятались в леса и пробирались, кто как мог, дальше.
Милорадович, который говорил, что он знать ничего не хочет о хозяйственных делах отряда, которого никогда нельзя было найти, когда его было нужно, «chevalier sans peur et sans reproche» [«рыцарь без страха и упрека»], как он сам называл себя, и охотник до разговоров с французами, посылал парламентеров, требуя сдачи, и терял время и делал не то, что ему приказывали.
– Дарю вам, ребята, эту колонну, – говорил он, подъезжая к войскам и указывая кавалеристам на французов. И кавалеристы на худых, ободранных, еле двигающихся лошадях, подгоняя их шпорами и саблями, рысцой, после сильных напряжений, подъезжали к подаренной колонне, то есть к толпе обмороженных, закоченевших и голодных французов; и подаренная колонна кидала оружие и сдавалась, чего ей уже давно хотелось.
Под Красным взяли двадцать шесть тысяч пленных, сотни пушек, какую то палку, которую называли маршальским жезлом, и спорили о том, кто там отличился, и были этим довольны, но очень сожалели о том, что не взяли Наполеона или хоть какого нибудь героя, маршала, и упрекали в этом друг друга и в особенности Кутузова.
Люди эти, увлекаемые своими страстями, были слепыми исполнителями только самого печального закона необходимости; но они считали себя героями и воображали, что то, что они делали, было самое достойное и благородное дело. Они обвиняли Кутузова и говорили, что он с самого начала кампании мешал им победить Наполеона, что он думает только об удовлетворении своих страстей и не хотел выходить из Полотняных Заводов, потому что ему там было покойно; что он под Красным остановил движенье только потому, что, узнав о присутствии Наполеона, он совершенно потерялся; что можно предполагать, что он находится в заговоре с Наполеоном, что он подкуплен им, [Записки Вильсона. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ] и т. д., и т. д.
Мало того, что современники, увлекаемые страстями, говорили так, – потомство и история признали Наполеона grand, a Кутузова: иностранцы – хитрым, развратным, слабым придворным стариком; русские – чем то неопределенным – какой то куклой, полезной только по своему русскому имени…

В 12 м и 13 м годах Кутузова прямо обвиняли за ошибки. Государь был недоволен им. И в истории, написанной недавно по высочайшему повелению, сказано, что Кутузов был хитрый придворный лжец, боявшийся имени Наполеона и своими ошибками под Красным и под Березиной лишивший русские войска славы – полной победы над французами. [История 1812 года Богдановича: характеристика Кутузова и рассуждение о неудовлетворительности результатов Красненских сражений. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ]
Такова судьба не великих людей, не grand homme, которых не признает русский ум, а судьба тех редких, всегда одиноких людей, которые, постигая волю провидения, подчиняют ей свою личную волю. Ненависть и презрение толпы наказывают этих людей за прозрение высших законов.
Для русских историков – странно и страшно сказать – Наполеон – это ничтожнейшее орудие истории – никогда и нигде, даже в изгнании, не выказавший человеческого достоинства, – Наполеон есть предмет восхищения и восторга; он grand. Кутузов же, тот человек, который от начала и до конца своей деятельности в 1812 году, от Бородина и до Вильны, ни разу ни одним действием, ни словом не изменяя себе, являет необычайный s истории пример самоотвержения и сознания в настоящем будущего значения события, – Кутузов представляется им чем то неопределенным и жалким, и, говоря о Кутузове и 12 м годе, им всегда как будто немножко стыдно.
А между тем трудно себе представить историческое лицо, деятельность которого так неизменно постоянно была бы направлена к одной и той же цели. Трудно вообразить себе цель, более достойную и более совпадающую с волею всего народа. Еще труднее найти другой пример в истории, где бы цель, которую поставило себе историческое лицо, была бы так совершенно достигнута, как та цель, к достижению которой была направлена вся деятельность Кутузова в 1812 году.
Кутузов никогда не говорил о сорока веках, которые смотрят с пирамид, о жертвах, которые он приносит отечеству, о том, что он намерен совершить или совершил: он вообще ничего не говорил о себе, не играл никакой роли, казался всегда самым простым и обыкновенным человеком и говорил самые простые и обыкновенные вещи. Он писал письма своим дочерям и m me Stael, читал романы, любил общество красивых женщин, шутил с генералами, офицерами и солдатами и никогда не противоречил тем людям, которые хотели ему что нибудь доказывать. Когда граф Растопчин на Яузском мосту подскакал к Кутузову с личными упреками о том, кто виноват в погибели Москвы, и сказал: «Как же вы обещали не оставлять Москвы, не дав сраженья?» – Кутузов отвечал: «Я и не оставлю Москвы без сражения», несмотря на то, что Москва была уже оставлена. Когда приехавший к нему от государя Аракчеев сказал, что надо бы Ермолова назначить начальником артиллерии, Кутузов отвечал: «Да, я и сам только что говорил это», – хотя он за минуту говорил совсем другое. Какое дело было ему, одному понимавшему тогда весь громадный смысл события, среди бестолковой толпы, окружавшей его, какое ему дело было до того, к себе или к нему отнесет граф Растопчин бедствие столицы? Еще менее могло занимать его то, кого назначат начальником артиллерии.
Не только в этих случаях, но беспрестанно этот старый человек дошедший опытом жизни до убеждения в том, что мысли и слова, служащие им выражением, не суть двигатели людей, говорил слова совершенно бессмысленные – первые, которые ему приходили в голову.
Но этот самый человек, так пренебрегавший своими словами, ни разу во всю свою деятельность не сказал ни одного слова, которое было бы не согласно с той единственной целью, к достижению которой он шел во время всей войны. Очевидно, невольно, с тяжелой уверенностью, что не поймут его, он неоднократно в самых разнообразных обстоятельствах высказывал свою мысль. Начиная от Бородинского сражения, с которого начался его разлад с окружающими, он один говорил, что Бородинское сражение есть победа, и повторял это и изустно, и в рапортах, и донесениях до самой своей смерти. Он один сказал, что потеря Москвы не есть потеря России. Он в ответ Лористону на предложение о мире отвечал, что мира не может быть, потому что такова воля народа; он один во время отступления французов говорил, что все наши маневры не нужны, что все сделается само собой лучше, чем мы того желаем, что неприятелю надо дать золотой мост, что ни Тарутинское, ни Вяземское, ни Красненское сражения не нужны, что с чем нибудь надо прийти на границу, что за десять французов он не отдаст одного русского.
И он один, этот придворный человек, как нам изображают его, человек, который лжет Аракчееву с целью угодить государю, – он один, этот придворный человек, в Вильне, тем заслуживая немилость государя, говорит, что дальнейшая война за границей вредна и бесполезна.
Но одни слова не доказали бы, что он тогда понимал значение события. Действия его – все без малейшего отступления, все были направлены к одной и той же цели, выражающейся в трех действиях: 1) напрячь все свои силы для столкновения с французами, 2) победить их и 3) изгнать из России, облегчая, насколько возможно, бедствия народа и войска.
Он, тот медлитель Кутузов, которого девиз есть терпение и время, враг решительных действий, он дает Бородинское сражение, облекая приготовления к нему в беспримерную торжественность. Он, тот Кутузов, который в Аустерлицком сражении, прежде начала его, говорит, что оно будет проиграно, в Бородине, несмотря на уверения генералов о том, что сражение проиграно, несмотря на неслыханный в истории пример того, что после выигранного сражения войско должно отступать, он один, в противность всем, до самой смерти утверждает, что Бородинское сражение – победа. Он один во все время отступления настаивает на том, чтобы не давать сражений, которые теперь бесполезны, не начинать новой войны и не переходить границ России.
Теперь понять значение события, если только не прилагать к деятельности масс целей, которые были в голове десятка людей, легко, так как все событие с его последствиями лежит перед нами.
Но каким образом тогда этот старый человек, один, в противность мнения всех, мог угадать, так верно угадал тогда значение народного смысла события, что ни разу во всю свою деятельность не изменил ему?
Источник этой необычайной силы прозрения в смысл совершающихся явлений лежал в том народном чувстве, которое он носил в себе во всей чистоте и силе его.
Только признание в нем этого чувства заставило народ такими странными путями из в немилости находящегося старика выбрать его против воли царя в представители народной войны. И только это чувство поставило его на ту высшую человеческую высоту, с которой он, главнокомандующий, направлял все свои силы не на то, чтоб убивать и истреблять людей, а на то, чтобы спасать и жалеть их.
Простая, скромная и потому истинно величественная фигура эта не могла улечься в ту лживую форму европейского героя, мнимо управляющего людьми, которую придумала история.
Для лакея не может быть великого человека, потому что у лакея свое понятие о величии.

5 ноября был первый день так называемого Красненского сражения. Перед вечером, когда уже после многих споров и ошибок генералов, зашедших не туда, куда надо; после рассылок адъютантов с противуприказаниями, когда уже стало ясно, что неприятель везде бежит и сражения не может быть и не будет, Кутузов выехал из Красного и поехал в Доброе, куда была переведена в нынешний день главная квартира.
День был ясный, морозный. Кутузов с огромной свитой недовольных им, шушукающихся за ним генералов, верхом на своей жирной белой лошадке ехал к Доброму. По всей дороге толпились, отогреваясь у костров, партии взятых нынешний день французских пленных (их взято было в этот день семь тысяч). Недалеко от Доброго огромная толпа оборванных, обвязанных и укутанных чем попало пленных гудела говором, стоя на дороге подле длинного ряда отпряженных французских орудий. При приближении главнокомандующего говор замолк, и все глаза уставились на Кутузова, который в своей белой с красным околышем шапке и ватной шинели, горбом сидевшей на его сутуловатых плечах, медленно подвигался по дороге. Один из генералов докладывал Кутузову, где взяты орудия и пленные.
Кутузов, казалось, чем то озабочен и не слышал слов генерала. Он недовольно щурился и внимательно и пристально вглядывался в те фигуры пленных, которые представляли особенно жалкий вид. Большая часть лиц французских солдат были изуродованы отмороженными носами и щеками, и почти у всех были красные, распухшие и гноившиеся глаза.

Лучший самолет польских ВВС, безусловно, интересовал советских военных. Разведка собирала о нем информацию, следила за ходом производства. Но чтобы ознакомиться с машиной досконально, нужно было доставить ее в СССР Когда 1 сентября началась Вторая мировая война, вся польская авиация, в том числе и эскадры «лосей», входившие в Бомбардировочную бригаду, участвовала в тщетных попытках остановить германскую армию. В горячке боевых действий самолеты периодически заходили в воздушное пространство соседних стран. Например, 12 сентября советские истребители только в районе Шепетовки дважды взлетали на перехват польских бомбардировщиков: в обоих случаях эти машины успевали уйти обратно за линию границы. 13 Сентября три «лося» залетели на советскую территорию недалеко от деревни Житковичи (в 100 км от Мозыря в Белоруссии), их заметили пограничники. Это было звено из состава 213-й учебной эскадры, перелетавшее из Пружан в Пинск и потерявшее ориентацию. Командовал фуппой поручик Богданович. Навстречу польским бомбардировщикам поднялись наши истребители. Они настигли «лосей» и постарались вынудить их приземлиться. Поляки начали маневрировать, уклоняясь от перехвата. При этом один бомбардировщик врезался в землю у деревни Василевичи. Экипаж погиб. Два других предпочли подчиниться и приземлились у села Давыдовичи (в 38 км от Мозыря) на картофельное поле. Там летчики сдались подоспевшим бойцам Красной Армии. В Москву доложили: «Экипажи невредимы, самолеты исправны».

Происшествием заинтересовались в 5-м (разведывательном) управлении штаба РККА.

По-видимому, именно люди из этого ведомства произвели первичный осмотр машин. Интересно, что разведчики классифицировали один из самолетов как тяжелый истребитель «Вилк» («волк»), который на самом деле серийно не выпускался и на вооружении польских ВВС не состоял.

Занятые войной с немцами, поляки вряд ли могли вернуть себе эти самолеты. Советская сторона посчитала их своими трофеями. К месту посадки направили группу специалистов НИИ ВВС во главе с начальником отдела сухопутных самолетов И.Ф. Петровым. С ним прибыли летчики П.М. Стефановский и М.А. Нюх-тиков и инженеры ГА. Печенко и К.А. Ка-лилец. Польские пилоты предложили перегнать оба самолета на аэродром, но от их услуг отказались. Поляков отправили в погранкомендатуру; дальнейшая их судьба остается неизвестной.

Бомбардировщики оказались исправными. Опытные испытатели довольно быстро разобрались с управлением. Неудобство доставляла только непривычная установка сектора газа на французский манер: для увеличения оборотов ее требовалось не толкать вперед, а тянуть назад. Однако Нюхтиков не смутился: «А, леший с ним, полетели!». И полетели.

Вырулили на травянистую площадку и стартовали курсом на Бобруйск. Шасси решили не убирать.

На подлете к Бобруйску по «лосям» начала палить батарея ПВО. В своих мемуарах Стефановский потом вспоминал: «К нашему счастью, артиллерийская подготовка бобруйских зенитчиков оказалась не на высоте, иначе мне не пришлось бы писать эти строки». В общем, прилетели и сели. Уже на следующий день бомбардировщики прибыли на аэродром НИИ ВВС в Щелково, под Москвой.

Красная Армия перешла польскую границу и быстро двинулась на запад. Организованного сопротивления фактически не отмечалось. Уже потрепанные немцами части, отведенные в тыл на пополнение и отдых, стремительно откатывались назад. Более-менее боеспособными оказались лишь гарнизоны укрепрайонов, пограничники и жандармы. Польские самолеты в воздухе встречались крайне редко. Дело в том, что командование польских ВВС в тот же самый день отдало приказ перебазироваться в Румынию. Как уже упоминалось, ни одного вылета против советских войск «лоси» не совершили.

При эвакуации 17 сентября бомбардировщик с номером 72.125 заблудился и совершил вынужденную посадку в районе Бахмача на Украине. Экипаж сдался красноармейцам. На следующий день один из самолетов 221-й эскадры был подбит в районе Пинска и разбился при попытке приземлиться.

Часть брошенных поляками «лосей» стала трофеями Красной Армии. Всего к 20 сентября различные части и соединения сообщили о захвате примерно 70 польских и немецких самолетов, в основном, легких - учебных, связных и спортивных.

Более подробный учет трофеев проводился в октябре, когда боевые действия закончились. 21 Октября командование 6-й армии Украинского фронта (в операциях в Польше участвовали два фронта - Украинский и Белорусский, сформированные на базе сил Киевского и Белорусского особых военных округов) доложило, что на аэродроме у южной окраины села Старые Броды (видимо, это упоминаемый в польских источниках аэродром Гутники) найдено много польских самолетов.

Их захватил 8-й стрелковый корпус. В их числе были «двухмоторные бомбардировщики с моторами «Пегас». Это могли быть только «лоси». Прибывшие на место инженеры ВВС фронта насчитали четыре такие машины, имевшие номера 72.138, 72.160, 72.181 и 72.217. Сочетание «72» - это код типа («Лось»), а последующие цифры - заводской номер.

Все самолеты оказались некомплектными и неисправными. Вооружение отсутствовало. В рапорте, направленном штабу ВВС фронта, указано, что у бомбардировщика № 72.217 «фюзеляж разрушен, плоскости оббиты», самолеты № 72.181 и 72.160 «имеют повреждения и пробоины», а машина № 72.138 вообще полностью разрушена. По заключению специалистов, ремонту они не подлежали.

Всего в сентябре 1939 г. на Украинском фронте захватили шесть бомбардировщиков этого типа; по Белорусскому фронту известно только о двух машинах, приземлившихся под Мозырем 13 сентября. Техническое описание «Лося» было найдено красноармейцами на аэродроме За-лещики.

Пока на территориях Западной Украины и Западной Белоруссии, присоединенных к СССР в ходе вторжения в Польшу, работала специальная трофейная комиссия штаба ВВС РККА под руководством военинженера 1-го ранга Знаменского, два перегнанных под Москву бомбардировщика уже начали изучать.

Машины представляли собой разные модификации. Самолет, сочтенный разведчиками «Вилком», относился к типу PZL-37B и был выпущен в 1939 г. Номер его в документах найти не удалось. Второй бомбардировщик - более ранней модификации PZL-37Abis. Судя по номеру 72.58, он входил во 2-ю серию, его изготовили в середине 1938 г.

Эта машина специально дорабатывалась для учебных целей.

За основным, штатным, местом пилота было оборудовано второе, расположенное правее и выше. Оно, очевидно, предназначалось для инструктора. Там имелась дополнительная приборная доска с основными приборами и органы управления. Обучаемый и инструктор были связаны примитивным переговорным устройством - шлангом, причем явно рассчитанным на работу в одну сторону - для отдачи команд человеку, сидящему на переднем кресле. В НИИ ВВС так и не поняли, что машина учебная; сочли, что это вариант для дальних рейдов, во время которых второй пилот периодически подменяет первого.

На обоих бомбардировщиках полностью отсутствовало бомбовое вооружение, из Стрелкового на одном «Лосе» имелся нижний люковой пулемет. Из оборудования тоже многого не хватало. Например, на PZL-37Abis отсутствовали радиостанция, фотоаппарат (которого, кстати, и не могло быть) и штурманский компас. Посмотреть на польские бомбардировщики в НИИ ВВС приезжали представители штаба ВВС и авиапромышленности. Самолеты даже показали членам правительства, продемонстрировав на земле и в воздухе.

PZL-37B прожил недолго. 4 Октября 1939 г. на рулении он столкнулся с истребителем И-15бис, оборудованным гермокабиной, серьезно ограничивавшей обзор. Маленький истребитель-биплан угодил под винт правого мотора и был фактически полностью изрублен. У бомбардировщика оказалась повреждена консоль правого крыла и искорежен пропеллер. Пилотировавший «Лось» майор В.В. Лисицын не пострадал, а вот находившийся в кабине И-15бис военинженер 3-го ранга Б.П.

Кощавцев попал под винт бомбардировщика и погиб. В ходе расследования виновными в катастрофе признали обоих летчиков.

Поскольку запчастей к польской машине не имелось, ремонтировать ее не стали и ограничились облетом второго самолета, PZL-37Abis. На нем «откатали» всю положенную программу государственных испытаний, совершив 39 полетов.

Ведущим инженером по «Лосю» назначили военинженера 2-го ранга Панюшки-на. Ведущими летчиками являлись майор Нюхтиков и капитан Хрипков, но несколько полетов совершили также майоры Стефановский и Кабанов и капитан Дац-ко. Штурманами летали майоры Перевалов, Никитин и Цветков. Испытания шли до 23 декабря 1939 г.

Особых происшествий в ходе полетов не было. Лишь один раз, 21 октября, в воздухе лопнула трубка силового цилиндра шасси, в результате чего стойки самопроизвольно выпали из мотогондол. Летчик вовремя среагировал, и аварии не произошло.

Летные данные «Лося» оценили невысоко. Отмечалось, что он по скорости уступает основному тогда советскому бомбардировщику СБ последних серий (с моторами М-103А или М-104). У земли эта разница составляла 20 - 30 км/ч, причем разрыв мог быть еще больше, если бы не хорошая аэродинамика польской машины. В отчете НИИ ВВС записано: «Скороподъемность и потолок самолета значительно ниже уровня требований, предъявляемых к современным двухмоторным бомбардировщикам».

Впрочем, надо сказать, что такая оценка представляется не совсем объективной. Доставшийся НИИ ВВС PZL-37Abis Был порядком изношен. По документам установили, что «Лось» уже пробыл в воздухе более 100 часов и совершил 558 посадок (что характерно для учебной машины).

В ходе испытаний часто возникали отказы винтомоторной группы, которая уже находилась на пределе своих возможностей. Сравнивали же польский бомбардировщик с новенькими, «с иголочки», СБ. Кроме того, боевой PZL-37B с более мощными моторами «Пегасус» XX в 920 л.с. (на Abis стояли «Пегасус» XIIB по 875 л.с.) был быстроходнее своего учебного собрата на 10 - 20 км/ч.

Пилотажные качества «Лося» единодушно одобрили. Стефановский писал: «Польские самолеты… Оказались предельно простыми в технике пилотирования». И даже более красочно: «Если бы не управление моторами, лети себе и пой». Это зафиксировали и в отчете, правда, указав там, что самолет в пилотировании проще, чем ДБ-3, но немного хуже, чем СБ. «Лось» был очень устойчив, позволяя летчику ненадолго бросить штурвал.

Отметили удобство эксплуатации бомбардировщика, хороший доступ к его узлам и агрегатам. Высокую оценку получила работа завода в Океце - качество сборки, тщательность монтажа оборудования. С конструктивной точки зрения, интерес советских специалистов в первую очередь вызвало шасси с необычными для того времени двухколесными тележками. При малых габаритах тележки обеспечивали самолету хорошую проходимость на полевых аэродромах. При Этом всех удивил старомодный костыль со стальной пяткой, стоявший на месте уже привычного для конца 1930-х гг. Хвостового колеса. Привлекли внимание инженеров НИИ и другие интересные решения польских конструкторов, например, своеобразные горловины маслобаков.

Заправка самолета бензином оказалась довольно хлопотной.

Дело в том, что заливочные горловины находились под крылом. Доступ к ним при этом стал проще, но пришлось ставить обратные клапаны. Заправлять горючее при этом можно было только от бензозаправщика, а заливать из канистр самотеком - невозможно.

Стрелковое вооружение «Лося» подвергли критике. На испытывавшейся машине оно было некомплектным. Из трех пулеметов на месте находился лишь один, нижний Виккерс F. В верхней и носовой установках, где должны были стоять более современные PWU wz.37, Пулеметы отсутствовали. В первую очередь нарекания вызвали малые углы обстрела всех стрелковых точек. Нижняя установка отличалась еще и очень плохим обзором (поляки это учли, и на последних сериях «лосей» ввели дополнительные боковые окна).

Пулеметы были захвачены в больших количествах отдельно, на складах и аэродромах. Их образцы доставили на полигон НИПАВ в подмосковном Ногинске и испытали, но сочли устаревшими. Питание патронами из дисковых магазинов упростило и облегчило стрелковые установки, но отрицательно сказалось на фактической скорострельности.

Советских специалистов удивило отсутствие у польского самолета при большой бомбовой нагрузке (до 2580 кг) наружной подвески бомб. Внутреннее же их размещение признали весьма удачным. Но максимальный калибр боеприпасов ограничивался 300 кг. Советский СБ мог нести и 500-кг бомбы. Инженерам НИИ ВВС понравился и хороший механический бомбосбрасыватель, не требующий больших усилий при сбросе залпом.

Впрочем, здесь фактически ограничились только осмотром, поскольку бомб польских образцов в НИИ не оказалось (хотя в сентябре 1939 г.

их захватили немало).

Некоторые проблемы с машиной появились при первых морозах в ноябре. Стали туго открываться бензокраны, долго раскручивались инерционные стартеры. Клапан аварийного выпуска шасси замерз совсем и перестал работать.

После завершения испытаний «Лось» некоторое время простоял на аэродроме НИИ ВВС, а 5 января 1940 г. его решили передать для изучения на московский завод № 156. К этому времени там уже находился «Лось», разбитый в октябре 1939 г. На этом предприятии (бывшем ЗОК ЦАГИ) обследовались многие иностранные самолеты, разными путями попадавшие в нашу страну. «Лоси» разобрали на отдельные узлы, которые тщательно обмерили и взвесили. Специалисты завода выполнили чертежи машины в целом, ее основных узлов и важнейших деталей. Бомбардировщики по мере разборки постоянно фотографировались. PZL-37B имел отличия по конструкции крыла - в нем вместо точечной сварки по стрингерам применили клепку.

Конструкция польского бомбардировщика в первую очередь анализировалась с точки зрения возможного заимствования удачных инженерных решений. В целом работу коллег из конструкторского бюро PZL советские специалисты оценили высоко: «…конструкция самолета PZL-37 является современной, как в отношении аэродинамики, так и в отношении технологии и эксплуатации». Отметили мощную механизацию крыла, удачную конструкцию основных стоек шасси.

«Лось» был хорошо приспособлен к массовому производству. Везде открытая клепка, рациональное членение на узлы, широкое применение штамповки. Специалисты Завода № 156 отмечали, что машина удобна в обслуживании и ремонте.

Однако не преминули указать: «В некоторых местах удобство клепки и ремонта до-стигнуто в ущерб аэродинамике. Например, обшивка элеронов и оперения имеет с одной стороны наружные ребра. Для современных самолетов такую конструкцию нельзя рекомендовать».

Технологи также обратили внимание, что польские конструкторы почти полностью отказались от применения наиболее передовых в то время технологий, использовавшихся в США и Германии. В «Лосе» отсутствовали прессованные профили, мало было литых и горяче-штампо-ванных деталей. Это объяснялось, очевидно, тем, что коллеги Дабровского четко представляли себе возможности польских самолетостроительных заводов, не располагавших столь сложным и дорогостоящим оборудованием. Удивило и то, что все заклепки на фюзеляже и часть их на крыле - не потайные. В то же время полякам удалось добиться гладкой и ровной поверхности металлической обшивки, что частенько являлось камнем преткновения для советских предприятий.

В управлении самолетом вызвали интерес стальные ленты, примененные вместо традиционных тросов. Они оказались куда менее подвержены деформациям и, соответственно, не требовали столь частой подтяжки соединений.

Оборудование «Лося» изучалось довольно поверхностно. У нас отметили явное немецкое и французское влияние на польских конструкторов, связанное частично с применением импортных деталей и агрегатов (вплоть до осветительных ламп).

В целом пришли к выводу, что из конструкции «Лося» заимствовать практически нечего. По уровню он не превосходил новые советские бомбардировщики ДБ-ЗФ, ПБ-100 (Пе-2) и ДБ-240 (Ер-2).

Работы по обследованию машины завершили к концу весны 1940 г. Ни первый, ни второй экземпляры «Лося», попавшие на завод № 156, далее не восстанавливались и не эксплуатировались.

Какова же была судьба других трофейных самолетов этого типа? На 1 мая 1940 г. на территории Киевского особого военного округа находились шесть машин, одна из них числилась исправной. Один «Лось» попал на выставку трофейной польской военной техники, организованную в Киеве. Все остальные приказали передать НИИ ВВС на запасные части. Но ремонтировать «лоси» в НИИ не стали, а стало быть, и запчасти не потребовались. Либо польские бомбардировщики разрезали в лом, либо они простояли где-то до июня 1941 г., когда Германия напала на СССР, и еще раз стали мишенями для летчиков Люфтваффе.

Любое современное развитое государство уделяет самое пристальное внимание защите не только своих сухопутных границ, но и контролю над небесным пространством. Именно поэтому ВВС Польши - один из самых мощных родов войск в этой европейской державе. Нынешнее руководство страны прекрасно понимает, что без надлежащей обороны неба защита государственной целостности и суверенитета просто немыслимы. Эта статья будет посвящена ВВС Польши. О них мы и поговорим подробнее.

Краткая справка

Польские были созданы уже в далеком от нас 1918 году параллельно с провозглашением независимости государства. Эти войска принимали участие в войне Польши и Советской России.

После того как немцы оккупировали Польшу в 1939 году, ее авиация вошла в состав а несколько позже - в Польскую народную армию, которая была сформирована на территории СССР.

Свое нынешнее название - Siły Powietrzne - ВВС Польши получили 1 июля 2004 года, и носят его по сей день.

Исторический экскурс

В перый день сентября 1939 года произошли два воздушных боя, которые, по сути, дали старт началу Второй Мировой войны. Именно тогда ВВС Польши, фото которых приведено ниже, впервые показали свою силу и мощь.

Капитан Мечислав Медведцкий со своим ведомым - подпоручиком Владиславом Гнышем - поднялись в воздух по тревоге и увидели перед собой немецкий бомбардировщик, возвращавшийся с боевого задания. Заметив, что его преследуют, пилот Ю-87Б открыл огонь по самолету Мечислава и сбил его. В ответ на это подпоручик ушел вниз и обнаружил под собой еще два самолета фашистов - До-17Е. Владислав принял решение атаковать и в итоге сбил две машины врага. Именно таким было начало войны между фашистской Германией и Польшей.

Перед началом этой кровавой многолетней бойни авиация в Польше не являлась отдельно взятым войсковым подразделением. Почти 750 самолетов самых различных типов, которые были сведены в 6 авиационных полков, базировались дивизионами на базах неподалёку от Кракова, Варшавы, Познани, Лиды, Вильно, Торуни и Львова. В те времена авиацию в польском государстве рассматривали как второстепенную силу. Поэтому в июле 1939 года руководство страны приняло решение передать большую часть военных самолетов в подчинение сухопутным войскам с одновременным формированием из оставшихся самолётов бомбардировочной и истребительной бригад. Однако реорганизация реально началась лишь в последней декаде августа и проходила плохо. К новшествам не были приспособлены ремонтные базы, очень плохо функционировала система обеспечения запасными частями и горючим.

Таким образом, изначально ВВС Польши во Второй Мировой войне с фашистами не сыграли ключевой роли по одной простой причине - они просто не были готовы к вызову, брошенному развитой в военном плане Германией.

Оборонительная война

В период 1939 года важную роль в противостоянии с немцами сыграла истребительная бригада Польши, состоявшая из двух дивизионов, в каждом из которых, в свою очередь, было две эскадрильи. В бригаде насчитывалось три десятка истребителей Р-11с, 15 самолетов 15Р-11а, 10 достаточно изношенных Р-7а и самолет, обеспечивающий связь, - РВД-8. Командовал бригадой герой Первой мировой войны, летчик-истребитель полковник Стефан Павликовский, который выступил инициатором создания отдельного именно истребительного подразделения.

Бригада начала свою боевую работу уже в первый день войны. Около 7 утра со взлетной полосы Понятув в небо поднялись 52 истребителя-перехватчика. Именно эта группа атаковала немецкие бомбардировщики Не-111, летевшие под прикрытием Ме-110.

Уже за первые шесть суток войны польские летчики смогли сбить 38 бомбардировщиков врага. Практически главной задачей бригады была противовоздушная оборона Варшавы. В качестве основной тактики польских истребителей были выбраны засады на пути следования немецких бомбардировщиков. Активные действия польских ВВС продолжились лишь неделю. При этом сильно сократилось количество боевых вылетов.

Потери

В боях было потеряно 52 истребителя. Непосредственно на земле поляки потеряли 36 Р-7 и Р-11. Также были уничтожены тринадцать бомбардировщиков «Лось» и два десятка легких бомбардировщиков «Карась», пять самолетов связи и один транспортный. Всего же потеряла 357 самолетов. Что касается немецких ВВС, то за сентябрь 1939 года они не досчитались 285 самолётов, в числе которых были не только истребители и бомбардировщики, но и самолеты связи, транспорта, морская авиация. Во многом из-за таких серьёзных потерь Гитлер перенес нападение на Францию лишь на 1940 год.

Северная группа войск

После окончания войны по решению советского руководства была создана специальная группировка войск, базировавшаяся в городке Бжег:

В состав СГВ ВВС (Бжег, Польша) в разные годы ее существования входили:

• 164-й Отдельный гвардейский керченский разведывательный авиаполк Ордена Красного Знамени. Это подразделение находилось на базе с конца 1958 года под 1 августа 1990 года. Вооружение полка было представлено такими самолётами: Миг-25 РБ, Миг-25 БМ, Су-24МР.
• 151-й Отдельный авиационный полк Его сформировали летом 1984 года на основе 151-й отдельной эскадрильи. Полк дислоцировался на базе в период 1960-1989 годов. В качестве вооружения в разные годы применялись самолеты МиГ-21Р, Як-28ПП. Основной задачей полка было прикрытие групп ударных фронтовых самолетов и полное уничтожение радиолокационных станций противника. Для постановки активных и пассивных помех использовался самолет Як-28 ПП. Лето 1989 года полк был переведён на белорусский аэродром «Щучино».
• 55-й Отдельный Севастопольский боевой вертолетный полк. Был расположен на базе с 1981 по 1989 год. На вооружении подразделения значились вертолеты Ми-8 и Ми-24.
• 871 Померанский истребительный полк авиации. Базировался с 1989 по 1990 гг.

Перехват

В конце июля 2016 года произошел неприятный инцидент с участием россиянина. Как заявило Минобороны Польши, ВВС республики перехватили российский самолет, который незаконно пересек воздушное пространство государства. В ведомстве отметили, что для перехвата судна были подняты в воздух самолеты американского производства F-16, которые и осуществили сопровождение самолета.

Как оказалось, ВВС Польши перехватили легкомоторный самолет из РФ, который, по неофициальным данным, направлялся в город Радом для участия в последующих соревнованиях по воздушной акробатике. Столь пристальное внимание к малым воздушным судам было приковано потому, что в период последней недели июля в Польше действовали жесткие ограничения на полеты для малых воздушных суден в связи с тем, что в стране находился принимавший участие во Всемирных днях католической молодежи.

Также пресс-секретарем оборонного министерства было отмечено, что после того как ВВС Польши перехватили российский самолет, его пилоту по радио и с использованием жестов объяснили, что именно он должен был сделать. В итоге судно приземлилось в аэропорту Радома и было отправлено в авиационный ангар, а его пилота задержала местная полиция. Кроме того, польские военные указали на тот факт, что ВВС Польши перехватили самолет России в связи с тем, что он вошёл в запретную зону без предварительного получения для этого специального разрешения. Несмотря на активный интерес СМИ к данному происшествию, более подробной информации Министерство обороны не предоставило. Во многом поэтому известие о том, что ВВС Польши перехватили российский самолет, не сразу стало доступно общественности.

Наши дни

ВВС Польши 2015 года практически идентичны сегодняшним. Хочется отметить, что эта страна на данный момент времени является единственной в мире, где на вооружении имеются одновременно как МиГ-29, так и F-16. Причем поляки приобрели все имеющиеся у немцев и чехов МиГ-29 уже после развала страны Советов. Таких самолетов у Польши насчитывается 32 штуки.

Что касается F-16, то эти истребители являются новыми, специально построенными США именно для поляков в период 2003-2004 годов. Такая ситуация выставляет ВВС Польши, состав которых мы с вами рассматриваем, в очень выгодном свете, поскольку эти F-16 - практически одни из новых машин в мире данной модификации, за исключением лишь нескольких самолетов других стран.

Многие из нас могут задуматься по поводу того, почему же США поставило на вооружение Польшу самолеты лучше, чем себе. Здесь ответ достаточно прост. Учитывая тот факт, что Польша находится на переднем восточном крае военного блока НАТО, который проявляет все признаки агрессивно-наступательной стратегии в процессе своего развития, вполне легко понять причину такой заботы и внимания американцев о своих европейских партнерах, напрямую граничащих с Россией.

Также на вооружении Польши стоят:

• 16 штук CASA C-295 М - самолеты испанского производства.
• 5 штук C-130E Геркулес - производимые в
• 23 штуки PZL M28B Bryza TD - польские самолеты.
• 28 штук PZL-130TC-1 Orlik - тренировочные самолеты польского производства.
• 32 штуки TS-11 Iskra bis DF - тренировочные самолеты.
• 2 штуки Embraer ERJ 175 - VIP-транспорт (Бразилия).

Вертолетный парк Польши представлен такими машинами:

• Ми-8 - 9 штук.
• Ми-17 - 8 штук.
• PZL Mi-2 - 16 штук.
• PZL Sokół - 21 штука.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 штуки.

Списание старых самолетов

В период до 2016 года были выведены из эксплуатации самолеты Су-22, от модернизации которых Польша отказалась. Это объясняется тем, что как моральный, так и физический ресурс данных самолетов оказался полностью исчерпанным, и никакого смысла в их реконструкции руководство страны не увидело.

Реконструкция

Первый модернизированный МиГ-29 поступил на вооружение ВВС Польши в июле 2013 года. Этому самолету был присвоен бортовой номер 89, а местом его постоянного нахождения стала военная база в сорока километрах от Варшавы.

В целом же модернизации подверглись 16 самолетов данного типа. Все необходимые работы производил завод WZL-2, с которым был заключен контракт на сумму порядка 40 миллионов долларов. Благодаря такому техническому усовершенствованию машины смогут прослужить до 2028 года. Особое внимание в процессе переоснащения было уделено навигационной системе, радиостанции и прочему бортовому оборудованию.

В конце 2015 года Министерство обороны Польши решило организовать тендер, целью которого было приобретение девяти авиационный двигателей РД-33 второй серии, служащих для оснащения Миг-29.

Первая тройка двигателей будет поставлена на протяжении 2016 года, а последний должен быть получен поляками в 2018-м. Основная проблема заключается в том, что вторая серия данного двигателя уже нигде и никем не производится, и потому силовую установку такого образца в скором времени будет приобрести практически невозможно, ведь сейчас пришло время двигателей третьего поколения. Поэтому Польша даже рассматривает вопрос покупки отревизированных двигателей, межремонтный период которых должен быть не менее 350 часов, а технический ресурс насчитывать не менее 700 часов. При этом поставщик двигателей будет обязан представить полноценную гарантию того, что установки безаварийно проработают 200 летных часов или же два календарных года.

Техника из Италии

В июле 2016 года польские средства массовой информации сообщили о том, что в Италии прошли успешные летные испытания первого самолета М-346, который был построен по специальному заказу для Польши.

На взлетную полосу машина была торжественно вывезена 6 июля. Произошло это в Ломбардии. Изначально на самолет нанесли знаки польских ВВС, однако непосредственно перед вылетом борт судна от них был полностью очищен во избежание нарушения местного законодательства и создания дополнительной, никому ненужной напряженности.

Контракт с итальянской компанией был заключен на сумму в 280 миллионов евро в 2013 году. Соглашение предусматривает создание и поставку в Польшу восьми самолетов. Кроме того, польские военные получат специальные летные тренажеры. Также фирма будет нести полную ответственность за осуществление обучения всего инженерного и летного персонала польских ВВС. В компетенцию итальянцев также войдет и полноценное, длительное техническое обслуживание реализуемых ими воздушных судов.

Первая пара М-346 будет доставлена в Польшу в ноябре 2016 года. Оставшиеся шесть воздушных суден поступят в Польшу в феврале, мае и октябре 2017 г. Все эти самолеты будут базироваться в четвертом авиационном крыле, расквартированном в Демблине.

Контракт с Украиной

До конца осени 2016 года на 23-ю авиационную-тактическую базу в Минске-Мазовецком будет доставлено 40 ракет Р-27Р1, которые производит киевская ГАХК "Артем". Эти ракеты средней дальности, имеющие полуактивную радиолокационную систему наведения, будут устанавливаться на модернизированные МиГ-29 ВВС Польши.

Система противовоздушной обороны

Говоря о наземной ПВО Польши, нельзя не заметить, что страна-участник НАТО уже имеет несколько батарей американской зенитно-ракетной системы «Патриот». Также оборону с воздуха держат 13 дивизионов ЗРК С-125, по одному полку С-200 и «Круг», которые в некоторой степени уже являются устаревшими, но все же они вполне способны нести полноценное боевое дежурство.

Его план - оборонять западную границу Польши и вести наступательные действия в Восточной Пруссии.

На границе с Восточной Пруссией были размещены армия «Модлин» (4 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады, а также в районе Сувалки - 2 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады. В Польском коридоре - армия «Поморье» (6 пехотных дивизий).

Против Померании - армия «Лодзь» (4 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады).

Против Силезии - армия «Краков» (6 пехотных дивизий, 1 кавалерийская и 1 моторизованная бригады).

За армиями «Краков» и «Лодзь» - армия «Пруссия» (6 пехотных дивизий и 1 кавалерийская бригада).

Южную границу Польши должна была оборонять армия «Карпаты» (из резервных соединений).

Резервы - 3 пехотные дивизии и 1 кавалерийская бригада - у Вислы в районе Варшавы и Люблина.

Всего в составе польских вооружённых сил было 39 пехотных дивизий, 2 моторизованные бригады, 11 кавалерийских бригад, 3 горные бригады.

Боевые действия

Раздел Польши Советским Союзом и Германией

Однако Польша не капитулировала, её правительство и часть вооружённых сил продолжили свою службу в изгнании.

Польские вооружённые силы в изгнании

Польские части во Франции и Норвегии

Польские воинские части во Франции начали формироваться после подписания 21 сентября 1939 года франко-польского протокола.

Главнокомандующим польскими силами во Франции стал генерал Владислав Сикорский . В конце 1939 года были сформированы польские 1-я и 2-я пехотные дивизии.

В феврале 1940 года была сформирована отдельная горная стрелковая бригада (командир - генерал Зигмунт Бохуш-Шышко). Эта бригада была включена в состав англо-французских экспедиционных сил, намеченных к отправке в Финляндию для войны против СССР. Однако 12 марта 1940 года между Финляндией и СССР был заключён мир, и бригада была отправлена в начале мая 1940 года в составе экспедиционного англо-французского корпуса в Норвегию для войны против немцев.

Там польская бригада успешно штурмовала занятые немцами посёлки Анкенес и Ниборг, немцы были оттеснены к шведской границе. Однако из-за наступления немцев во Франции силы союзников, включая поляков, покинули Норвегию.

В то время, когда отдельная горная стрелковая бригада была отправлена в Норвегию, польская 1-я пехотная дивизия (3 мая 1940 переименованная в 1-ю гренадерскую дивизию) под командованием генерала Бронислава Духа была отправлена на фронт в Лотарингию. 16 июня польская дивизия была почти окружена немцами и получила приказ французского командования отступить. 19 июня генерал Сикорский приказал дивизии отступать на юг Франции или, если удастся, в Швейцарию. Однако этот приказ было трудно выполнить, и потому достичь юга Франции удалось только 2 тысячам поляков, в Швейцарию ушли около тысячи. Точные потери дивизии неизвестны до сих пор, но было убито не менее тысячи поляков, ещё не менее 3 тысяч ранено.

В Лотарингии также сражалась польская 2-я пехотная дивизия (переименованная во 2-ю стрелковую дивизию) под командованием генерала Пругар-Кетлинга. 15 и 16 июня эта дивизия прикрывала отход французского 45-го корпуса к швейцарской границе. Поляки перешли в Швейцарию 20 июня и были интернированы там до конца Второй мировой войны.

Помимо пехоты, в польских вооружённых силах во Франции была 10-я броне-кавалерийская бригада под командованием генерала Станислава Мачека. Она была размещена на фронте в Шампани. С 13 июня бригада прикрывала отход двух французских дивизий. Затем по приказу бригада отступила, но 17 июня была окружена. Сумев прорваться через немецкие линии, бригада затем была эвакуирована в Британию.

Кроме вышеупомянутых польских частей, в боевых действиях во Франции участвовали несколько польских противотанковых рот, приданных французским пехотным дивизиям.

Польские 3-я и 4-я пехотные дивизии в июне 1940 были в стадии формирования и не успели принять участие в боях. Всего в конце июня 1940 польские вооружённые силы во Франции насчитывали около 85 тысяч.

Когда поражение Франции стало очевидным, главнокомандующий польскими силами решил эвакуировать их в Британию. 18 июня 1940 генерал Сикорский вылетел в Англию. На встрече в Лондоне он заверил британского премьер-министра Уинстона Черчилля, что польские войска не собираются сдаваться немцам и хотят воевать до полной победы. Черчилль распорядился об организации эвакуации польских войск в Шотландию.

В то время, когда Сикорский был в Англии, его заместитель генерал Соснковский попросил французского генерала Денена помочь эвакуироваться полякам. Француз ответил, что «полякам нужно самим нанимать суда для эвакуации, и платить за это надо золотом». Он также предложил, чтобы польские войска сдались в плен немцам, как и французские.

В итоге эвакуироваться в Британию удалось 17 тысячам польских солдат и офицеров.

Польские части в Сирии, Египте и Ливии

В апреле 1940 в Сирии была сформирована польская Карпатская стрелковая бригада под командованием полковника Станислава Копаньского (из бежавших через Румынию польских солдат и офицеров).

После сдачи французских войск в Сирии немцам, французское командование приказало сдаться в немецкий плен и полякам, однако полковник Копаньский не подчинился этому приказу и увёл польскую бригаду в британскую Палестину.

В октябре 1940 бригада была передислоцирована в Египет.

В октябре 1941 польская Карпатская бригада была высажена в осаждённом немцами ливийском городке Тобрук , чтобы помочь оборонявшейся там 9-й австралийской пехотной дивизии. В декабре 1941 союзные войска ударили по немецким и итальянским войскам, 10 декабря осада Тобрука была прекращена. 14-17 декабря 1941 польская бригада участвовала в сражении в районе Газалы (в Ливии). Из 5 тысяч бойцов поляки потеряли убитыми и ранеными более 600.

Польские части в Британии

В августе 1940 британский премьер-министр Черчилль подписал польско-британское военное соглашение, позволявшее польским войскам дислоцироваться в Британии. Польские вооружённые силы в Британии получили такой же статус, как и войска стран Британского содружества, и получили право на формирование новых польских частей.

К концу августа 1940 польские сухопутные силы в Британии состояли из 5 стрелковых бригад (3 из них были укомплектованы практически только командным составом, из-за недостатка рядовых).

28 сентября 1940 польский главнокомандующий генерал Сикорский отдал приказ о формировании 1-го польского корпуса.

В октябре 1941 4-я стрелковая бригада была переформирована в 1-ю отдельную парашютную бригаду (под командованием полковника Сосновского). В феврале 1942 началось формирование польской 1-й танковой дивизии (под командованием генерала Мачека).

После гибели генерала Сикорского в 1943 году, главнокомандующим польскими войсками стал генерал Сосновский.

Польские части в СССР (1941-1942)

В августе 1942 года эсминец «Шлензак» поддерживал артиллерийским огнём высадку британского десанта в Дьеппе .

Подлодки «Сокол» и «Дзик» действовали в Средиземном море и получили прозвище «Страшные близнецы».

Польские военные корабли принимали участие в обеспечении десантных операций союзников в 1940 году в Нарвике , в 1942 году в Северной Африке, в 1943 году на Сицилию и в Италии . Они также входили в состав охранения арктических конвоев союзников, которые доставляли в СССР вооружение, продовольствие и иные военные материалы по программе «ленд-лиза ».

Всего польские военные моряки потопили несколько военных кораблей противника (немецких и итальянских), в том числе 2 немецкие подводные лодки, сбили около 20 самолётов и потопили около 40 транспортных судов.

Около 400 (из общей численности около 4 тысяч) польских военных моряков погибло. Большинство оставшихся в живых по окончании Второй мировой войны остались жить на Западе.

Польская авиация за рубежом

После сентябрьской кампании 1939 года, многие польские военные лётчики постарались перебраться во Францию. В ходе обороны Франции польские пилоты сбили около 50 немецких самолётов, 13 поляков-лётчиков погибли.

Затем польские лётчики переправились в Британию, здесь были сформированы 2 польские эскадрильи в составе британских ВВС (302-я и 303-я, поляки также служили в других британских эскадрильях). В битве за Британию (июль-октябрь 1940) участвовали 145 польских пилотов истребителей, которые сбили 201 самолёт противника.

В общей сложности, партизанские отряды АК, действовавшие с 1943 года, приняли участие в более чем 170 боевых столкновениях с немцами, уничтожив свыше тысячи немцев. Также, АК активно занималась разведывательной деятельностью (в том числе, в интересах западных союзников). Активисты АК занимались саботажем и диверсиями, они организовали крушение 732 поездов, уничтожили около 4,3 тыс. автомашин, взорвали 40 железнодорожных мостов, осуществили около 25 тыс. диверсионных акций на военных заводах и освободили заключённых из 16 тюрем. Среди достижений следует назвать:

• сбор данных о расположении фабрик по производству бензина (Операция «Синтеза»);
• сбор данных о разработке ракетных снарядов «Фау-1 » и «Фау-2 » и их испытании на полигоне Пенемюнде;
• убийство ряда высокопоставленных функционеров немецкой оккупационной администрации (в частности, ими был убит бригадефюрер СС Франц Кучера).

Подразделения Гвардии Людовой в 1942-1943 годы провели больше 1400 операций (в том числе, 237 боёв), ими были уничтожены 71 немецкий офицер, 1355 жандармов и полицейских , 328 немецких агентов; в результате диверсий на железных дорогах они пустили под откос 116 товарных и 11 пассажирских эшелонов, разрушили 9 протяженных участков железных дорог и приостановили движение на 3137 часов; уничтожили и вывели из строя 132 автомашины и 23 локомобиля ; разрушили и сожгли 13 мостов, 36 железнодорожных станций, 19 почтовых отделений, 292 волостных управления, 11 фабрик и промышленных предприятий , 4 топливных склада с горючим и нефтепродуктами , 9 пунктов клеймения скота , а также ряд иных объектов.

В течение 1944 года подразделения Армии Людовой провели 904 боевых операции (в том числе, 120 крупных боёв); разрушили 79 шоссейных и железнодорожных мостов и 55 железнодорожных станций , организовали крушение 322 эшелонов; уничтожили свыше 19 тыс. гитлеровцев, 24 танка, 191 автомашину, 3 самолёта , 465 паровозов и 4000 вагонов .

Польская армия в СССР (1943-1945)

В мае 1943 года, по инициативе «Союза польских патриотов » и при поддержке со стороны советского правительства на территории началось формирование новых польских воинских частей: сначала 1-й польской пехотной дивизии им. Т. Костюшко , а позднее - и иных польских воинских частей и подразделений. Командиром первой польской дивизии был назначен полковник Зигмунд Берлинг (бывший начальник военного лагеря Армии Андерса в Красноводске), политруком - Александр Завадский .

В июне 1943 года формирование 1-й пехотной дивизии было завершено, 15 июля 1943 года бойцы дивизии приняли воинскую присягу

20 июля 1944 года артиллерия 1-й армии Войска Польского поддерживала огнём части 69-й армии при форсировании Западного Буга. В этот же день первые польские воины ступили на польскую землю. В течение трёх следующих дней на западный берег Буга переправились основные силы 1-й польской армии. В конце июля - начале августа 1944 года 1-я польская армия находилась на стыке 8-й гвардейской армии и 69-й армии, она участвовала в боях с подразделениями 4-й немецкой танковой армии, наступлении на Хелм и Люблин, освобождении Демблина и Пулав .

1-я польская танковая бригада участвовала в обороне Студзянского плацдарма на западном берегу Вислы южнее Варшавы. В трехдневных оборонительных боях на линии Магнушев - Рычевул - фольварк Студзянка польские воины уничтожили около 1500 военнослужащих противника, 2 танка «тигр», 1 танк «пантера», 12 танков T-IV, один танк T-III, 8 САУ, 9 бронетранспортёров, одиннадцать 75-мм орудий и шестнадцать противотанковых ружей .

28 июля 1944 года части 1-й армии Войска Польского заняла боевые позиции на восточном берегу Вислы и получили приказ маршала Рокоссовского форсировать реку. В ночь на 1 августа это попыталась сделать 2-я польская дивизия. В итоге одна рота переправилась через Вислу, ещё одна рота смогла достичь одного из островков посреди реки. Все части, пытавшиеся форсировать Вислу, понесли тяжёлые потери.

Днём 1 августа через Вислу пытались переправиться 1-я и 2-я польские пехотные дивизии. В итоге 2-й полк 1-й дивизии был практически полностью уничтожен. 2 августа армия не пыталась наступать, поскольку все 9 попыток форсирования Вислы окончились неудачей. 3 августа попытки 2-й дивизии переправиться были остановлены немецкой артиллерией.

10 сентября 1944 года советские и польские войска перешли в наступление в районе Варшавы и 14 сентября овладели Прагой - предместьем Варшавы на восточном берегу Вислы. Непосредственно после завершения боев в районе Праги (предместье Варшавы), части 1-й армии Войска Польского предприняли попытку переправиться на западный берег Вислы с целью оказать помощь восставшим.

В ночь с 15 на 16 сентября 1944 года в районе Саска-Кемпы началась переправа частей 3-й пехотной дивизии Войска Польского. Несмотря на ожесточённое противодействие противника, десантная операция продолжалась до 19 сентября 1944 года и была прекращена в связи с тяжелыми потерями. 23 сентября 1944 года была произведена эвакуация ранее переправленных частей Войска Польского, а также группы присоединившихся к ним повстанцев на восточный берег Вислы. В ходе операции общие потери Войска Польского составили 3764 солдат и офицеров, в том числе 1987 чел. убитыми на западном берегу Вислы (1921 военнослужащих 3-й пехотной дивизии Войска Польского и 366 военнослужащих 2-й дивизии Войска Польского) , потери ранеными составили 289 военнослужащих .

12 января 1945 года началось новое советское наступление, в котором участвовала 1-я польская армия. 16-17 января 1945 года была освобождена Варшава, которую немцы превратили в руины.

В конце января 1945 года 1-я польская армия (93 тысячи человек) дислоцировалась в Померании. В феврале она перешла в наступление.

В феврале-марте 1945 года 1-я польская армия в течение десяти дней вела ожесточённые бои за город Кольберг , которому гитлеровское командование присвоило статус крепости. 18 марта 1945 года части 1-й армии Войска Польского установили контроль над городом. В боях за Кольберг немецкие войска потеряли 5000 военнослужащих убитыми и 6992 пленными .

В январе 1945 года было завершено формирование 2-й армии Войска Польского. Она была переброшена к реке Нейсе, которую форсировала 17 апреля. На следующий день немецкие войска под командованием фельдмаршала Шёрнера , шедшие на защиту Берлина, частично отбросили, частично окружили части 2-й польской армии.

20 апреля немецкие войска оставили позиции на западном берегу Одера и стали отступать на запад.

Вклад польских воинов в победу получил высокую оценку: более 5 тысяч военнослужащих и 23 соединения и части Войска Польского были награждены советскими орденами, 13 раз Войско Польское было отмечено в приказах Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР . Лучшие воины Войска Польского принимали участие в Параде Победы на Красной площади 24 июня 1945 года.

В мае-июне 1945 г. Войско Польское насчитывало около 400 000 человек. Оно было крупнейшей регулярной воинской силой, сражавшейся вместе с советскими войсками . В составе Войска Польского (1-я, 2-я армии и Резерв Главного командования) имелось 2 армейских управления, 1 танковый корпус; 14 пехотных, 1 артиллерийская и 3 зенитные артиллерийские дивизии; 10 артиллерийских, 1 миномётная, 1 мотострелковая, 5 инженерно-саперных, 1 кавалерийская и 2 отдельные танковые бригады, 4 авиационные дивизии, а также ряд специальных, вспомогательных и тыловых частей и несколько военно-учебных заведений. На вооружении имелось 4 тыс. орудий и миномётов, 400 танков и САУ, 600 самолётов и 8 тыс. пулемётов .

В общей сложности, в течение войны СССР передал в Войско Польское около 700 тыс. винтовок и автоматов, более 15 тыс. станковых пулемётов и миномётов, 3500 орудий, 1000 танков, 1200 самолётов, 1800 автомашин и значительное количество иного снаряжения и военного имущества, а также обеспечивал снабжение Войска Польского обмундированием, продовольствием, боеприпасами, горючим и медикаментами .

Польские граждане принимали активное участие в советском партизанском движении на оккупированной территории СССР.

БССР приняли участие 2500 поляков , из них 703 были награждены советскими правительственными наградами .

В советском партизанском движении на территории УССР принимали участие 2000 поляков .

Кроме того, поляки принимали участие в советском партизанском движении на территории других республик СССР:

В общей сложности, в советском партизанском движении на оккупированной территории СССР приняли участие 5 тысяч поляков . За участие в антифашистской борьбе в подполье и партизанских отрядах на территории СССР советскими правительственными наградами были награждены 993 польских граждан .

Примечания

Основные театры военных действий:
Западная Европа
Восточная Европа
Средиземноморье
Африка
Юго-Восточная Азия
Тихий океан

Вплоть до настоящего времени большинство архивных источников нашей страны, относящиеся к теме советско-польского противоборства осенью 1939 г., остаются закрытыми, а длительное замалчивание или прямая фальсификация многих вопросов советско-польских отношений привели к возникновению устойчивого набора ложных стереотипных суждений. В связи с этим, попытка подробного изучения истории дебюта ВВС РККА во Второй Мировой войне и поныне сталкивается с немалыми трудностями, основной из которых является отсутствие четкой информации в отечественной историографии по данному вопросу. Если предлагаемая ниже статья поможет хотя оы частично прояснить события того периода нашей истории, то автор будет считать свою задачу выполненной.

ИССЛЕДОВАНИЯ И ИСТОЧНИКИ

Для того, чтобы корректно рассмотреть данную историческую проблему, фактически необходимо начать с обоснования таких базовых характеристик советско-польского вооруженного противостояния как собственно их определение и хронологическая продолжительность.

Вскоре после распада СССР в ряде периодических изданий появились базирующиеся на польских источниках статьи (не без искажения первоначальных данных), в которых в рамках информации о боевых действиях польской авиации против Люфтваффе кратко сообщалось и о боевых столкновениях ВВС РККА с польскими войсками и авиацией . Но первой и единственной на сегодняшний день отечественной работой, непосредственно посвященной боевому применению ВВС РККА против Польши осенью 1939 г., является статья известного историка авиации В.Р.Котельникова «Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 г.», опубликованная в сентябре 1999 г. к 60-летнему юбилею советско-польской войны. В ней впервые излагается уникальный фактический материал, собранный в ходе кропотливой исследовательской работы. В частности, приведены сведения о численности и составе авиационной группировки СССР на западном направлении, что дало представление об уровне готовности ВВС (одного из важнейших показателей уровня боеготовности РККА в целом) к боевым действиям на европейском театре военых действий. Автор привел интересные факты, касающиеся, например, оценок советской военной разведкой численности и состава польской авиации к началу военых действий, а также о количестве захваченной советскими войсками польской авиатехники и изучении отдельных ее образцов в СССР.

Правда, можно отметить некоторую фрагментарность описания военных действий и очень небольшую информацию по их итогам, но в данном случае это вызвано именно нехваткой соответствующих документальных данных. С другой стороны, заголовок статьи с самого начала совершенно конкретно указывал, что польские источники в данной работе не будут использоваться и анализироваться. Это придало работе несколько односторонний характер и не позволило читателю ознакомиться с оценкой польскими исследователями действий ВВС РККА, а также провести сравнительный анализ фактов излагаемых, соответственно, советской и польской сторонами. Так, если автор уделяет значительное внимание судьбе захваченной польской авиатехники, то о судьбах сотен польских авиаторов, попавших в плен в ходе военных действий, он не упоминает. Не рассмотрен им и вопрос об эвакуации польских авиасил в Румынию 17-18 сентября 1939 г., а также о связи этой эвакуации с действиями РККА. Анализ статьи В.Р.Котельникова приводит к выводам о необходимости изучения темы в комплексе, с использованием максимального количества источников обеих сторон.

Также представляет интерес изданная в 2000 г монография «Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939- 1941 гг.», которая написана историком М.И.Мельтюховым. Хотя автор не ставил задачу рассматривать только историю советских ВВС, а касался целого комплекса военно-политических проблем, он, тем не менее, ввел в научный оборот ряд ценных фактических данных, касающихся состояния и применения советской военной авиации против Польши.

Некоторые фактические данные о применении и потерях советских ВВС можно почерпнуть из статистического исследования «Гриф секретности снят: Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах» 1993 г., а также из книги М.И.Семиряги «Тайны сталинской дипломатии» 1992 г. Помимо вышеуказанных монографий, при подготовке настоящей статьи также был использован ряд других исследований.

В связи с минимальным количеством отечественных исследований на данную тему, значение работ польских авторов значительно возросло, поэтому автор счел настоятельной необходимостью привлекать их не только для сравнительного анализа, но, во многих случаях, и как основную информационную базу. Были использованы как источники общего характера, которые касались советско-польской войны 1939 г. в целом, так и смежные по теме исследования, причем не только по боевому применению авиации, но и относящиеся к использованию различных родов войск, так или иначе хотя бы частично имеющие отношения к боевым действиям в воздухе.

Среди польских исследований, использованных автором, хотелось бы особо выделить три монографи. Первая из них – это капитальное исследование Рышарда Шавловски «Советско-польская война 1939 г.». Оно подготовлено на базе богатейшего архивного и мемуарного материала. Первые два издания – 1995 и сентября 1996 гг. – были молниеносно распроданы, что свидетельствует как об успешной работе автора, так и об огромном интересе польской аудитории к этой теме. В данной статье используется третье, переработанное и дополненное издание, выпущенное в конце 1997 г. На сегодняшний день это наиболее подробное исследование как по общим вопросам этой войны, так и по оценке действий советской военной авиации в Польше. Автор показывает эпизоды воздушной войны, действий советской авиации против наземных войск и применения польской противовоздушной обороны.

Богатый фактический материал был использован из статьи Чеслава Гжелака «Боевые действия Красной Армии в Западной Белоруссии», в сборнике «Белорусское, литовское и польское общества на северо-восточной территории II Польской Республики (Западная Белорусь и Восточная Литва) в 1939- 1941 гг.», который был издан в 1995 г. в Варшаве по материалам научной сессии, проводившейся в ноябре 1993 г. Институтом Политических Исследований Польской Академии Наук. Автором были использованы недоступные ранее документы Красной Армии (в частности, «Журнал боевых действий штаба Белорусского фронта») и он, например, опубликовал данные о составе авиачастей, которые непосредственно взаимодействовали с сухопутными частями РККА.

Третья монография – «Красный блицкриг: сентябрь 1939 г. Советские танковые войска в Польше» была издана в Варшаве в 1994 г. Она явилась плодом совместного исследования известного польского историка и специалиста по бронетанковой технике Януша Магнуского и российского историка М.В.Коломийца. Так как на острие главных ударов советских войск находились именно танковые части, в монографии достаточно подробно отражается общий ход боев, конкретизируется их продолжительность, приводятся данные о захвате танкистами наряду с прочими трофеями польских авиабаз и авиатехники.

В статье используется также монография «Польские вооруженные силы во второй мировой войне» (четвертая часть первого тома, касающаяся периода 15-18 сентября 1939 г., которая посвящена началу советско-польской войны), написанная эмигрантскими польскими специалистами по военной истории из Польского Института и Музея имени генерала Сикорского, а также ряд специальных работ по истории боевого применения против РККА польской авиации, ПВО, бронетанковых войск, содержащих ряд весьма интересных и, по сути, совершенно неизвестных отечественным читателям фактов из истории советско-польской войны 1939 г., которые на русском языке вводятся в научный оборот впервые.

Из использованных документальных источников следует особо выделить письмо В.Р.Котельникова от 7 декабря 1999 г. автору. В нем содержится, в частности, уникальная архивная информация о состоянии авиации двух западных округов СССР накануне Второй Мировой войны, и представляющие особый интерес точки зрения связанные с оценкой различных вопросов советско-польского воздушного столкновения. Он сообщает историю своей работы над статьей о действиях советской авиации в Польше «Статью эту я начал готовить год назад (то есть в 1998 г. – Прим. авт.), когда занимался поисками документов о трофейных «Лосях». Попутно я нашел столько интересного, что грех было бросить. В советское время такую статью просто нельзя было подготовить – меня никто бы не подпустил к этим документам. Слишком много там «бомб» под советско-польские отношения… Вообще, все дела по польской кампании рассекречены совсем недавно и носят на себе следы постепенного «выпуска в свет». По видимому, это связано с работой в наших архивах официальной польской комиссии. Перед передачей ей дела «кастрировали», изымая документы переписки с германским командованием, акты трофейных комиссий, документы о различных негативных происшествиях. Из них потом сформировали новые дела, рассекреченные позже и полякам не выдававшиеся».

Также был использован ряд материалов из фондов Самарского филиала Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД). Этот филиал является уникальным центром хранения документации по истории отечественной науки и техники. Созданный Постановлением Совета Министров СССР от 21 мая 1964 г. «О централизации хранения научно – технической документации и об организации широкого использования ее», как Центральный государственный архив научно – технической документации (ЦГАНТД) СССР, с 1976 г. архив располагается в"г. Самаре. В 1992 г. происходит переименование ЦГАНТД СССР в Российский государственный научно – технический архив (РГНТА) с филиалом в г. Москве. Постановлением Правительства Российской Федерации от 9 июня 1995 г. №575 РГНТА в г. Самаре с филиалом в г. Москве и Российский научно – исследовательский центр космической документации (РНИЦКД) в г. Москве реорганизуются и на их базе создается Российский государственный архив научно – технической документации в г. Москве с филиалом в г.Самаре. Несмотря на подобные организационные преобразования, очевидно, что именно Самарский филиал Российского государственного архива научно-технической документации продолжает оставаться одним из базовых центров сосредоточения документов по истории отечественной науки и техники.

ХАРАКТЕРИСТИКА И ХРОНОЛОГИЯ СОВЕТСКО-ПОЛЬСКОГО КОНФЛИКТА 1939 г.

Официальная трактовка советской историографией столкновения с Польшей осенью 1939 г. заключалась в упорном отрицании самого понятия «война». Имевшие место боевые столкновения с польскими частями изображались как результат антисоветизма отдельных польских военачальников. Подобная картина, в частности, рисовалась при описании обстоятельств пленения известного польского военачальника генерала Владислава Андерса, будущего командующего польской армией в СССР. Вот что писал командующий 12-й армией Украинского фронта в 1939 г. И.В.Тюленев в своих воспоминаниях «Через три войны»: «Ослепленный ненавистью к Советскому Союзу, Андерс пытался задержать продвижение наших войск, но, получив сокрушительный удар, бросил своих солдат, решив бежать в Венгрию. Переодетый в штатское, легко раненый, Андерс вместе с несколькими своими офицерами попал к нам в плен» . Показателен также приводимый им диалог с немецкими офицерами, которым якобы было сказано: «Мы с Польшей не воюем» .

Следует дать точное определение действиям советских войск в Польше осенью 1939 г. В советское время они, как правило, именовалось «Освободительным походом Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию». В статистическом исследовании о потерях вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах, говорится уже просто о «Походе в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939 г.» . Красноречивое название – «Освободительный поход или агрессия? Действия частей Красной Армии в сентябре 1939 г. и современная польская историография» – носила статья В.Ю.Иванова, который достаточно жестко отстаивал устоявшуюся формулировку . По мнению М.И.Семиряги произошло «вступление советских войск в Польшу» . В.Р.Котельников же говорит о «советско- польском конфликте сентября 1939 г.» . Н.С.Лебедева, напротив, утверждает, «о ведении самых настоящих военных действий против соседнего государства» . А В.А.Невежин также, весьма убедительно, подтверждает последнюю точку зрения, когда приводит следующий важный аргумент в ее пользу: «Освободительный поход» в директивных документах РККА был назван «революционной, справедливой войной» . Автор данной статьи вполне согласен с оценкой советско – польского военного противоборства осенью 1939 г именно как войны. К тому же, эта формулировка прочно утвердилась и активно используется в польской историографии, касающейся данного периода.

Достаточно важно определение хронологических рамок войны. Начало боевых действий – 17 сентября 1939 г практически не у кого не вызывало сомнений. Они возникали лишь когда речь шла обо окончании боевых действий. Так, в изданном в 1972 г. военно-историческом справочнике «Страны Центральной и Юго- Восточной Европы во второй мировой войне» говорилось следующее: «17 сентября 1939 г. Красная Армия перешла довоенную советско- польскую границу и взяла под свою защиту жизнь и имущество населения Западной Украины й Западной Белорусии. К 26 сентября советские воины полностью освободили Западную Украину, Западную Белорусию и Вильнюсский край с древней столицей литовского народа – Вильнюсом, захваченные буржуазно-помещичьей Польшей в 1920 г.» . Спустя два года в официальной «Истории второй мировой войны 1939 – 1945 гг.» говорилось несколько иное: «К 25 сентября Советская Армия при широкой поддержке населения завершила свою освободительную миссию» . Эта хронология утвердилась на два десятка лет, будучи, например, воспроизведеной в статистическом исследовании «Гриф секретности снят»: «Войска Украинского и Белорусского фронтов 17 сентября 1939 г. перешли советско-польскую границу и к 25 сентября достигли назна чеиного им рубежа по р. Западный Буги Сан» . Разумеется, были небольшие отступы от этой даты (например, в мемуарах Маршала Советского Союза М.В.Захарова было указано, что «освободительный поход» продолжался 12 дней – т. е. по 28 сентября включительно ), но из-за практически полного игнорирования темы в целом, существенного значения они не имели.

Еще в 1996 г., ознакомившись с приведенными в книге «Красный блицкриг» материалами доклада о состоянии и потерях танковых войск Белорусского и Украинского фронтов от 4 октября 1939 г. , автор в статье «Современная российская историография о масштабах и итогах боевых действий Красной Армии в Польше осенью 1939 г.» сделал вывод о несостоятельности определения верхней хронологической границы боевых действий

25 сентября 1939 г. и указал, что наиболее точной будет дата 2 октября, которая и присутствовала в вышеупомянутом докладе. Благодаря этому реальный период военных действий возрастал до 16 дней или в два раза по сравнению с официально объявленным .

В 1999 г. В.Р.Котельников опубликовал очень важные данные согласно которым «советская авиация продолжала операции до конца первой недели октября», когда вплоть до 7 октября самолеты-разведчики фиксировали наличие польских частей перед фронтом . Тем самым, во-первых, впервые четко конкретизировалась верхняя хронологическая рамка боевых действий авиации РККА против Польши, а, во-вторых, сама по себе общая продолжительность боевых действий вырастала уже до трех полных недель.

Последним словом отечественной историографии о продолжительности боевых действий РККА в Польше являются данные, приведенные в 2000 г. М.И.Мельтюховым: война длилась с 17 сентября по 12 октября 1939 г., то есть почти четыре недели .

Таким образом, лишь только в последнее время в результате усилий отечественных исследователей расплывчатую формулировку «Освободительный поход» постепенно сменила вполне конкретная «Советско-польская война осени 1939 г.» и всего за несколько лет ее реальные хронологические рамки возросли с первоначально объявленных девяти дней до 26, три недели которых характеризовались боевым применением военно- воздушных сил РККА против регулярных частей польской армии.

СОСТОЯНИЕ ВВС РККА К НАЧАЛУ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

К сентябрю 1939 г. советская военная авиация представляла из себя значительную силу. Согласно данным наркома обороны СССР К.Е.Ворошилова от 23 октября 1939 г., на 1 октября 1939 г. только в строевых частях (без вузов и вспомогательных частей) находилось 10.039 самолетов различных типов . Военно-воздушные силы включали 48 управлений авиабригад, 56 истребительных полков, 40 полков бомбардировщиков СБ, 13 полков бомбардировщиков ДБ-3, четыре полка бомбардировщиков ТБ-3, пять легко-бомбардировочных полков, 13 легкоштурмовых полков, шесть смешанных полков, вся эта сила была размещена на 93 авиабазах. Общая штатная численность военно-воздушных сил, включая вузы, составляла 230.000 человек . Роль авиации в структуре Красной Армии была значительно повышена после того как с января 1937 г. Начальник Воздушных сил получил права заместителя Наркома обороны по ВВС .

Сравнение приведенных выше цифр с аналогичными показателями, достигнутыми наиболее развитыми странами мира показывает, что советская военная авиация была самой многочисленной и по мнению военнополитического руководства страны была способна обеспечить поддержку РККА в борьбе против любой коалиции держав капиталистического мира. Уже к началу 1938 г., как подчеркивал В.С.Шумихин, автор монографии «Советская военная авиация 1917- 1941 гг.», «в количественном отношении наши ВВС не только сравнялись с военной авиацией главных капиталистических стран, но и опередили некоторые из них» .

ЧИСЛЕННОСТЬ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ГРУППИРОВКИ НА ЗАПАДЕ

Первоначально предполагалось, что советские войска начнут активные боевые действия против Польши в ночь с 12 на 13 сентября 1939 г., но затем было принято решение отсрочить наступление до утра 17 сентября. В составе Киевского Особого военного округа и Белорусского Особого военного округа (впоследствии – Украинский и Белорусский фронты) были созданы мощные группировки войск, переименованные затем в армии. Значительная роль в обеспечении боевых действий отводилась авиации. Превосходство СССР в авиации было бесспорным (см. Таб. 1).

Хочется прокомментировать представленные в таблице данные. Тенденцию к наращиванию авиационных сил можно было обнаружить уже с начала сентября. Так, в дополнение к пяти авиационным полкам, укомплектованных СБ, ранее имевшихся в Белоруссском Особом военном округе, к 1 сентября 1939 г. появилось три новых СБАП – 4, 43-й и 46-й (причем два последних находились явно в стадии формирования) . Как видим, общий рост численности авиации фронтов продолжался вплоть до начала октября 1939 г., хотя непосредственно в боевых порядках наблюдалась обратная тенденция. Например, если авиационные силы, действующие в интересах 3-й армии Белорусского фронта, на 16 сентября насчитывали 136 самолетов, то к 6 октября – их число снизилось до 76 . Выводившиеся из боев части вместе с вновь прибывающими усиливали авиационные силы, находившиеся в резерве.

Что касается упоминания М.И.Мельтюховым трех АОН, которые по его данным якобы были перебазированы на территорию, где дислоцировались ВВС двух фронтов, то этот факт решительно отрицается В.Р.Котельниковым. Уточнив, что силы АОН, которые «включали не только полки ДБ-3, но и ТБ-3, СБ, а также истребительные полки и драэ», он подчеркнул, что «части АОН на Украине и Белоруссии не базировались, а тем более в приграничных районах» и «к операции вообще не привлекались».

В.Р.Котельников также сообщил следующее: «Сразу скажу, что никаких материалов по планированию операции против Польши мною не обнаружено. Скорее всего, они до сих пор засекречены» . Поэтому осветить хотя бы в общих чертах этот важный этап подготовки войны с Польшей, узнать такие интересные факты как планы советского командования по использованию авиасил, обоснованность расчетов ввода в бой именно этого числа самолетов, и разницу с реально использованными силами, к сожалению, не представляется возможным.

Авиация Белорусского Особого военного округа (далее – Белорусский фронт) должна была содействовать наступлению главных сил Полоцкой и Бобруйской групп, а также Дзержинской конно-механизированной подвижной группы; вскрыть группировку наземных войск и авиации противника и уничтожить их; препятствовать подходу резервов; не допустить отхода польских войск за линию Поставы – Лида – Слоним – Пинск . Всего же в интересах соединений Белорусского фронта использовалось 13 авиационных полков и три отдельные авиационные эскадрильи. Очень мощным было истребительное прикрытие, которое насчитывало семь авиаполков или более половины всей упомянутой авиации (См. Таб. 2).

Только в составе 3-й армии (бывшая Витебская армейская группа), которая действовала под командованием комкора В.И.Кузнецова на северном крыле Белорусского фронта, перед началом военных действий насчитывалось 136 боевых самолетов, которые входили в состав трех авиаполков и трех эскадрилий (См. Таб. 3). Даже эти силы практически были равны по численности всей оставшейся боеспособной польской авиации. Необходимо выделить и части, не обращенные на поддержку армий, например – 16-ю авиабригаду, в которую входили 13,54-й и 56-й СБАПы – основную ударную силу авиации Белорусского фронта .

Таблица 1. Численность авиации Белорусского и Украинского фронтов (округов) в начале Второй Мировой войны

Дата Число самолетов

16.09.39 3298 **

17.09.39 Свыше 2000

На начало 10.39 3727 ***

* Без У-2, ДИ-6, Р-10 (с учетом двух последних типов – до 2700-2750 самолетов)

** С учетом авиации АОН.

*** С учетом прибывших резервов.

Таблица 2. Число и состав авиасоединений, предназначенных для взаимодействия с 3, 4, 10-й и 11-й армиями, а также КМГ Белорусского фронта (по состоянию на конец дня 16.09.1939 г.)

Части Кол-во и тип самолетов

ИАП 7 (И-16)

ЛБАП 2 (P-5/P-Z)

СБАП 2 (СБ)

ШАП 2 (ДИ-6/Р-5)

Отд. АЭ 2 ДИЭ + 1 ДРАЭ

ВСЕГО 13 АП + 3 АЭ

Наряду со скоростными бомбардировщиками СБ в советско-польской войне активно применялись и многоцелевые бипланы P-5/P-Z.

Таблица 3. Авиация, взаимодействующая с 3-й Армией Белорусского фронта (по состоянию на конец дня 16.09.1939 г.)

Части Тип сам-ов

15-й ИАП И-16

5-йиб-йЛБАП P-5/P-Z

4-яи10-яДИЭ И-15бис

4-я ДРАЭ СБ

Всего сам-ов 136

Кроме фронтовой авиации и авиачастей, приданных армиям, необходимо также учесть авиационные эскадрильи, взаимодействующие с корпусами. Так, действия 15-го танкового корпуса Дзержинской конно-механизированной подвижной группы (КМГ), который насчитывал 461 танк БТ и 122 бронеавтомобиля, обеспечивались одним звеном самолетов У-2 и двумя звеньями самолетов Р-5 . В целом же с воздуха КМГ непосредственно поддерживали два истребительных авиаполка, а также по одному скоростному бомбардировчному и штурмовому авиаполку . Поэтому упомянутая эскадрилья не просто была передана в корпус из состава авиации, обеспечивающей КМГ, а являлась вполне самостоятельной единицей.

Вообще вопрос о структуре задействованных против Польши авиасил РККА остается открытым. Сошлюсь на мнение В.Р.Котельникова: «Четкого представления о структуре сил нет. Дело в том, что документы многих соединений КОВО и БВО не сохранились. Я не нашел сводного отчета о кампании, хотя он готовился. Увццел лишь отчеты по установленной форме некоторых авиачастей, предназначенные для статистической обработки. По-моему, силы состояли из ВВС Украинского и Белорусского фронтов. Из отчетов армейских групп есть только отчет 6А (Волочиской группы). Понять из него, включались ли приданные эскадрильи в ВВС фронтов и лишь оперативно подчинялись группе, или входили в нее – невозможно» . Помимо непосредственно задействованных в боевых действиях, также имелись части, находившиеся в резерве. «О том, что резервы были, свидетельствует то, что многие части в боевых донесениях не упоминались», – отмечает В.Р.Котельников.

Отметим, что кроме ВВС РККА в против Польши была задействована и авиация погранвойск НКВД СССР. Согласно постановления Политбюро ЦК ВКП(б) об авиаотрядах НКВД от 29.07.39 г. создавались эскадрильи 12-самолетного состава, объединенные в авиабригаду погранвойск НКВД. Численность погранавиации на 1939 г. устанавливалась в 115 самолетов и 2800 человек личного состава . В донесение Главного управления погранвойск НКВД СССР о боевых действиях погранотрядов Киевского округа от 18 сентября 1939 г. сообщалось следующее о положении в Олевском отряде: «По новым данным Сарны полностью не заняты. Левая группа подошла к Костополь. В район Сарны для связи со штабом дивизии вылетело звено самолетов».

Для войны с Польшей командование ВВС предполагало использовать и самых лучших советских летчиков, имевших боевой опыт. Из района реки Халхин-Гол, где, вплоть до середины сентября 1939 г. шли ожесточенные бои между японскими и советскими войсками, срочно была переброшена на западные границы СССР группа летчиков-асов. Герой Советского Союза генерал-майор авиации Б.А.Смирнов описывал свое недоумение, когда в самый разгар боев с Японией ему и его боевым товарищам Г.К.Жуков приказал срочно вылетать в Москву. Как позже вспоминал Б.А.Смирнов, летчиков вызвали в Кремль и И.В.Сталин изъявил желание поговорить с несколькими из них в своем кабинете. «Смушкевич выделил из группы шесть или семь человек: Лакеева, Кравченко, Душкина, меня, Г/сева и еще одного-двух летчиков – сейчас уже не помню кого», затем И.В.Сталин сообщил, что «какому из нас придется принять участие в операции по освобождению западных областей Белоруссии и Украины, которую в ближайшие дни надлежит выполнить частям Красной Армии» . В эту группу также входил лучший советский летчик-истребитель – дважды Герой Советского Союза С.И.Грицевец. Но он погиб на аэродроме в результате авиакатастрофы за день до начала войны против Польши .

Состояние Польской авиации и ПВО накануне нападения СССР

По данным советской разведки, в составе польской авиации к началу Второй Мировой войны насчитывалось около 1600 самолетов всех типов, в том числе – около 1200 в боевых частях. Считалось, что за первые две недели боев с Германией было потеряно до 800 самолетов. К началу выступления советских войск 17 сентября 1939 г., штаб ВВС РККА считал польскую авиацию вполне боеспособной .

Согласно данным польского исследователя Ежи Павляка, военная авиация Польши насчитывала только 771 самолет (с учетом резерва, учебных и ремонтирующихся) , но, как указано в монографии Анджея Пжедпельски «Авиация Войска Польского 1918-1996», на 1 сентября 1939 в составе боевых частей (вместе с морской авиацией) находилось лишь 404 исправные машины . Как видим, реальная численность и боеспособность польской авиации была значительно ниже соответствующих советских оценок. Во время боев в периоде 1 по 17 сентября 1939 г польские ВВС потеряли от разных причин 362 боевых самолета . И хотя цифры потерь также значительно уступали данным, которые наша разведка предоставила высшему руководству страны, польская авиация накануне советского наступления была, по сути, обескровлена. Подобное положение не могло исправить, и незначительное пополнение самолетов, которое за это время пришло в войска (63 машины) . По оценке Рышарда Шавловски численность польской авиации в восточных районах накануне советского наступления составляла всего около 100 самолетов .

Оставляло желать лучшего и техническое состояние польского авиапарка. Английский историк Лен Дейтон справедливо заметил: «Польская армия, особенно авиация, сражалась стойко, но она не имела оснащения для того, чтобы вести современную войну» . «Авиационная промышленность производила различные типы самолетов, но лишь немногие из них соответствовали тогдашнему мировому уровню. Таким требованиям отвечал производившийся в 1938 г. бомбардировщик «Лось», а вот производство современных истребителей «Ястреб» и «Сокол» должно было начаться соответствено только в 1940и 1941 гг.», – указывал профессор современной истории Краковского университета Мариан Згорняк . В результате, польская авиация ощущала острую нехватку в современных истребителях. Состоявшие на вооружении истребители PZL Р. 11 развивали скорость не более 375 км/час . Подобное обстоятельство значительно затрудняло возможность перехвата скоростных самолетов, например – основного советского бомбардировщика СБ. Кроме того, из-за отсутствия истребительного прикрытия эффективность действий польской бомбардировочной авиации практически была сведена к нулю – основной польский бомбардировщик – PZL Р.23 «Карась» имел невысокую скорость – 319 км/час и был чрезвычайно уязвим для современных истребителей .

Перед началом войны в Польше были предприняты чрезвычайные меры для экстренного обновления истребительного авиапарка. В странах с развитой авиапромышленностью были сделаны крупные заказы на новые самолеты. Самый крупный из них – на 250 истребителей «Брюстер» Ф2А – был размещен в США в августе 1939 г. . Во Франции были закуплены 160 истребителей «Моран-Солнье 406», первые 50 из которых должны были поступить до конца сентября 1939г. . Было подписано соглашение на поставку из Англии 10 истребителей «Харрикейн» и одного «Спитфайра». Одновременно планировалось развернуть производство нового собственного истребителя Р.50 «Ястреб». Осознав, что времени на их постройку уже нет, решено было 150 двигателей, приобретенных для него, установить на самолеты Р.11, чтобы поднять их скорость . Но программа модернизации до начала войны не была выполнена и ни один новый истребитель так и не попал на фронт.

Несмотря на хорошую подготовку личного состава польской зенитной артиллерии, нехватка боевой техники и урон в боях с Германией сыграли и здесь свою отрицательную роль. «Так как наиболее жгучей была проблема вооружения армии зенитным и противотанковым оружием, то у шведской фирмы «Бофорс» была куплена лицензия на производство 37- мм противотанковых и 40-мм зенитных орудий и началто их производство», – указывает М.Згорняк . Но обеспечение армии современными зенитными средствами было явно недостаточным. Польская противовоздушная оборона из-за нехватки современных зенитных орудий могла в основном использовать пулеметы винтовочного калибра, которые были эффективны на высоте не более 1,5 км .

Боевой состав н дислокация ВВС Польши по состоянию на 1 сентября 1939 г.

Части и подразделения управления

16-я разе, эск-я Во-во Океци 7 R-XIII, 2 RWD-8

1-е звено связи Во-во Окецн 3 RWD-8

2-е звено связи Во-во Окецн 3 RWD-8

Штаб, эск-я Во-во Поусин 28 самолетов

Истребительная бригада

Истребительная группа III/1

штаб Зилонка 2 Р.11

111-я эск-я Знлонка 9 Р.11

112-я эск-я Знлонка 10 Р.11

Истребительная группа IV/1

штаб Понятой 2 Р.И

113-я эск-я Понятое 10 Р.11

114-я эск-я Понятов 10 Р.11

123-я эск-я Понятов 10 Р.7

Бомбардировочная бригада

55-я лег.-бомб. эск-я Маринин 10 Р.23, 1 RWD-8, 1 F.VlI/3m

Легкобомбардировочная группа II

Штаб Всола -

1-я эск-я Всола 10 Р.23, 1 RWD-8, 1 8 F.VH/3m

2-я эск-я Всола 10 Р.23, 1 RWD-8, 1 8, F.VII/3m

Легкобомбардировочная группа VI

Штаб Носов -

4-я эск-я Носов 10 Р.23, 2 RWD-8,1 F.VII/3m

5-Я эск-я Носов 10 Р.23, 2 RWD-8,1 F.VH/Зт

Бомбардировочная группа X

Штаб Улеж -

11-я эск-я Улеж 9 Р.37,2 F.VII/3m

12-я эск-я Улеж 9 Р.37,1 F.VlI/Зш

Бомбардировочная группа XV

Штаб Подлодов

16-я эск-я Подлодов 9 Р.37, 2 F.VlI/3m

17-я эск-я Подлодов 9 Р.37, 2 F.VH/Зт

ВВС армии «Модлин»

11-е звено связи –

41-я разв. эск-я Здуново 10 Р.23

Смешанная группа III/5

Штаб Спондово 1 RWD-8

152-я ист. эск-я Спондово 10 Р.11

53-я набл. эск-я Соколовек 7 RWD-14, 2 RWD-8

ВВС оперативной группы «Нарев»

9-е звено связи – -

13-я набл. эск-я Добра Велка 7 RWD-14, 2 RWD-8

51-я разв. эск-я Рннек 7 Р.23

151-я нстр. эск-я Биль 10 Р.7

ВВС армии «Поморже»

7-е звено связи Пизцза 3 RWD-8

8-е звено связи Торуиь 3 RWD-8

42-я разв. эск-я Торуиь 10 Р.23, 1 RWD-8

43-я набл. эск-я Катаржиики 7 R-XIII, 2 RWD-8

46-я набл. эск-я Велице Нове 7 R-XIII, 2 RWD-8

Истребительная группа III/4

141 -Я эск-я Маркове 10 Р.11

142-я эск-я Маркове 10 Р.11

ВВС армии «Познань»

6-е звено связи Гпезно 3 RWD-8

33-я набл. эск-я Зудово 7 RWD-14, 2 RWD-8

34-я разв. эск-я Мерзево 10 Р.23, 1 RWD-8

36-я набл. эск-я Гвяздово 7 RWD-14, 2 RWD-8

Истребительная группа III/3

Штаб Дзерцница 2 Р.11, 2 RWD-8

131-я эск-я Дзерцница 10 Р.И

132-я эск-я Дзерцница 10 Р.И

ВВС армии «Лодзь»

10-е звено связи – -

32-я разв. эск-я Сокольники 10 Р.23, 1 RWD-8

63-я набл. эск-я Люблннек 7 RWD-14, 2 RWD-8

66-я набл. эск-я Люблннек 7 R-XIII, 2 RWD-8

Истребительная группа III/6

Штаб Видзев 2 Р.11, 1 RWD-8

161 -я эск-я Видзев 9 Р.11

162-я эск-я Видзев 10 Р.7

ВВС армии «Краков»

3-е звено связи – -

23-я набл. эск-я Палзовнци 7 RWD-14, 2 RWD-8

24-я разв. эск-я Климентов 10 Р.23, 1 RWD-8

26-я набл. эск-я Заребицн 7 R-XIII, 2 RWD-8

Истребительная группа III/2

Штаб Балнцн I RWD-8

121-я эск-я Балнцн 10 Р.11

122-я эск-я Балнци 10 Р.11

ВВС армии «Карпаты»

31-я разв. эск-я Вериния 9 Р.23, 1 RWD-8

56-я набл. эск-я Мровла.7 R-XIII, 2 RWD-8

ВВС флота*

Звено связи Пук 1 R-XIII, 3 RWD-8

1-я разв. эск-я Пук 2 R-VII

2-я разв. эск-я Пук 10 R-XIII

* Кроме того, в стадии формирования находилась морская истребительная группа, не имевшая боевой техники.

Устаревшие истребители Р.11 не могли эффективно вести борьбу за господство в воздухе, что предопределило и быструю гибель даже таких довольно современных бомбардировщиков как «Лось» и «Карась».

Перед началом советского наступления, органы НКВД фиксировали активные действия польской и немецкой авиации в приграничной полосе. В донесении от 17.09.39 г. политотдела погранвойск Киевского округа говорилось об обстреле и задержании 13 сентября польского самолета с экипажем в составе трех человек . А в сообщении от 16.09.39 г. заместителя начальника погранвойск НКВД Киевского округа в НКВД УССР о положении в приграничной полосе на территории Польши говорилось о бомбардировках города Ровно немецкой авиацией. В донесении отмечалось: «В связи с налетами авиации настроение населения паническое. Среди населения Борщевского уезда идут разговоры, что немцы не будут бомбить погранполосу, так как между СССР и Германией имеется договор, по которому немцы должны прекратить наступление в 46 километрах от границы с СССР» .

Продолжение в следующем номере

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. См., например: Медведь А. Польские «чайки» против «мессеров» // Крылья Родины. 1992. №5. С. 31-32; Самарский И.Н. Черные кресты над Польшей//Аэрохобби. 1993. №2. С.34-37.

2.Тюленев И.В. Через три войны. М., 1972. С.120.

4. Гриф секретности снят: Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах: Статистическое исследование / Под общ. ред. Кривошеева Г.Ф. – М.: Воениздат, 1993. С. 85.

5. Иванов В.Ю. Освободительный походили агрессия? Действия частей Красной Армии в сентябре 1939 г. и современная польская историография// Военно-исторический журнал. 1994. №9 (ноябрь-декабрь). С. 82-86.

6. Семиряга М.И. Тайны сталинской дипломатии. 1939-1941. М.: Высшая школа, 1992. С.91-92.

7. Котельников В.Р Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 года (по документам советских архивов)//Авиация и космонавтика, 1999. №9. С. 5-10.

8. Лебедева Н.С. Четвертый раздел Польши и катынская трагедия//Другая война 1939-1945 / Под общ. ред. Афанасьева Ю.Н. – Москва: Российский государственный гуманитарный университет, 1996. С. 246-247.

9. Невежин В.А. Синдром наступательной войны. Советская пропаганда в преддверии «священных боев», 1939-1941 гг. – М.: «АИРО-ХХ», 1997. С.80.

10. Страны Центральной и Юго-Восточной Европы во второй мировой войне: Военно-исторический справочник/Под ред. Семиряги М.И. М.: Воениздат, 1972. С.143.

11. История второй мировой войны 1939-1945.: В 12-ти томах М.: Воениздат, 1974. Т.З. Начало войны. Подготовка агрессии против СССР. С. 357.

12. Гриф секретности снят: Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах: Статистическое исследование/Под общ. ред. Кривошеева Г.Ф. – М.: Воениздат, 1993. С. 86.

13. Захаров М.В. Генеральный штаб в предвоенные годы. М.: Воениздат, 1989. С.174.

14. Степанов А.С. Современная российская историография о масштабах и итогах боевых действий Красной Армии в Польше осенью 1939 г //Проблемы истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Материалы межвузовской научной конференции. Самара,1996. 8ып. третий. С.47.

15. Котельников В.Р. Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 года (по документам советских архивов). С.8.

16. Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939-1941 гг. М.: Вече, 2000. С.334.

17. Красная Армия за год до фашистской агрессии (публикация Анфилова В.А.)//Военно-исторический журнал. 1996. №3. май-июнь. С.21.

18. Там же.

19. Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР. Т. 13 (2-1). М.: ТЕРРА, 1994. С. 320.

20. Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917-1941 гг. М.: Наука, 1986. С.182-183.

21. Подсчитано по: Котельников В.Р. Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 г. С. 5-6.

22. Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939-1941 гг. М.: Вече, 2000. С.117.

23. Семиряга М.И.Тайны сталинской дипломатии. М.:Высшая школа, 1992. С.88.

24. Мельтюхов М.И. Там же.

26. Grzelak С. Dzialania Armii Czerwonej па Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Biatorus Zachodnia i litwa Wschodnia) w latach 1939-1941/Pod redakcja Gizejewskiej М., Strzembosza T. – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk,Warszawa, 1995. S. 84.

28. Там же.

29. Лебедева Н.С. Четвертый раздел Польши и катынская трагедия/Другая война 1939-1945/Под общ. ред, Афанасьева Ю.Н. – Москва: Российский государственный гуманитарный университет, 1996. С. 245-246.

30. Grzelak С. Dzialania Armii Czerwonej па Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Bialorus Zachodnia i Litwa Wschodnia) w latach 1939-1941/Pod redakcja Gizejewskiej М., Strzembosza T. – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk,Warszawa, 1995. S. 77-78.

32. Grzelak С. Op. cit. S.77-78, 84; данные В.Р.Котельникова из письма автору от 7.12.1999 г.

34. Magnuski J., Kolomiec М. Czerwony blitzkrieg. Wrzesien 1939: Sowieckie wojska pancerne w Polsce. – Wydawnictwo Pelta, Warszawa, 1994. S. 66, 70.

35. Grzelak C. Op. cit. S.78.

37. Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Сборник документов. Том I. Накануне. Книга первая (ноябрь 1938 г. – декабрь 1940 г.). М: А/О «Книга и бизнес», 1995. С.56-57.

38. Пограничные войска СССР. 1939 – июнь 1941. Сборник документов и материалов/Сост. Цибульский Е.В., Чугунов А.И., Юхт А.И. М.: Наука. 1970. С.244.

39. Смирнов Б.А. Небо моей молодости. – М.: Воениздат, 1990. С.202.

40. Щербаков А.Д. Крылатым доверьте небо! (О дважды Герое Советского Союза С.И.Грицевце). – М.: Политиздат, 1976. С. 80.

41. Котельников В.Р. Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 года (по документам советских архивов)//Авиация и космонавтика, 1999. №9. С. 5.

42. Pawlak J. Lotniczy wrzesien 1939//Skrydzlata Polska, Warszawa. 1989. №36. S.3.

43. Przedpelski A. Lotnictwo Wojska Polskego 1918 – 1996.-Wydawnictwo Bellona, Warszawa, 1997. S. 105.

44. Pawlak J. Lotniczy wrzesien 1939. S. 7.

45. Pawlak J. Op.cit. S. 3.

46. Szawlowski R. Wojna polsko-soweiecka 1939. – Wydanie III. – Wydawnictwo Antyk Marcin Dybowski, Warszawa, 1997. – Tom 1. Monografia. S.270.

47. Дейтон Л. Вторая мировая: ошибки, промахи, потери. Пер. с англ. М.: Издательство ЭКСМО- Пресс, Издательство ЭКСМО-МАРКЕТ, 2000. С.195.

48. Згорняк М. Военно-политическое положение и оперативные планы Польши перед началом второй мировой войны//8торая мировая война. Дискуссии основные тенденции. Результаты Исследований: Пер. с нем./Предисл. Рана В. М.: «Весь мир», 1997. С.357.

49. Morgala A. Samoloty mysliwskie w lotnictwie polskim. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1979. S. 138.

50. Kaczkowski R. Samoloty bombowe II wojny swiatowej. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1987. S.80.

51. Dean F. H. America’s Hundred Thousand. U. S. Production Fighters of World War II. – Shifter Publishing Ltd, Atglen PA, 1997. P. 444.

52. Nieradko A. Samolot mysliwski M.S.-406CI. – Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa, 1982. S. 13.

53. Cieslak K., Gawrych W., Glass A. Samoloty mysliwskie wrzesnia 1939. – Wyda-wnictwo Czasopism i Ksi-azek Technichnych NOT-SIGMA, Warszawa, 1987. S. 14.

54. Згорняк М. Военно-политическое положение и оперативные планы Польши перед началом второй мировой войны. С. 357

55. Jerzy B.Cynk.. Polskie lotnictwo mysliwskie w boju wrzesniowym. AJ-Press, Gdansk, 2000, S.84-85

56. Kopczewski М., Moszumanski Z. Polska obrona przeciwlotnicza w latach 1920-1939. – Oficyna Wydawnicza «Ajaks», Pruszkow, 1996. S. 139, 144-145,152.

57. Пограничные войска СССР 1939-июнь 1941. Сборник документов и материалов. М.: Наука, 1970. С. 185.

58. Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Сборник документов. Том I. Накануне. Книга первая (ноябрь 1938 г. – декабрь 1940 г.). М: А/О «Книга и бизнес», 1995. С.83-84.

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

канд. ист. наук майор Мирослав Морозов