Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

§ 2. «Отряд русских беженцев» на территории Польши К этому моменту на территории Польши уже находился контингент русских отрядов – Отдельная русская армия генерал-лейтенанта Н. Э. Бредова, командующего войсками Деникина на Украине. В конце января 1920 г. Бредов попал в

Приложение 11 Рапорт полковника генерального штаба Польши Ст. Довойно-Соллогуб начальнику штаба о необходимости выселения генерала Б. С. Пермикина и других офицеров за пределы Польши Варшава, 06.04.1921.Станислав Довойно-Соллогубполковник генерального штабаНачальнику

Одновременно с провозглашением независимости страны и участвовали в советско-польской войне .

После оккупации Польши немецкими силами в 1939 году польская авиация действовала в составе ВВС Великобритании , а позднее - и в Польской народной армии , сформированной на территории СССР.

Современное название Воздушные силы Польши носят с 1 июля 2004 года (до этого они назывались Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej ).

Структура

• Военно-воздушные силы (польск. Wojska Lotnicze )
• (польск. )
• Радиотехнические войска (польск. Wojska Radiotechniczne )

Боевой состав

Обозначение формирования или части	Вооружение и оснащение	Место расположения
Войска противовоздушной обороны польск. Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3-я Варшавская ракетная бригада ПВО польск. 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Варшава
61-я Сквежинская ракетная бригада ПВО польск. 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Сквежина
78-й ракетный полк ПВО польск. 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Техника и вооружение

Боевой состав и вооружение ВВС Польши не являются государственной тайной и официально опубликованы на странице ВВС.

Самолёты

Тип	Фото	Производство	Назначение	Количество	Примечания
F-16C «Jastrząb»		США	Истребитель Учебный истребитель	36	Block 52+ Поставлены с 2006 года . 642 бомбы BLU-111, 200 бомб GBU-54 с лазерным наведением, 127 бомб MK-82, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 ракет AIM-120C-7 для F-16 могут быть закуплены с 2012 года
МиГ-29A		СССР СССР СССР СССР	Истребитель Учебный истребитель	26	К концу 2014 года должно быть модернизированно 16 истребителей МиГ-29 (13 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ).
Су-22М4К		СССР	Истребитель-бомбардировщик Учебный истребитель-бомбардировщик	12 6	Будут сняты с вооружения до 2016 года. В случае модернизации, эксплуатация будет продлена до 2024-2026
Aermacchi M-346		Италия	Учебно-боевой	0/8	Заказано 8 в 2014 году, сроки поставки 2016-2017 года
CASA C-295 M		Испания Испания	Военно-транспортный самолёт	16	Первые 8 самолётов были куплены в 2001 году, ещё 4 поставленны по опциону в 2006-2007 годах. В июне 2012 года заказанно 5 машин, поставленных в 2012-2013 годах.
C-130E Геркулес		США	Военно- транспортный		Польша	Транспортный вертолёт VIP транспорт Медицинский спасательный Поисково-спасательный	21
PZL SW-4 «Puszczyk»		Польша	Учебный вертолёт	24

Системы ПВО

Тип	Фото	Производство	Назначение	Количество	Примечания
С-200 C		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс	1
С-125 Newa SC		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс	17	Модернизированы в Польше
2К11 «Круг»		СССР СССР	Зенитный ракетный комплекс
С-60		СССР СССР	57-мм Зенитная пушка
Azur
S-2M
PKM
PKMZ

Опознавательные знаки

Roundel of Poland.svg

Опознавательный знак ВВС Польши

Эволюция опознавательных знаков

Знаки различия

Генералы и офицеры

Категории	Генералы				Старшие офицеры			Младшие офицеры
Польское звание	Generał	Generał broni	Generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Major	Kapitan	Porucznik	Podporucznik
Российское соответствие	Генерал-полковник	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	нет	Полковник	Подполковник	Майор	Капитан	Старший лейтенант	Лейтенант

Сержанты и рядовые

Категории	Подофицеры					Солдаты
Польское звание	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kapral	Kapral	Starszy szeregowy	Szeregowy
Российское соответствие	Старший сержант	Сержант	нет	нет	Младший сержант	Ефрейтор	Рядовой

Галерея

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Polish government.JPG

Напишите отзыв о статье "Воздушные силы Польши"

Примечания

См. также

Ссылки

• (польск.)

Отрывок, характеризующий Воздушные силы Польши

В 12 м и 13 м годах Кутузова прямо обвиняли за ошибки. Государь был недоволен им. И в истории, написанной недавно по высочайшему повелению, сказано, что Кутузов был хитрый придворный лжец, боявшийся имени Наполеона и своими ошибками под Красным и под Березиной лишивший русские войска славы – полной победы над французами. [История 1812 года Богдановича: характеристика Кутузова и рассуждение о неудовлетворительности результатов Красненских сражений. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ]
Такова судьба не великих людей, не grand homme, которых не признает русский ум, а судьба тех редких, всегда одиноких людей, которые, постигая волю провидения, подчиняют ей свою личную волю. Ненависть и презрение толпы наказывают этих людей за прозрение высших законов.
Для русских историков – странно и страшно сказать – Наполеон – это ничтожнейшее орудие истории – никогда и нигде, даже в изгнании, не выказавший человеческого достоинства, – Наполеон есть предмет восхищения и восторга; он grand. Кутузов же, тот человек, который от начала и до конца своей деятельности в 1812 году, от Бородина и до Вильны, ни разу ни одним действием, ни словом не изменяя себе, являет необычайный s истории пример самоотвержения и сознания в настоящем будущего значения события, – Кутузов представляется им чем то неопределенным и жалким, и, говоря о Кутузове и 12 м годе, им всегда как будто немножко стыдно.
А между тем трудно себе представить историческое лицо, деятельность которого так неизменно постоянно была бы направлена к одной и той же цели. Трудно вообразить себе цель, более достойную и более совпадающую с волею всего народа. Еще труднее найти другой пример в истории, где бы цель, которую поставило себе историческое лицо, была бы так совершенно достигнута, как та цель, к достижению которой была направлена вся деятельность Кутузова в 1812 году.
Кутузов никогда не говорил о сорока веках, которые смотрят с пирамид, о жертвах, которые он приносит отечеству, о том, что он намерен совершить или совершил: он вообще ничего не говорил о себе, не играл никакой роли, казался всегда самым простым и обыкновенным человеком и говорил самые простые и обыкновенные вещи. Он писал письма своим дочерям и m me Stael, читал романы, любил общество красивых женщин, шутил с генералами, офицерами и солдатами и никогда не противоречил тем людям, которые хотели ему что нибудь доказывать. Когда граф Растопчин на Яузском мосту подскакал к Кутузову с личными упреками о том, кто виноват в погибели Москвы, и сказал: «Как же вы обещали не оставлять Москвы, не дав сраженья?» – Кутузов отвечал: «Я и не оставлю Москвы без сражения», несмотря на то, что Москва была уже оставлена. Когда приехавший к нему от государя Аракчеев сказал, что надо бы Ермолова назначить начальником артиллерии, Кутузов отвечал: «Да, я и сам только что говорил это», – хотя он за минуту говорил совсем другое. Какое дело было ему, одному понимавшему тогда весь громадный смысл события, среди бестолковой толпы, окружавшей его, какое ему дело было до того, к себе или к нему отнесет граф Растопчин бедствие столицы? Еще менее могло занимать его то, кого назначат начальником артиллерии.
Не только в этих случаях, но беспрестанно этот старый человек дошедший опытом жизни до убеждения в том, что мысли и слова, служащие им выражением, не суть двигатели людей, говорил слова совершенно бессмысленные – первые, которые ему приходили в голову.
Но этот самый человек, так пренебрегавший своими словами, ни разу во всю свою деятельность не сказал ни одного слова, которое было бы не согласно с той единственной целью, к достижению которой он шел во время всей войны. Очевидно, невольно, с тяжелой уверенностью, что не поймут его, он неоднократно в самых разнообразных обстоятельствах высказывал свою мысль. Начиная от Бородинского сражения, с которого начался его разлад с окружающими, он один говорил, что Бородинское сражение есть победа, и повторял это и изустно, и в рапортах, и донесениях до самой своей смерти. Он один сказал, что потеря Москвы не есть потеря России. Он в ответ Лористону на предложение о мире отвечал, что мира не может быть, потому что такова воля народа; он один во время отступления французов говорил, что все наши маневры не нужны, что все сделается само собой лучше, чем мы того желаем, что неприятелю надо дать золотой мост, что ни Тарутинское, ни Вяземское, ни Красненское сражения не нужны, что с чем нибудь надо прийти на границу, что за десять французов он не отдаст одного русского.
И он один, этот придворный человек, как нам изображают его, человек, который лжет Аракчееву с целью угодить государю, – он один, этот придворный человек, в Вильне, тем заслуживая немилость государя, говорит, что дальнейшая война за границей вредна и бесполезна.
Но одни слова не доказали бы, что он тогда понимал значение события. Действия его – все без малейшего отступления, все были направлены к одной и той же цели, выражающейся в трех действиях: 1) напрячь все свои силы для столкновения с французами, 2) победить их и 3) изгнать из России, облегчая, насколько возможно, бедствия народа и войска.
Он, тот медлитель Кутузов, которого девиз есть терпение и время, враг решительных действий, он дает Бородинское сражение, облекая приготовления к нему в беспримерную торжественность. Он, тот Кутузов, который в Аустерлицком сражении, прежде начала его, говорит, что оно будет проиграно, в Бородине, несмотря на уверения генералов о том, что сражение проиграно, несмотря на неслыханный в истории пример того, что после выигранного сражения войско должно отступать, он один, в противность всем, до самой смерти утверждает, что Бородинское сражение – победа. Он один во все время отступления настаивает на том, чтобы не давать сражений, которые теперь бесполезны, не начинать новой войны и не переходить границ России.
Теперь понять значение события, если только не прилагать к деятельности масс целей, которые были в голове десятка людей, легко, так как все событие с его последствиями лежит перед нами.
Но каким образом тогда этот старый человек, один, в противность мнения всех, мог угадать, так верно угадал тогда значение народного смысла события, что ни разу во всю свою деятельность не изменил ему?
Источник этой необычайной силы прозрения в смысл совершающихся явлений лежал в том народном чувстве, которое он носил в себе во всей чистоте и силе его.
Только признание в нем этого чувства заставило народ такими странными путями из в немилости находящегося старика выбрать его против воли царя в представители народной войны. И только это чувство поставило его на ту высшую человеческую высоту, с которой он, главнокомандующий, направлял все свои силы не на то, чтоб убивать и истреблять людей, а на то, чтобы спасать и жалеть их.
Простая, скромная и потому истинно величественная фигура эта не могла улечься в ту лживую форму европейского героя, мнимо управляющего людьми, которую придумала история.
Для лакея не может быть великого человека, потому что у лакея свое понятие о величии.

5 ноября был первый день так называемого Красненского сражения. Перед вечером, когда уже после многих споров и ошибок генералов, зашедших не туда, куда надо; после рассылок адъютантов с противуприказаниями, когда уже стало ясно, что неприятель везде бежит и сражения не может быть и не будет, Кутузов выехал из Красного и поехал в Доброе, куда была переведена в нынешний день главная квартира.
День был ясный, морозный. Кутузов с огромной свитой недовольных им, шушукающихся за ним генералов, верхом на своей жирной белой лошадке ехал к Доброму. По всей дороге толпились, отогреваясь у костров, партии взятых нынешний день французских пленных (их взято было в этот день семь тысяч). Недалеко от Доброго огромная толпа оборванных, обвязанных и укутанных чем попало пленных гудела говором, стоя на дороге подле длинного ряда отпряженных французских орудий. При приближении главнокомандующего говор замолк, и все глаза уставились на Кутузова, который в своей белой с красным околышем шапке и ватной шинели, горбом сидевшей на его сутуловатых плечах, медленно подвигался по дороге. Один из генералов докладывал Кутузову, где взяты орудия и пленные.
Кутузов, казалось, чем то озабочен и не слышал слов генерала. Он недовольно щурился и внимательно и пристально вглядывался в те фигуры пленных, которые представляли особенно жалкий вид. Большая часть лиц французских солдат были изуродованы отмороженными носами и щеками, и почти у всех были красные, распухшие и гноившиеся глаза.

Полковник С. Корчагин

Республика Польша (РП) имеет боеспособные, динамично развивающиеся военно-воздушные силы, которые являются самостоятельным видом ВС. Они предназначены для защиты воздушного пространства страны и наземных объектов инфраструктуры, проведения воздушных операций, обеспечения поддержки других видов и родов ВС с воздуха, ведения воздушной разведки, осуществления перебросок войск (сил) и военной техники. Данный вид вооруженных сил включает непосредственно военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны (ПВО).

В структуру ВВС входят авиационные крылья в составе тактических (транспортных, учебных) авиабаз, авиационных (транспортных, учебных) эскадрилий, подразделений технического обслуживания и тылового обеспечения. По планам МО, в случае необходимости ВВС Польши готовы направить свой контингент для выполнения задач в составе международных сил НАТО (ЕС) за пределами страны.

Силы ПВО представлены ракетной и радиотехнической бригадами, а также отрядом РЭБ. Основными задачами частей радиотехнической разведки являются контроль воздушного пространства, отображение в реальном масштабе времени воздушной обстановки, подготовка и передача данных для поражения целей. Для выполнения этих задач на территории Польши развернута сеть радиолокационных постов. Национальная система ПВО республики интегрирована в комплексную систему ПВО НАТО (NATINADS) и единую систему контроля воздушного движения ЕС. В боевой состав ВВС и ПВО входят следующие элементы. Командование ВВС (г. Варшава). Его основная задача - руководство деятельностью ВВС и ПВО страны на оперативном уровне. Командование включает штаб и управление боевой подготовки. Штаб отвечает за планирование и руководство подразделениями в мирное и военное время, управление связью, разведкой, радиоэлектронной борьбой, а также за комплектование подразделений личным составом. Управление боевой подготовки отвечает за планирование, проведение и учет мероприятий боевой подготовки частей и подразделений, организацию полетов авиации, радиолокационное обеспечение, эксплуатацию аэродромного и навигационного оборудования.

1- е тактическое авиационное крыло (г. Свидвин):
- 21-я тактическая авиационная база (г. Свидвин), включающая: две авиационные эскадрильи (аэ), группу технического обслуживания и группу тылового обеспечения;
- 22-я тактическая авиационная база (г. Мальборк), включающая: аэ, группу технического обслуживания и группу тылового обеспечения;
- 23-я тактическая авиационная база (г. Миньск-Мазовецки), в составе: аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 12-я аэродромная команда (г. Мирославец).

2- е тактическое авиационное крыло (г. Познань):
- 31-я тактическая авиационная база (г. Познань), в составе: 3 аэ, 6 аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 32-я тактическая авиационная база (г. Ласк), в составе: 10 аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 16-й батальон аэродромно-технического обеспечения (г. Яросин).

3- е транспортное авиационное крыло (г. Повидз):

TS-11 bis D Iskra

8-я транспортная авиационная база (г. Краков), в составе: 12 я транспортная авиационная эскадрилья (траэ), 13 траэ, группа технического обслуживания, группа тылового обеспечения и аэродромная команда (г. Вроцлав);
- 33-я транспортная авиационная база (г. Повидз), в составе: 14 траэ, 7 траэ, группа технического обслуживания, группа, тылового обеспечения и аэродромная команда (г. Быдгощ);
- 1-я поисково-спасательная группа (г. Свидвин);
- 2-я поисково-спасательная группа (г. Минск-Мазовецки); . - 3-я поисково-спасательная группа (г. Краков).

4-еучебное авиационное крыло (г. Демблин):
- 41-я учебная авиационная база (г. Демблин); -42-я учебная авиационная база (г. Радом). 3-я ракетная бригада ПВО (г, Сохачев):
- 32 рдн (г. Олыпевница-Стара, на вооружении ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 33 рдн (г. Гдыня-Грабовка, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 34 рдн (г. Бытом, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 35 рдн (г. Сквежина, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 36 рдн (г. Мжежино, ЗРК С-125 "Нева-SC", С-200 "Вега");
- 37 рдн (г. Сохачев, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 38-й дивизион управления (г. Сохачев).

3-я радиотехническая бригада ПВО (г* Вроцлав):
- 3 ртб (г. Сандомеж);
- 8 ртб (г. Липовец);
- 31 ртб (г. Вроцлав);
- 34 ртб (г. Хойнице).

Части, подразделения и учреждения центрального подчинения:
- центр воздушных операций (г. Варшава), в составе: мобильный пункт управления ВВС (г. Познань), 22-й отряд обнаружения и сопровождения воздушных целей (оосвц, г. Быдгощ), 32 оосвц (г. Краков);
- центр информационного обеспечения ВВС (г. Варшава), включающий в свой состав четыре районных отдела информационного обеспечения (1-й в
г. Познань, 2-й в г. Быдгощ, 3-й в г. Краков и 4-й в г. Варшава), а также 6-й штабной батальон (г. Срем);
- 1-й отряд радиоэлектронной борьбы (г. Груец);
- служба обеспечения воздушного движения ВВС (г. Варшава);
- 1-я авиационная база транспортной авиации (г. Варшава);
- 6-й батальон РХБ-защиты ВВС (г. Срем).

План технической модернизации ВС Польши на период с 2013 по 2022 год определяет направления технической модернизации и развития оперативных возможностей ВС страны. В документе подчеркивается, что "в настоящее время угрозы и риски, связанные с внешней агрессией против Польши, маловероятны. В то же время усиливается опасность асимметричных угроз".

По опенке военно-политического руководства РП, одним из приоритетных направлений технической модернизации ВС страны является модернизация ВВС, системы ПВО и строительство национальной системы ПРО.

В настоящее время основной проблемой в ВВС республики по-прежнему остается низкая укомплектованность современными видами вооружения и военной техники. В ближайшей перспективе большинство самолетов советского производства (МиГ-29 и Су-22) выработают свой ресурс, поэтому руководство МО Польши предпринимает экстренные меры по модернизации части из них. В качестве одного из вариантов рассматривается продление срока службы до 2030 года истребителей МиГ-29 А и до 2024-го Су-22М4К после проведения соответствующих работ.

В 2013 году в ходе выездного заседания комиссии Сейма Польши по обороне, проведенного на базе оперативного командования ВС (г. Краков), командующий ВВС страны заявил о планируемом снятии с вооружения истребителя-бомбардировщика Су-22М4К (1-е тактическое авиакрыло, г. Свидвин) и замене его тактическим истребителем F-16. Первоначально предполагалась закупка новых самолетов или снимаемых с вооружения ВВС Дании, Нидерландов и Норвегии (при условии прохождения ими соответствующей модернизации). Но позже было принято решение о закупке 64 истребителей поколения "5" или "4+", поставка которых начнется с 2021 года и продлится до 2030-го, что позволит заменить все Су-22М4К и МиГ-29А.

Рассматривается вариант закупки в 2020-2022 годах четырех комплектов беспилотных летательных аппаратов среднего радиуса действия для замены Су-22М4К.

Контракт на модернизацию истребителей МиГ-29 национальных ВВС стоимостью 44,5 млн долларов был подписан между Инспекторатом вооружений ВС Польши и военным авиапредприятием № 2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, г. Быдгощ) в сентябре 2011 года. Целью работ является продление срока эксплуатации истребителей МиГ-29 до 2028 года, повышение их боевых возможностей и функциональной совместимости с истребителями F-16 ВВС Польши. В соответствии с контрактом, модернизации подлежат 13 истребителей МиГ-29А и три истребителя МиГ-29УБ.

В ходе модернизации на истребителях МиГ-29 устанавливается новое бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе бортовые компьютеры MDP, шины передачи данных MIL-Std-1553В, интерфейсы INSB-29, AVB-29 и HDB-29, цветные многофункциональные дисплеи (127 х 102 мм) и системы навигации с модулями SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) защиты сигнала GPS от помех. Замена устаревшего аналогового оборудования современными системами позволит повысить надежность и снизить массу самолетов, обеспечивая тем самым возможность увеличения бомбовой нагрузки и запаса топлива.

Инспекторат вооружения МО РП объявил о подписании контракта на поставку комплексного летного тренажера для истребителя МиГ-29. По итогам проведенного тендера победителем была признана компания "КенБИТ" (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Варшава). Стоимость контракта составила 8,05 млн долларов США. В соответствии с условиями соглашения, тренажер должен быть передан заказчику до 30 ноября 2015 года. Он будет размещен на территории 23-й базы тактической авиации в г. Минск-Мазовецкий.

В период с 2015 по 2017 год МО РП планирует закупить в США управляемые ракеты AGM-158 JASSM производства компании "Локхид-Мартин" для оснащения самолетов F-16C/D, состоящих на вооружении ВВС страны.

AGM-158A JASSM - высокоточная УР класса "воздух - земля" большой дальности массой 2 000 фунтов, оснащенная турбореактивным двигателем "Теледайн" (Teledyne), проникающей/осколочно-фугасной боевой частью WDU-42B (J-1000) массой 1 000 фунтов, инфракрасной ГСН и помехозащищенной КРИС "Навстар". Ракета предназначена для поражения в сложных условиях высокозащищенных целей, расположенных в глубине территории противника на удалении до 370 км. AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile - Extended Range) обладает высокой унификацией с базовой версией (70 % аппаратных средств и 90 % программного обеспечения) и оборудована турбовентиляторным двигателем F107-WR-105 "Уильяме Интернэшнл", обеспечивающим существенно большую дальность полета.

В настоящее время вопрос о продаже Польше УР AGM-158B JASSM-ER находится на стадии обсуждения с соответствующими агентствами администрации США. Приобретение данного варианта ракеты увеличит дальность поражения целей до 500 морских миль. Таким образом, самолеты, не выходя из воздушного пространства Польши, смогут атаковать цели на территории Российской Федерации.

В настоящее время на вооружении истребителей F-16 ВВС Польши состоят авиационные пушки калибра 20 мм, УР AIM-120С-5 класса "воздух - воздух", AGM-65G2 "Мейверик" класса "воздух - земля" и AIM-9X "Супер Сайдвиндер", УАБ AGM-114 "Пейвуэй-2" и "Пейвуэй-3", авиабомбы JDAM.

В 2013-2014 годах МО республики провело тендер на поставку национальным ВВС восьми реактивных учебно-боевых самолетов для подготовки пилотов. По его результатам был заключен контракт общей стоимостью 381,7 млн долларов с итальянской компанией "Алениа аэрмакки" на поставку восьми учебно-боевых самолетов М-346 "Мастер". В соответствии со сметой МО РП, всего на закупку могло быть направлено не более 384,6 млн долларов. Учебно-боевые самолеты и тренажеры с полным пакетом их программного обеспечения поступят на вооружение 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши (г. Демблин). Срок реализации соглашения 2016-2017 годы. В нем также содержится опцион на покупку еще четырех самолетов, который может быть реализован до 2019 года после исполнения основного контракта. В боевом составе национальных ВВС поставленная авиатехника заменит устаревшие учебно-боевые самолеты TS-11 "Искра" производства польского оборонного предприятия "Мелец". С учетом проводимой польским руководством политики в области военно-технического сотрудничества не исключено, что в перспективе в рамках отдельных соглашений на территории Польши могут быть организованы работы по ремонту и технико-эксплуатационному обслуживанию поставляемой учебно-боевой авиационной техники.

Инспекторат вооружений ВС Польши планирует заключить контракт на поставку для национальных вооруженных сил в период с 2015 по 2022 год 70 многоцелевых вертолетов: 48 транспортных, 10 поисково-спасательных, шесть противолодочных и шесть поисково-спасательных (в морском варианте). Стоимость планируемого контракта составит 1,86 млрд евро. В качестве претендентов на заключение контракта рассматриваются вертолеты S-70i ("Сикорский эркрафт", США); AW-149 ("Агуста/Уэстленд", Великобритания-Италия) и ЕС-725 ("Еврокоптер", Франция-Германия).

Одним из основных требований контракта является организация производства вертолетов на территории Польши. В настоящее время в стране уже имеются производственные линии компаний "Сикорский эркрафт" (на авиапредприятии в г. Мелец) и "Агуста/Уэстленд" (на авиапредприятиях в г. Свидник и Мелец). В интересах своего участия в контракте концерн "Еврокоптер" планирует построить в республике две сборочные линии по производству вертолетов ЕС-725 на базе военного авиапредприятия № 1 (Wojskowe Zaklady Lotnicze 1, г. Лодзь).

В 2013 году на вооружение 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши поступили два легких учебных вертолета "Gabri G2" производства французской компании "Гимбаль хеликоптерс" (Guimbal Helicopteres).

В 2012-2014 годах в интересах обеспечения деятельности 4-го учебного авиационного крыла началась реконструкция объектов инфраструктуры авиабазы Демблин. Стоимость проекта 10,7 млн евро. На авиабазе будет заменено покрытие взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и стоянок для самолетов. В рамках реконструкции планируется провести работы по строительству центра летных тренажеров, учебного корпуса, общежития, новых ангаров для размещения учебно-тренировочных самолетов, ангаров и стоянок для их технического обслуживания, хранилищ ГСМ и складов авиационного оборудования, ангаров для размещения аэродромной техники и автомобилей высокой проходимости, складских помещений, а также нового командно-диспетчерского пункта, здания штаба авиабазы и административных зданий.

В 2013 году были завершены ремонтные работы на 31 -й тактической авиационной базе (г. Познань) 2-го тактического авиакрыла ВВС Польши.

До 2022 года командование ВВС страны планирует провести работы по модернизации инфраструктуры авиабазы Иновроцлав, на территории которой базируется 1-я бригада авиации СВ Польши. Стоимость проекта 186,1 млн евро.

Военно-политическое руководство РП приняло решение о модернизации и дальнейшем развитии национальной системы противовоздушной/противоракетной обороны (ПВО/ПРО), способной обеспечить гарантированную защиту районов сосредоточения войск (сил) и стратегически важных объектов от ракет сверхмалой, малой и средней дальности.

Основные направления "Программы технической модернизации ВС Польши на период 2013-2022 годов" для ВВС предусматривают закупку до 2022-го 11 батарей комплексов ПВО ближнего радиуса действия "Нарев" (Narew) и шести батарей комплексов ПВО средней дальности "Висла".

Однако, по данным Инспектората вооружений ВС Польши, в настоящее время национальная оборонная промышленность не обладает технологиями по производству комплексов ПВО, соответствующих требованиям и стандартам НАТО и ЕС. В связи с этим польское руководство намерено привлечь зарубежных производителей систем ПВО/ПРО с условием размещения производства на территории страны либо трансфера технологий в этой области.

Согласно планам военного ведомства, доукомплектование и переоснащение сил ПВО/ПРО ВС Польши планируется осуществить в период с 2013 по 2023 год с последующим развитием до 2030-го включительно. На эти цели, как ожидается, из бюджета МО будет затрачено около 3,3 млрд евро. Программа развития системы ПВО/ПРО предусматривает размещение на территории страны 12-14 батарей комплексов средней дальности действия (Medium Range Air Defence - MRAD) и 19 батарей с системами ближней дальности (Short Range Air Defence - SHORAD). Рассматриваются как возможные для закупки системы ПВО/ПРО: ближнего радиуса действия: NASAMS И (Норвегия), "Спайдер" и "Барак" (Израиль); среднего радиуса действия: "Давид Слинг" (Израиль), SAMP/T (Франция) и "Пэтриот" (США). При этом приобретение бывших в эксплуатации комплексов данного типа, состоящих на вооружении ВС Германии, не предусматривается.

Следует отметить, что наибольшую активность на европейском рынке систем ПВО/ПРО проявляют компании Франции (MBDA) и Израиля (IAI, "Рафаэль"). В 2012 году польский концерн "Бумар" и французская фирма MBDA подписали соглашение о долгосрочном партнерстве. Целью соглашения стало развитие договоренностей, достигнутых между MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Франция), CNPEP (Comptoir Nationald" Escomptede Paris, Франция), Radwar S А. (Польша) и Промышленным институтом телекоммуникаций Польши (Przemyslowym Instytutem Telekomunikacji S.A.) по разработке и внедрению ракетных систем ПВО, основанных на технологиях национальных производителей и компании MBDA.

Перспективные системы, получив польские наименования (среднего радиуса действия "Висла" и ближнего радиуса действия "Нарев"), заменят устаревшие комплексы, состоящие на вооружении ВВС и ПВО страны.

В соответствии с программой развития национальной системы ПВО/ПРО до 2030 года в боевом составе ВВС и ПВО Польши планируется иметь следующие системы вооружения (см. таблицу 2).

Кроме того, в рамках интеграции в европейскую систему противоракетной обороны военно-политическое руководство республики выразило готовность к размещению на своей территории объектов системы ЕвроПРО: трех РЛС и пункта управления ЕвроПРО в г. Краков.

В 2013 году Инспекторат вооружений ВС Польши заключил контракт с компанией "Бумар электроника" (Bumar Elektronika) на закупку восьми мобильных РЛС NUR-15 (TRS-15) "Одра" на базе грузового автомобиля "Татра 815" общей стоимостью 84,4 млн евро. Срок реализации контракта до 2017 года. В соответствии с графиком поставок три РЛС NUR-15 будут переданы в 2015-м, четыре - в 2016-м и одна - в 2017 году. Четыре РЛС поступят на вооружение 3-й радиотехнической бригады (г. Варшава) ПВО ВВС, две - на вооружение берегового ракетного дивизиона ПКР NSM (н. п. Семировице) ВМС республики.

В рамках "Программы технической модернизации ВС Польши на период 2013-2022 годов" состоялась пятая ежегодная конференция "Дни промыш-ленности-2013", организованная департаментом политики вооружения министерства обороны на тему "Проблемы технической модернизации вооруженных сил Польши в долгосрочной перспективе". В ходе выступления начальника отдела систем ПВО Инспектората вооружения была отмечена в том числе и необходимость технической модернизации системы ПВО страны при активном участии национального ВПК, а также создания национальной системы ПРО с перспективой ее дальнейшей интеграции в систему ПРО НАТО.

По представленным данным, в настоящее время в состав системы ПВО Польши входят: три полка ПВО, оснащенные ЗРК "Куб" и "Оса"; ракетная бригада ПВО в составе шести дивизионов, оснащенных ЗРК "Нева" и С-200 "Вега"; два фрегата типа "Оливер X. Перри" с ЗУР SM-1, которые планируется в 2015 году снять с вооружения.

Помимо этого, необходимо отметить, что в конце 2012 года между США и Польшей был подписан договор "О взаимном согласии в области оборонных заказов", который, как выяснилось, оказался невыгодным для польского ВПК. Согласно этому документу американские фирмы получают облегченный доступ на участие в торгах, проводимых министерством обороны Польши, и, таким образом, предприятия польского ВПК становятся менее конкурентоспособными.

Таким образам, боевой состав ВВС страны в период до 2030 года существенно изменится как в количественном, так и в качественном отношении, что позволит поддерживать боевые возможности данного вида ВС на должном уровне, позволяющем эффективно решать широкий круг задач как по национальным планам Польши, так и в составе группировок войск (сил) НАТО и ЕС В перспективе ВВС и систему ПВО/ПРО Польши планируется интегрировать в инфраструктуру ЕвроПРО и ПВО/ПРО НАТО с сохранением независимого статуса по защите своего воздушного пространства. ВПР республики рассматривает усиление наступательных возможностей как важнейший компонент внешней политики, и, обсуждая перспективные потребности национальных ВВС, делает акцент на том, что Польше недостаточно иметь только систему ПРО для защиты от возможного ракетного и авиационного удара из российского анклава в Калининграде и Республики Беларусь, но также необходимо обеспечить возможность нанести превентивный удар.

Бомбардировишки PZL Р37А Los

21*

Истребитель SPAD-6IC1

22*

Истребитель PZL P. 2

Истребитель PWS-10

Истребитель P. 11c

Истребитель PZL P. 24

23* Вид сокола

(Продолжение следует)

Художник Е. А. Омельченко

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

Примечания:

Самолеты с бело-красными "Шаховницами"()

Бомбардировишки PZL Р37А Los

21* Шаховница – шахматная доска (пол.), опознавательный знак ВВС Польши

Рождением собственной авиации Польша во многом обязана Франции, которая лидировала в этой области в двадцатые годы. С момента заключения с ней военного союза в 1920 г. Польша стала пользоваться новейшими достижениями авиационной техники, получила возможность закупать летательные аппараты, наладила выпуск своих самолетов и авиадвигателей на баге французских лицензий. При помощи преподавателей из Франции была организована Высшая Военная Школа, а в январе 1923 г. шефом Департамента Аэронавтики Министерства Военных Дел Польши был назначен французский генерал Арманд Левек.

Легкий бомбардировщик Breguet XIX В2

Истребитель SPAD-6IC1

В результате такого влияния в 1олыпе сформировалась концепция боевого применения авиации, снованная на довольно консервативной французской теории. Считалось, что главной задачей воздушного флота будет ведение разведки при помощи разведывательно-бомбардировочных самолетов. Они же будут вносить удары по неприятельским войскам и коммуникациям, а истребители должны были не допускать авиацию противника за линию фронта Эти взгляды отразились на практике строительства ВВС, и в 1923 г. из 13 эскадрилий 130 самолетов) 9 состояло из разведчиков, а 4 – из истребителей.

Разработанный в том же году генералом А. Левеком план развития авиации предусматривал на 1927 г. увеличение числа эскадрилий до 50 1512 самолета), при этом 32 эскадрильи должны были быть разведывательными, 16 – истребительными и 2 – бомбардировочными. Для реализации этого плана правительство закупило во Франции 150 разведывательно-бомбардировочных самолетов Potez XV, расширило собственную авиационную промышленность, основало два новых завода, А также приобрело лицензии на производство Potez XV, XXV и XXVII.

Более совершенную концепцию применения ВВС предложил генерал Владислав Сикорский, который в июне 1924 г. занял пост Военного министра. Он намеревался выделить авиацию в самостоятельный род войск и доверить ей выполнение важных задач. Вскоре появился проект плана развития армии, в котором предусматривался 12-летний период развития ВВС Согласно плану к концу 1937 г. Польша должна была располагать 200 эскадрильями (2306 боевых самолетов). В 1924 г. реализацию этой программы начал новый шеф Департамента Аэронавтики генерал Владжимеж Загурский. В течение двух лет он увеличил количество эскадрилий с 15 до 28 (260 самолетов), еще 8 новых эскадрилий находились в стадии формирования. Пользуясь французским кредитом, генерал В. Загурский закупил во Франции 652 самолета (250 разведывательно-бомбардировочных Breguet XIX, 250 истребителей SPAD-61 и -50 SPAD-51, 32 бомбардировщика Farman F. 68 Goliath ("Голиаф") и 70 учебных Morane Saulnier AR-35EP2).

Приход к власти в мае 1926 г. Йозефа Пилсудского привел к отставке генералов В. Сикорского и В. Загурского. Главой Департамента Аэронавтики стал полковник, позже генерал, Людомил Райский, который руководил польскими ВВС в течение последующих 13 лет. К этому моменту в истребительной авиации сложилось критическое положение. Закупки неудачных SPAD-51 и SPAD-61, финансовые аферы общества "Францопол" (лицензионное производство "Спадов"), ориентация польских военных кругов на французскую промышленность, которая на тот момент оказалась не в состоянии производить современные истребители, привели к тому, что большинство польских истребительных эскадрилий не обладали реальной боевой мощью.

Поставив В. Загурскому в вину ослабление польской авиационной промышленности и чрезмерные закупки авиатехники за границей, Л. Райский начал развивать отечественную авиаиндустрию. он сделал много полезного" для ВВС Польши, но ему не удалось до конца правильно определить роль авиации в вооруженных силах и создать надлежащую теорию ее боевого применения. Он отводил воздушному флоту роль вспомогательной силы для поддержки действий наземных войск: осуществление разведки и связи. Л. Райский правильно предвидел, что будущее принадлежит самолетам цельнометаллической конструкции, недооценив, однако, обеспечение промышленности сырьем (дюралевые листы привозились из Франции).

В 1928 г. инженер Зигмунт Пулавский спроектировал свой первый истребитель PZL() Р. 1, ставший родоначальником целого семейства самолетов (Р. 6, Р. 7, Р. 8, Р. 11, Р. 24), именуемых в народе "пэзэтэльками" или "пулавщаками". Истребитель имел крыло типа "чайка", известное еще под названием "польское крыло" или "крыло Пулавского". Первый прототип PZL Р. 1 был облетан капитаном Б. Орлиньским в августе 1929 г. В июне 1930 г. капитан И. Коссовский на P. 1 принял участие в международном конкурсе истребителей в Бухаресте, где имел немалый успех, опередив английские, чехословацкие, французские, голландские и немецкие машины.

22* PZL – государственное авиационное объединение, образованное в 1928г

Истребитель PZL P. 2

Самолет-разведчик Potez XXVII A2

Опытные P. 6 и Р. 8 были альтернативными самолетами и отличались от серийных Р. 7 и Р. 11 в основном двигателями. На Р. 6 З. Пулавский установил аварийно сбрасываемый топливный бак, эта конструкция использовалась потом на Р. 7, Р. 11 и Р. 24.

В декабре 1930 г. Р. 6 был представлен на международном авиасалоне в Париже, где обратил на себя всеобщее внимание благодаря своему необычному крылу. Когда 22 декабря шеф-пилот PZL Б. Орлиньский показал в воздухе летные свойства Р. 6, продемонстрировав над аэродромом в Ле Бурже сенсационный пилотаж, мировая пресса признала самолет лучшим истребителем того времени] Самолет также имел успех в США, где демонстрировался в конце августа 1931 г. После возвращения из Америки осенью того же года, во время полета в Катовицы Р. 6 разбился из-за оторвавшегося в воздухе мотора, Б. Орлиньский спасся на парашюте.

Если Р. 6 был разрекламирован на весь мир, то Р. 7 был сделан без шума. Сначала даже фотографии его прототипа публиковались как версия Р. 6. Истребитель Р. 7 развивал максимальную скорость на высоте 4000 м, тогда как скорость Р. 6 с подъемом на высоту падала, поэтому "семерка" была выбрана в качестве основного истребителя военной авиации Польши. Испытания Р. 7 проходил в 1930-1931 гг. Осенью 1931 г., во время полета прототипа P. 7/1 Л. Райский, производивший облет, неожиданно покинул самолет. Истребитель разбился. Причины, побудившие полковника оставить машину в воздухе, остались невыясненными.

В 1931-1933 гг. польская авиационная промышленность производила и другие боевые истребители- PWS-10 отечественной конструкции и лицензионный PWS-A (Avia ВН-33), которые, начиная с 1933 г, заменялись на Р. 7а.

Приняв на вооружение Р. 7а, Польша стала первой в мире страной, оснащенной полностью цельнометаллическими истребителями!

Очередной модификацией Р. 7 стал новый истребитель PZL Р. 11, выпущенный в 1931 г. и оснащенный более мощным двигателем. После трагической гибели в марте 1931 г. З. Пулавского на самолете-амфибии PZL Р. 12 работы по доводке этой машины возглавил Вшеволод Якимюк. Этот самолет стал основным истребителем польских ВВС. Именно на нем поляки давали отпор агрессорам в сентябре 1939 г.

В 1933-1935 гг. после начала эксплуатации Р. 7 и Р. 11 польская авиация имела вполне современные истребители. Они были легкими в управлении, отличались хорошей маневренностью, а PJ1 – высокой скороподъемностью. Недостатком являлся плохой обзор из кабины пилота из-за высоко расположенного крыла и значительных габаритов двигателя.

Следующим самолетом семейства "Р" стал истребитель PZL Р. 24, который являлся дальнейшим развитием Р. 11. Он был спроектирован под французский мотор Гном-Рон 14 К мощностью 736 кВт (1000 л. с.). Р. 24 производился только на экспорт. По тактико- техническим данным он незначительно превосходил Р. 11, поэтому не поступил на вооружение польской авиации 1 апреля 1934 г.

совершил первый полет разведывательно-бомбардировочный самолет PZL Р. 23 "Карашь". Он представлял собой одномоторный трехместный свободнонесущий низкоплан с неубираемым шасси. Бомбы размещались на восьми внешних подкрыльевых узлах подвески. Общая масса бомбовой нагрузки достигала 700 кг. Зарубежный дебют Р23 состоялся на Второй международной выставке самолетов, проходившей в Стокгольме в 1936 г. Самолет оказался большой неожиданностью для авиаспециалистов. В том же году его показали в Софии и Париже. Эти машины стали основными ударными самолетами польской авиации накануне войны. Однако к ее началу они безнадежно устарели – их скорость и вооружение уже не обеспечивали достаточной защиты от истребителей противника.

Возможности производства новой авиатехники в Польше ограничивались небольшими мощностями заводов PZL, где после окончания производства P.11 строились самолеты "Карашь", а позднее – .Р37 "Лошь" ("Лось") и небольшое количество Р. 24.

В начале тридцатых годов польские военачальники стали интересоваться зарубежными теориями использования ВВС в войне. В это время в стране появился перевод книги полковника А. Н. Лапчинского – автора трудов по истории и теории авиации в СССР, в которой были изложены взгляды советских штабных офицеров на роль и место воздушного флота в боевых действиях. Не осталась незамеченной и теория итальянского генерала Дуэ, отводившая бомбардировочной авиации определяющую роль в предстоящей войне.

Истребитель PWS-10

Прототип истребителя PZL P. 8 (фото Aero technica lotnicza)

Именно идеи Дуэ легли а основу национальной программы развития авиации, разработанной генералом Л. Райским. В 1934 г. он дал указание спроектировать новый бомбардировщик PZL Р37 "Лошь" ("Лось"), а также многоцелевой двухмоторный тяжелый истребитель PZL Р. 38 "Вилк" ("Волк"), предназначенный для сопровождения Р37 и бомбардировки с пикирования.

Несомненно, это 6i; i значительный шаг в совершенствовании прежней концепции использования боевой авиации, но шаг совершенно не отвечавший возможностям Польши. Создание этих самолетов замедлило разработку новых типов скоростных и маневренных истребителей, необходимых для завоевания превосходства в воздухе и решения задач ПВО.

В 1934 г. Польша заключила с гитлеровской Германией пакт о ненападении. Поэтому в стране не очень торопились обновить парк авиатехники. И только в 1936 г, когда возросло политическое напряжение в Европе, Польша начала модернизацию вооруженных сил.

В 1936 г. польские ВВС располагали 44 эскадрильями (417 боевых самолетов), из них 17 эскадрилий состояли из разведывательно-бомбардировочных машин (170 самолетов Breguet XIX и Potez XXV), 13 – из истребителей (130 PZL Р. 7 и Р. 11), 3 – из бомбардировщиков, (18 Fokker F-VII/3M), плюс 33 взвода для взаимодействия по наземными войсками, соответствовавших 11 эскадрильям (99 "Люблин" R-XIII). В стадии изготовления находились самолеты Р. 23, которые должны были заменить Breguet и Potez.

В июне 1936 г. Райский предложил Генеральному штабу план развития авиации, который предусматривал увеличение количества бомбардировочных эскадрилий до 63 (378 машин), считая, что эти силы могут понадобиться для уничтожения военных и промышленных объектов в Восточной Пруссии. Из-за ограниченных бюджетных возможностей в июле эту программу сократили вдвое. Согласно ей, к апрелю 1942 г. польские ВВС должны были возрасти до 87 эскадрилий (708 боевых самолетов) и состоять из 27 бомбардировочных эскадрилий (162 самолета), 16 разведывательно-бомбардировочных (160 самолетов), 18 истребительных (180 самолетов), 8 эскадрилий тяжелых истребителей (80 самолетов) и 18 эскадрилий самолетов, предназначенных для взаимодействия с наземными войсками (126 машин). Кроме того, был предусмотрен 100% резерв Генштаб утвердил этот план 13 октября 1936 г., уменьшив общее количество самолетов до 688 и, соответственно, количество эскадрилий. Существующие эскадрильи и вновь создаваемые должны были комплектоваться машинами, производство которых было запланировано на 1937 г. Предполагалось почти полное перевооружение ВВС: бомбардировочные эскадрильи – самолетами Р37, разведывательно-бомбардировочные и эскадрильи тяжелых истребителей – самолетами PZL Р.38 "Вилк", а эскадрильи самолетов наблюдения – RWD-14b "Чапля" ("Цапля").

Бомбардировщиком PZL Р.37 "Лошь" могла бы гордиться даже высокоразвитая страна с мощной авиаиндустрисй. Самолеты "Лошь" выпускались в двух вариантах. Первые Р. 37А с двумя моторами Бристоль "Пегас" XIIB мощностью по 873 л. с были однокилевыми, а более новые Р. 37В с моторами "Пегас" XX по 918 л. с. – двухкилевыми. Вооружение этой машины состояло из трех подвижных пулеметов и бомб весом до 2580 кг. Максимальная скорость Р37 составляла 412 км/ч, а дальность полета и потолок с бомбовой нагрузкой, равной 2200 кг, соответственно 1500 км и 6000 м. Серийно этот бомбардировщик начали изготавливать в 1938 г.

На случай возможной неудачи с "Лосем" поляки решили подстраховаться, создав в то же время еще один бомбардировщик PZL Р30 и его варианты LWS-4 и LWS-6 "Жубр" ("Зубр"). Но в итоге эта выглядевшая довольно воинственно машина оказалась неудачной, уступая Р37 по многим показателям.

В 1937 г. заказано строительство прототипа улучшенного варианта бомбардировщика "Лошь", обозначенного PZL Р. 49 "Мишь" ("Медведь"), а также самолета наблюдения LWS-3 "Мэва" ("Чайка"). Развитие же RWD-14b "Чапля" настолько запоздало, что этот самолет начал строиться лишь во второй половине 1938 а первые его поставки начались весной 1939 г.

Истребитель P. 11c

Легкий бомбардировщик PZL Р23А Karas

В январе 1939 г. завершился облет прототипа PZL Р38 "Вилк". Двухмоторный "Вилк" не оправдал возлагаемых на него надежд. Предполагалось, что с моторами PZL "Фока" (расчетная мощность одного двигателя 620 лс.) Р38 сможет развивать скорость 465 км/ч. Однако из-за того, что мощность моторов оказалась ниже проектной, а масса планера превысила на 25% расчетную, летно-технические характеристики самолета значительно ухудшились. Вооружение тяжелого истребителя "Вилк" было достаточно сильным и состояло из одной 20 мм пушки и двух пулеметов калибра 7, 9 мм в передней части фюзеляжа, а также подвижного спаренного пулемета калибра 7, 9 мм в кабине стрелка Истребитель мог взять на борт 300 кг бомб. Р38 серийно не строился. Всего было выпущено два прототипа.

Ввиду необходимости подготовки экипажей на двухмоторных самолетах типа "Лошь" и "Вилк", на предприятии PWS на рубеже 1936-1937 гг. под управлением инженера Вацлава Червиньского приступили к разработке проекта двухмоторного учебно-тренировочного самолета PWS-33 "Выжел" ("Легавая собака"). Первый полет прототип PWS-33 выполнил летом 1938 г. и в том же году демонстрировался на международном авиасалоне в Париже. Второй прототип был облетан в январе 1939 г. Испытания завершились ранней весной 1939 г. и показали, что самолет отвечает требованиям заказчика, а его пилотажные свойства приближаются к свойствам тяжелого истребителя "Вилк".

Государственные и военные власти Польши все еще полагали, что стране не угрожает скорый военный конфликт. Поэтому разрабатывать новые типы самолетов и разворачивать их серийное производство не спешили В первую очередь было решено развивать авиационную промышленность, в частности, построить новые заводы PZL в Мелеце и Жешуве. Ввод в строй этих предприятий должен обеспечить быстрый рост производства самолетов в 1940-1941 гг. А пока существующие авиационные заводы работали только в одну смену, используя лишь 50% своих производственных мощностей. Из-за того, что в Польше не имелось законченных разработок новых боевых самолетов, авиапромышленность в предвоенный период строила только бомбардировщики "Лошь" и принимала экспортные заказы на старые типы: PZL Р. 24 и PZL Р. 43, который являлся экспортным вариантом самолета "Карашь". Хотя вполне достаточно было либо модифицировать истребитель Р. 11 и возобновить его производство, либо ускорить разработку новых истребителей. Разумеется, модификация Р. 11 не дала бы такого эффекта, как, например, установка мотора М-82 на ЛаГГ-3 в СССР. Однако, принимая во внимание тот факт, что заводы PZL в тот период могли легко возобновить выпуск большого числа P11, можно утверждать, что установка на этом истребителе более мощного мотора и увеличение калибра бортового оружия позволили бы получить в кратчайший срок достаточное количество новых маневренных истребителей. Но такие работы не были своевременно проведены. Создание же новых истребителей вообще приостановилось после того, как в 1935 г. преемник З. Пулавского инженер К. Якимюк получил задание спроектировать пассажирский самолет PZL44 "Вихэр" ("Вихрь").

Снабжение эскадрилий новыми типами истребителей, тяжелых истребителей и разведывательно-бомбардировочных самолетов в предвоенный период стало проблематичным. В серии не было ни одной современной конструкции Поэтому в 1937 г. Райский решил начать работы над несколькими типами самолетов: одномоторным разведывательно-бомбардировочным PZL Р. 46 "Сум" ("Сом") – дальнейшим развитием "Карася"; улучшенной модификацией тяжелого истребителя "Вилк", названной PZL Р. 48 "Лампарт" ("Леопард"), а также одномоторным тяжелым истребителем PZL Р. 50 "Ястшомб" ("Ястреб"). Но время было упущено. Прототипы самолетов "Сум" и "Ястшомб" были готовы только в начале 1939 г., а "Лампарт" должен был быть готов лишь в 1940 г.

В конце 1938 г. инспектор (Главком) авиации генерал Юзеф Зайонц противопоставил концепции Л. Райского концепцию совершенствования истребительной авиации, что применительно к Польше было более разумным. Он разработал новый план развития авиации до апреля 1942 г., в котором предусматривал увеличение количества эскадрилий до 102 (960 боевых самолетов), в их числе должно было быть: 30 истребительных эскадрилий (330 самолетов), 15 истребительно- штурмовых (105 двухмоторных самолетов), 22 разведывательно-бомбардировочные (220 самолетов), 15 бомбардировочных (165 самолетов) и 20 эскадрилий самолетов наблюдения (140 самолетов).

Истребитель PZL P. 24

Легкий бомбардировщик PZL P. 43 для ВВС Болгарии (фото Jane"s 1938г.)

В марте 1939 г. бригадный генерал Л. Райский ушел с должности Командующего авиацией. Его преемником стал бригадный генерал Владислав Калькус, а генерал Ю. Зайонц получил назначение на пост "Главнокомандующего авиацией и противовоздушной обороной страны на случай начала войны". Это означало, что он должен будет командовать авиацией в приближающейся войне. Приняв новую должность, Ю. Зайонц в первую очередь занялся реорганизацией и переоснащением ВВС с целью подготовки их к отражению гитлеровской атаки. Этому делу он посвятил много энергии и сил. Новый Главнокомандующий стремился к увеличению количества и обновлению истребительных эскадрилий даже ценой ограничения выпуска современных бомбардировщиков "Лошь".

22 марта 1939 г. авиапромышленность Польши получила новую программу. Согласно ей срочно налаживалось производство 300 разведывательно-бомбардировочных самолетов "Сум" и истребителей "Ястшомб", а также 200 самолетов наблюдения "Мэва". Производство бомбардировщиков "Лошь" сократилось до 126 штук. Самолеты "Мэва" и "Сум" вскоре начали выпускаться. "Ястшомб" имел еще много недоработок, поэтому рано было думать о его производстве.

Истребитель PZL Р. 50 "Ястшомб", спроектированный коллективом В. Якимюка, поднялся в воздух в феврале 1939 г. Это был цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и двигателем "Меркурий" VIII мощностью 618 кВт (840 л. с.). Так как Р. 50 проектировался как тяжелый истребитель, он не гарантировал достаточной маневренности и обладал невысокой скороподъемностью. Небольшая энерговооруженность прототипа ограничивала максимальную скорость (ожидалось производство двигателя большей мощности). Устранение недостатков самолета привело к задержке его серийного производства (первые 30 экземпляров должны были поступить на вооружение в сентябре 1939 г.). С двигателем в 1, 5 раза большей мощности "Ястшомб" мог быть хорошим истребителем и имел бы возможность дальнейшего развития. Однако после того, как для серийного производства предложили новый истребитель конструкции инженера Домбровского – PZL Р. 62, который по расчетам был быстрее Р. 50 на 160 км/ч, авиационное командование потеряло к "Ястребу" всякий интерес.

Весной 1939 г. под руководством Франчишека Мишталя началась разработка самолета PZL Р. 48 "Лампарт". Этот истребитель должен был иметь подобный "Вилку" внешний вид, но при этом нести вдвое больше вооружения. Предполагалось, что с новыми двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон "Марс" 14М по 660-730 л. с. "Лампарт" будет развивать скорость 550 км/ч. Вооружение Р. 48 состояло из двух пушек и двух пулеметов либо из восьми пулеметов калибра 7, 9 мм, что в сочетании с высокой скоростью делало его мощным тяжелым истребителем.

Планировалась постройка модификации Р. 48 – PZL Р. 54 "Рышь" ("Рысь") с двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12L и 12Z мощностью 883-1177 кВт (1200- 1600 л. с.). Этот самолет предполагалось оснастить шестью пулеметами калибра 7, 9 мм и двумя пушками. Расчетная скорость Р. 54 должна была превышать 600 км/ч.

Тем временем в марте 1939 г. возросло напряжение в польско-немецких отношениях, которое закончилось в апреле разрывом Гитлером пакта о ненападении. Это указывало на близость войны. Начались лихорадочные поиски решения проблемы вооружения польской авиации более современной техникой. Генерал Зайонц рассчитывал на поставки 160 французских истребителей Morane-Saulnier M. S. -406C1. (в пределах предоставленного Польше кредита) и нескольких английских истребителей (11 "Харрикейн" и 1 "Спитфайр"). Предполагалось также закупить 100 английских разведывательно-бомбардировочных самолетов "Баттл". Эти машины должны были поступить в августе 1939 г., однако поставки техники сначала были задержаны, а затем и полностью сорваны.

В свое время Польша для постройки новых истребителей произвела закупку английских и французских двигателей большой мощности. И теперь, перед войной, чтобы использовать 150 новых двигателей "Меркурий" VIII, предназначавшихся для Р. 50, было решено оснастить ими 150 истребителей Р. 11, создав тем самым новую модификацию P. 11G "Кобуз" ("Канюк")().

23* Вид сокола

Тяжелый истребитель PZL Р38 Wilk

Бомбардировщик LWS-6 Zubr (фото Jane"s 1938)

Бомбардировщик PZL P37B Los (фото Jane"s 1938 г.)

Прототип P. 11G совершил первый полет в середине августа 1939 г, а его производство должно было начаться в сентябре того же года. Одновременно заканчивалась постройка прототипа истребителя-перехватчика PZL Р. 45 "Сокул" ("Сокол") конструкции Кажимежа Корсака. Проектировался истребитель-перехватчик RWD-25, а также тяжелый истребитель PWS-42, истребители PZL Р. 56 "Каня" ("Коршун") и Р. 63. Война не дала закончить ни одну из этих работ.

Польские стратеги плохо ориентировались в темпе и особенностях развития мировой истребительной авиации, поэтому в стране слишком поздно приступили к постройке новых истребителей Если бы в Польше не поддались влиянию концепции Дуэ и не потратили все возможности предприятия PZL в 1935-1937 гг. на проектирование бомбардировщика "Лошь", а в 1937-1939 гг. на его производство, то в сентябре 1939 г. польская авиация могла бы, к примеру, иметь вместо 120 самолетов "Лошь" от 240 до 300 новых истребителей. Была также упущена возможность переделки Р37 в тяжелый истребитель, как это сделали в Великобритании с бомбардировщиком "Бленхейм".

Сказанное не следует понимать как попытку противопоставить истребительную авиацию бомбардировочной или как умаление достоинств бомбардировщика "Лошь". Р37 был для своего времени отличным самолетом и по летным данным равнялся средним бомбардировщикам СБ-2, Бристоль "Бленхейм", Ju-86, а бомбовой нагрузкой значительно превосходил их. Но опыт сентябрьской кампании показал, что отсутствие у Польши современных истребителей привело к потере превосходства в воздухе, а эффективность бомбардировочной авиации была сведена практически к нулю. Если бы в Польше наряду с развитием бомбардировщиков своевременно наладили выпуск новых истребителей (с 1936 г. по 1939 г. было построено всего 96 Р. 24 !), то обстановка в воздухе в сентябре 1939 г. могла бы сложиться совсем иначе.

К началу войны на вооружении польских эскадрилий находились; 36 современных бомбардировщиков "Лошь" (еще 60 невооруженных находилось на учениях, в резерве и на формировании двух новых эскадрилий); 118 устаревших разведывательно-бомбардировочных самолетов "Карашь"; 130 истребителей Р. 11, уступавших в скорости многим зарубежным истребителям; 30 старых истребителей Р. 7; 49 самолетов "Люблин" R-XIII; 35 самолетов RWD-14 "Чапля", использовавшихся для наблюдения и связи, а также 36 самолетов связи RWD-8. В Морском Авиационном Дивизионе польских ВМС находилось 13 самолетов "Люблин" R-XIII на поплавках.

Начнись война несколько позже, все равно не было бы возможности обеспечить плановое развитие авиационной промышленности и повысить оборонную мощь польской авиации. Польша не имела средств для одновременного развития авиационной индустрии и создания необходимых типов новых боевых самолетов. В жертву принесли истребительную авиацию. Кроме того, в стране не было отечественных двигателей большой мощности. Из-за этого и по ряду других причин перспективные разработки новых истребителей не имели дальнейшего развития. Все это привело к тому, что к началу войны в Польше по сути существовал единственный современный боевой самолет – Р37В "Лошь". Но эффективность этого бомбардировщика без истребителей сопровождения была низка.

Согласно рапорту Ю.Зайонца от 28. 11. 1938 г. "О достижениях в авиации на 1937/38 гг. ", численность польской авиации в 1940 г. должна была уменьшиться и реальные шансы увеличить ее к 1941 г. отсутствовали По этой причине соотношение польской и немецкой авиации, составлявшее в 1939 г. 1: 6, к апрелю 1942 г. составило бы 1: 15.

(Продолжение следует)

1. Истребитель P. llc (№8. 64), на котором пилот 121-й истребительной эскадрильи 2-го авиаполка в Кракове подпоручик Ладислав Гныш сбил 01. 09. 39 г. в 7. 00 утра два германских бомбардировщика Do-17.

2. Истребитель Р. 7а (№5. 10) командира 123-й истребительной эскадрильи капитана Мечислава Ольшевского.

3. Разведчик-корректировщик Lublin RXIIId (№56. 86) 43-й разведывательной эскадрильи.

4. Разведчик-корректировщик RWD-14 Czapla командира 23-й разведывательной эскадрильи 2-го авиаполка поручика Владислава Ревяковича.

5. Легкий бомбардировщик P. 23b Karas (№44. 86) 22-й бомбардировочной эскадрильи 2-го авиаполка. Самолет был сбит германскими истребителями в первом боевом вылете 3 сентября 1939 г. во время атаки на танковую колонну под Радомом. Экипаж погиб (пилот – капитан Болеслав Словинский, штурман – поручик Станислав Валков, стрелок – капрал Станислав Коритовский).

6. Бомбардировщик P37b Los X/I группы в Улеже.

На фрагментах представлены эмблемы 121-й, 123-й, 43-й, 22-й и 23-й эскадрилий.

Художник Е. А. Омельченко

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

Любое современное развитое государство уделяет самое пристальное внимание защите не только своих сухопутных границ, но и контролю над небесным пространством. Именно поэтому ВВС Польши - один из самых мощных родов войск в этой европейской державе. Нынешнее руководство страны прекрасно понимает, что без надлежащей обороны неба защита государственной целостности и суверенитета просто немыслимы. Эта статья будет посвящена ВВС Польши. О них мы и поговорим подробнее.

Краткая справка

Польские были созданы уже в далеком от нас 1918 году параллельно с провозглашением независимости государства. Эти войска принимали участие в войне Польши и Советской России.

После того как немцы оккупировали Польшу в 1939 году, ее авиация вошла в состав а несколько позже - в Польскую народную армию, которая была сформирована на территории СССР.

Свое нынешнее название - Siły Powietrzne - ВВС Польши получили 1 июля 2004 года, и носят его по сей день.

Исторический экскурс

В перый день сентября 1939 года произошли два воздушных боя, которые, по сути, дали старт началу Второй Мировой войны. Именно тогда ВВС Польши, фото которых приведено ниже, впервые показали свою силу и мощь.

Капитан Мечислав Медведцкий со своим ведомым - подпоручиком Владиславом Гнышем - поднялись в воздух по тревоге и увидели перед собой немецкий бомбардировщик, возвращавшийся с боевого задания. Заметив, что его преследуют, пилот Ю-87Б открыл огонь по самолету Мечислава и сбил его. В ответ на это подпоручик ушел вниз и обнаружил под собой еще два самолета фашистов - До-17Е. Владислав принял решение атаковать и в итоге сбил две машины врага. Именно таким было начало войны между фашистской Германией и Польшей.

Перед началом этой кровавой многолетней бойни авиация в Польше не являлась отдельно взятым войсковым подразделением. Почти 750 самолетов самых различных типов, которые были сведены в 6 авиационных полков, базировались дивизионами на базах неподалёку от Кракова, Варшавы, Познани, Лиды, Вильно, Торуни и Львова. В те времена авиацию в польском государстве рассматривали как второстепенную силу. Поэтому в июле 1939 года руководство страны приняло решение передать большую часть военных самолетов в подчинение сухопутным войскам с одновременным формированием из оставшихся самолётов бомбардировочной и истребительной бригад. Однако реорганизация реально началась лишь в последней декаде августа и проходила плохо. К новшествам не были приспособлены ремонтные базы, очень плохо функционировала система обеспечения запасными частями и горючим.

Таким образом, изначально ВВС Польши во Второй Мировой войне с фашистами не сыграли ключевой роли по одной простой причине - они просто не были готовы к вызову, брошенному развитой в военном плане Германией.

Оборонительная война

В период 1939 года важную роль в противостоянии с немцами сыграла истребительная бригада Польши, состоявшая из двух дивизионов, в каждом из которых, в свою очередь, было две эскадрильи. В бригаде насчитывалось три десятка истребителей Р-11с, 15 самолетов 15Р-11а, 10 достаточно изношенных Р-7а и самолет, обеспечивающий связь, - РВД-8. Командовал бригадой герой Первой мировой войны, летчик-истребитель полковник Стефан Павликовский, который выступил инициатором создания отдельного именно истребительного подразделения.

Бригада начала свою боевую работу уже в первый день войны. Около 7 утра со взлетной полосы Понятув в небо поднялись 52 истребителя-перехватчика. Именно эта группа атаковала немецкие бомбардировщики Не-111, летевшие под прикрытием Ме-110.

Уже за первые шесть суток войны польские летчики смогли сбить 38 бомбардировщиков врага. Практически главной задачей бригады была противовоздушная оборона Варшавы. В качестве основной тактики польских истребителей были выбраны засады на пути следования немецких бомбардировщиков. Активные действия польских ВВС продолжились лишь неделю. При этом сильно сократилось количество боевых вылетов.

Потери

В боях было потеряно 52 истребителя. Непосредственно на земле поляки потеряли 36 Р-7 и Р-11. Также были уничтожены тринадцать бомбардировщиков «Лось» и два десятка легких бомбардировщиков «Карась», пять самолетов связи и один транспортный. Всего же потеряла 357 самолетов. Что касается немецких ВВС, то за сентябрь 1939 года они не досчитались 285 самолётов, в числе которых были не только истребители и бомбардировщики, но и самолеты связи, транспорта, морская авиация. Во многом из-за таких серьёзных потерь Гитлер перенес нападение на Францию лишь на 1940 год.

Северная группа войск

После окончания войны по решению советского руководства была создана специальная группировка войск, базировавшаяся в городке Бжег:

В состав СГВ ВВС (Бжег, Польша) в разные годы ее существования входили:

• 164-й Отдельный гвардейский керченский разведывательный авиаполк Ордена Красного Знамени. Это подразделение находилось на базе с конца 1958 года под 1 августа 1990 года. Вооружение полка было представлено такими самолётами: Миг-25 РБ, Миг-25 БМ, Су-24МР.
• 151-й Отдельный авиационный полк Его сформировали летом 1984 года на основе 151-й отдельной эскадрильи. Полк дислоцировался на базе в период 1960-1989 годов. В качестве вооружения в разные годы применялись самолеты МиГ-21Р, Як-28ПП. Основной задачей полка было прикрытие групп ударных фронтовых самолетов и полное уничтожение радиолокационных станций противника. Для постановки активных и пассивных помех использовался самолет Як-28 ПП. Лето 1989 года полк был переведён на белорусский аэродром «Щучино».
• 55-й Отдельный Севастопольский боевой вертолетный полк. Был расположен на базе с 1981 по 1989 год. На вооружении подразделения значились вертолеты Ми-8 и Ми-24.
• 871 Померанский истребительный полк авиации. Базировался с 1989 по 1990 гг.

Перехват

В конце июля 2016 года произошел неприятный инцидент с участием россиянина. Как заявило Минобороны Польши, ВВС республики перехватили российский самолет, который незаконно пересек воздушное пространство государства. В ведомстве отметили, что для перехвата судна были подняты в воздух самолеты американского производства F-16, которые и осуществили сопровождение самолета.

Как оказалось, ВВС Польши перехватили легкомоторный самолет из РФ, который, по неофициальным данным, направлялся в город Радом для участия в последующих соревнованиях по воздушной акробатике. Столь пристальное внимание к малым воздушным судам было приковано потому, что в период последней недели июля в Польше действовали жесткие ограничения на полеты для малых воздушных суден в связи с тем, что в стране находился принимавший участие во Всемирных днях католической молодежи.

Также пресс-секретарем оборонного министерства было отмечено, что после того как ВВС Польши перехватили российский самолет, его пилоту по радио и с использованием жестов объяснили, что именно он должен был сделать. В итоге судно приземлилось в аэропорту Радома и было отправлено в авиационный ангар, а его пилота задержала местная полиция. Кроме того, польские военные указали на тот факт, что ВВС Польши перехватили самолет России в связи с тем, что он вошёл в запретную зону без предварительного получения для этого специального разрешения. Несмотря на активный интерес СМИ к данному происшествию, более подробной информации Министерство обороны не предоставило. Во многом поэтому известие о том, что ВВС Польши перехватили российский самолет, не сразу стало доступно общественности.

Наши дни

ВВС Польши 2015 года практически идентичны сегодняшним. Хочется отметить, что эта страна на данный момент времени является единственной в мире, где на вооружении имеются одновременно как МиГ-29, так и F-16. Причем поляки приобрели все имеющиеся у немцев и чехов МиГ-29 уже после развала страны Советов. Таких самолетов у Польши насчитывается 32 штуки.

Что касается F-16, то эти истребители являются новыми, специально построенными США именно для поляков в период 2003-2004 годов. Такая ситуация выставляет ВВС Польши, состав которых мы с вами рассматриваем, в очень выгодном свете, поскольку эти F-16 - практически одни из новых машин в мире данной модификации, за исключением лишь нескольких самолетов других стран.

Многие из нас могут задуматься по поводу того, почему же США поставило на вооружение Польшу самолеты лучше, чем себе. Здесь ответ достаточно прост. Учитывая тот факт, что Польша находится на переднем восточном крае военного блока НАТО, который проявляет все признаки агрессивно-наступательной стратегии в процессе своего развития, вполне легко понять причину такой заботы и внимания американцев о своих европейских партнерах, напрямую граничащих с Россией.

Также на вооружении Польши стоят:

• 16 штук CASA C-295 М - самолеты испанского производства.
• 5 штук C-130E Геркулес - производимые в
• 23 штуки PZL M28B Bryza TD - польские самолеты.
• 28 штук PZL-130TC-1 Orlik - тренировочные самолеты польского производства.
• 32 штуки TS-11 Iskra bis DF - тренировочные самолеты.
• 2 штуки Embraer ERJ 175 - VIP-транспорт (Бразилия).

Вертолетный парк Польши представлен такими машинами:

• Ми-8 - 9 штук.
• Ми-17 - 8 штук.
• PZL Mi-2 - 16 штук.
• PZL Sokół - 21 штука.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 штуки.

Списание старых самолетов

В период до 2016 года были выведены из эксплуатации самолеты Су-22, от модернизации которых Польша отказалась. Это объясняется тем, что как моральный, так и физический ресурс данных самолетов оказался полностью исчерпанным, и никакого смысла в их реконструкции руководство страны не увидело.

Реконструкция

Первый модернизированный МиГ-29 поступил на вооружение ВВС Польши в июле 2013 года. Этому самолету был присвоен бортовой номер 89, а местом его постоянного нахождения стала военная база в сорока километрах от Варшавы.

В целом же модернизации подверглись 16 самолетов данного типа. Все необходимые работы производил завод WZL-2, с которым был заключен контракт на сумму порядка 40 миллионов долларов. Благодаря такому техническому усовершенствованию машины смогут прослужить до 2028 года. Особое внимание в процессе переоснащения было уделено навигационной системе, радиостанции и прочему бортовому оборудованию.

В конце 2015 года Министерство обороны Польши решило организовать тендер, целью которого было приобретение девяти авиационный двигателей РД-33 второй серии, служащих для оснащения Миг-29.

Первая тройка двигателей будет поставлена на протяжении 2016 года, а последний должен быть получен поляками в 2018-м. Основная проблема заключается в том, что вторая серия данного двигателя уже нигде и никем не производится, и потому силовую установку такого образца в скором времени будет приобрести практически невозможно, ведь сейчас пришло время двигателей третьего поколения. Поэтому Польша даже рассматривает вопрос покупки отревизированных двигателей, межремонтный период которых должен быть не менее 350 часов, а технический ресурс насчитывать не менее 700 часов. При этом поставщик двигателей будет обязан представить полноценную гарантию того, что установки безаварийно проработают 200 летных часов или же два календарных года.

Техника из Италии

В июле 2016 года польские средства массовой информации сообщили о том, что в Италии прошли успешные летные испытания первого самолета М-346, который был построен по специальному заказу для Польши.

На взлетную полосу машина была торжественно вывезена 6 июля. Произошло это в Ломбардии. Изначально на самолет нанесли знаки польских ВВС, однако непосредственно перед вылетом борт судна от них был полностью очищен во избежание нарушения местного законодательства и создания дополнительной, никому ненужной напряженности.

Контракт с итальянской компанией был заключен на сумму в 280 миллионов евро в 2013 году. Соглашение предусматривает создание и поставку в Польшу восьми самолетов. Кроме того, польские военные получат специальные летные тренажеры. Также фирма будет нести полную ответственность за осуществление обучения всего инженерного и летного персонала польских ВВС. В компетенцию итальянцев также войдет и полноценное, длительное техническое обслуживание реализуемых ими воздушных судов.

Первая пара М-346 будет доставлена в Польшу в ноябре 2016 года. Оставшиеся шесть воздушных суден поступят в Польшу в феврале, мае и октябре 2017 г. Все эти самолеты будут базироваться в четвертом авиационном крыле, расквартированном в Демблине.

Контракт с Украиной

До конца осени 2016 года на 23-ю авиационную-тактическую базу в Минске-Мазовецком будет доставлено 40 ракет Р-27Р1, которые производит киевская ГАХК "Артем". Эти ракеты средней дальности, имеющие полуактивную радиолокационную систему наведения, будут устанавливаться на модернизированные МиГ-29 ВВС Польши.

Система противовоздушной обороны

Говоря о наземной ПВО Польши, нельзя не заметить, что страна-участник НАТО уже имеет несколько батарей американской зенитно-ракетной системы «Патриот». Также оборону с воздуха держат 13 дивизионов ЗРК С-125, по одному полку С-200 и «Круг», которые в некоторой степени уже являются устаревшими, но все же они вполне способны нести полноценное боевое дежурство.