Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

§ 2. «Отряд русских беженцев» на территории Польши К этому моменту на территории Польши уже находился контингент русских отрядов – Отдельная русская армия генерал-лейтенанта Н. Э. Бредова, командующего войсками Деникина на Украине. В конце января 1920 г. Бредов попал в

Приложение 11 Рапорт полковника генерального штаба Польши Ст. Довойно-Соллогуб начальнику штаба о необходимости выселения генерала Б. С. Пермикина и других офицеров за пределы Польши Варшава, 06.04.1921.Станислав Довойно-Соллогубполковник генерального штабаНачальнику

На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что именно Польша выступает едва ли не главным застрельщиком антироссийских провокаций. В то же время поляки не собираются отказываться от советской авиатехники, периодически проводя её модернизацию.

Варшава танцует под американскую дуду

После падения социалистического строя в Польше Запад начал самое тесное взаимодействие с новыми проамериканскими ставленниками. В первую очередь это сказалось на сотрудничестве в военно-технической области: тщательное изучение натовскими специалистами истребителей МиГ-23МФ/МиГ-29, истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3, вертолётов Ми-8/Ми-14/Ми-24, принесло Североатлантическому блоку огромную выгоду.

В настоящее время происходит ускоренная модернизация авиапарка Польши в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание американских авиабаз и систем противоракетной обороны (ПРО) имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских и белорусских целей. Авиабазы «Колобжег» и «Слупск», «Крзесины» и «Ласк», «Ключево» и «Бржег» - вот далеко не полный их список, которые принимают самолёты стран Альянса. В этой обстановке главным ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление наших авиагрупп на западном направлении, задачей которых станет уничтожение военных объектов НАТО в Восточной Европе.

Военно-воздушные силы Польши насчитывают 32 многоцелевых истребителя МиГ-29, 48 многоцелевых машин F-16С (Block 52М), 16 транспортных самолётов CASA C-295M испанского производства, пять «транспортников» С-130Е «Геркулес», 23 лёгких самолёта фирмы PZL M-28B «Bryza», 28 учебно-тренировочных машин PZL-130TC-1 «Orlik», 32 учебно-тренировочных самолёта PZL TS-11 «Iskra». Вертолётные части имеют в своём составе 17 многоцелевых машин Ми-8/Ми-17, 16 лёгких вертолётов Ми-2, 10 противолодочных и спасательных вертолётов Ми-14ПЛ/ПС, 21 многоцелевой вертолёт PZL W-3 «Sokół», 24 учебных PZL SW-4 «Puszczyk» . сухопутных войск имеет на вооружении 28 ударных вертолётов Ми-24Д/Ми-24В, 34 многоцелевых Ми-8Т/Ми-17Т, 43 лёгких вертолёта огневой поддержки Ми-2УРП, 30 многоцелевых машин PZL W-3WA «Sokół»/W-3RR «Procjon», 25 лёгких вертолётов Ми-2. В правительственном авиаотряде числится два VIP-самолёта «Embraer» E-175 бразильского производства и несколько вертолётов W-3S «Sokół». Авиация ВМС Польши организационно сведена в несколько отдельных подразделений и 44-ю морскую авиационную базу (дислоцирована в городке Дарлово на Балтийском побережье, вооружена вертолётами Ми-14ПЛ). Численность личного состава авиасоединений составляет примерно 25 тыс. человек. Главнокомандующий ВВС Польши - генерал брони (генерал-лейтенант) Лех Маевский.

Что касается истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3К, то предполагалось, что ещё в 2014 году они будут списаны и их заменят беспилотные летательные аппараты (БЛА), так как ресурс самолётов данного типа практически полностью исчерпан. Беспилотники планировалось приписать к 21-й базе тактической авиации в Свидине, расположенной на северо-западе страны в Западно-Поморском воеводстве, где и базируются Су-22М4К/Су-22УМ3. Однако из-за финансовых трудностей со списанием «Сухих» решили повременить (на вооружении ВВС Польши осталось 18 машин данного типа).

Стремясь упрочить свои позиции в Восточной Европе, США ещё в середине марта 2014 года перебросили на польскую авиабазу «Ласк», расположенную в 30 км к юго-западу от города Лодзь 12 истребителей F-16С. Причём, по словам тогдашнего представителя Пентагона Айлин Лейниз, переброска F-16С была «целенаправленным решением в целях демонстрации нашим союзникам, что обязательства США по коллективной обороне надёжны и остаются в силе».
Таким образом, если проанализировать действия американской администрации, станет ясно, что усиление авиасоединений стран НАТО в Польше связана с поддержкой неонацистского режима на Украине. Знаковый жест со стороны «янки», не правда ли?

Милитаризация идёт полным ходом

Продолжая агрессивную внешнюю политику, правительство Польши, не считаясь с затратами, стремится к модернизации авиасоединений. При этом западные авиационные фирмы наперебой предлагают правительству Анджея Дуды крупные военные контракты.

Говоря о состоянии ВВС Польши, необходимо отметить, что ещё с марта 2013 по ноябрь 2014 гг. была проведена частичная модернизация истребителей МиГ-29. Были установлены западные элементы авионики, совместимые со стандартами НАТО, новый бортовой компьютер и шина данных, которая позволит дальнейшие изменения в электронике, если это необходимо. Всего было модернизировано 16 истребителей (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ).

Но и это ещё не всё. Так, известный болгарский эксперт в области военной авиации Александр Младенов поделился своими впечатлениями о визите на польский авиаремонтный завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), расположенный в городе Быдгощ. Данное предприятие является основным партнёром ВВС Польши в вопросе ремонта и обслуживания самолётов Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е «Геркулес».

Также здесь осуществляется и ремонт более 80 деталей истребителя F-16С. Это государственное предприятие, входящее в холдинг PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), на заводе работает около 800 человек. Холдинг PGZ был создан польским правительством ещё в 2015 году с целью объединения всех государственных оборонных предприятий страны.

Кроме того, 4 июля 2016 года на заводском аэродроме итальянской компании «Leonardo-Finmeccanica» в Венегоно-Супериоре (Ломбардия) состоялся первый полёт первого учебно-боевого самолёта фирмы «Aermacchi» М-346 «Master», построенного для ВВС Польши. Данный самолёт был выкачен 6 июня (причём перед первым полётом с машины были удалены все нанесённые при церемонии выкатки польские опознавательные знаки и бортовой номер «7701»).

По итогам международного тендера по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Министерство обороны Польши заключило с компанией «Alenia Aermacchi» контракт на поставку местным ВВС восьми самолётов М-346 (с опционом ещё четыре) на сумму около 280 млн. евро. В соглашение вошли также поставка тренажёров, обучение польского лётно-технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период.

Первые два самолёта М-346 по данному контракту будут поставлены Польше в ноябре-декабре нынешнего года, а остальные шесть - тремя партиями попарно в течение 2017 года (предварительно, в феврале, мае и октябре). Самолёты М-346 поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ВВС Польши на авиабазу «Демблин» .

Однако при более детальном изучении военно-политической обстановки становится ясно, что в случае конфликта с Россией польская авиация попросту прекратит своё существование. И в настоящее время варшавским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов».

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Польши постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальная Варшава продолжает нагнетать обстановку в Восточной Европе.

Так почему «янки» стремятся удержать поляков в орбите своего влияния? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

Первое. Польша занимает выгодное географическое положение в Восточной Европе; тем самым, по существу, страна контролирует часть её воздушного пространства и северную часть балтийского побережья на подступах к странам Балтии.

Второе. Как известно, официальная Варшава проводит агрессивную внешнюю политику с целью вовлечь в орбиту своего влияния Белоруссию, Украину, Молдавию и Прибалтику (Польша ещё не утратила «вековую мечту» о возрождении Речи Посполитой).

Третье. Польша имеет относительно развитую промышленную инфраструктуру как гражданского, так и военного назначения (так, в стране действуют 55 авиационных предприятий, на которых работает от 15 до 17 тыс. человек). Ясно, что американцы не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм.

Ещё один существенный момент: сразу после вступления Польши в НАТО в 1999 году эта восточноевропейская страна приняла активное участие в агрессии в отношении Югославии, применив истребители МиГ-29. Варшавская «шляхта» надеялась безнаказанно показать свой звериный оскал, однако в воздушных боях ВВС Югославии удалось уничтожить два польских «МиГа».

Таким образом, нынешняя Польша, ведомая нынешним президентом Анджеем Дудой, постоянно подчёркивает свою грязную роль авангардного проводника антироссийской политики. Но и наша страна должна наращивать свою авиационную группировку на западном направлении с целью уничтожения авиабаз и объектов /ПРО Североатлантического Альянса. Необходимо помнить: лучше настроить против себя врагов своей смелостью, нежели своей робостью.

Полковник С. Корчагин

Республика Польша (РП) имеет боеспособные, динамично развивающиеся военно-воздушные силы, которые являются самостоятельным видом ВС. Они предназначены для защиты воздушного пространства страны и наземных объектов инфраструктуры, проведения воздушных операций, обеспечения поддержки других видов и родов ВС с воздуха, ведения воздушной разведки, осуществления перебросок войск (сил) и военной техники. Данный вид вооруженных сил включает непосредственно военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны (ПВО).

В структуру ВВС входят авиационные крылья в составе тактических (транспортных, учебных) авиабаз, авиационных (транспортных, учебных) эскадрилий, подразделений технического обслуживания и тылового обеспечения. По планам МО, в случае необходимости ВВС Польши готовы направить свой контингент для выполнения задач в составе международных сил НАТО (ЕС) за пределами страны.

Силы ПВО представлены ракетной и радиотехнической бригадами, а также отрядом РЭБ. Основными задачами частей радиотехнической разведки являются контроль воздушного пространства, отображение в реальном масштабе времени воздушной обстановки, подготовка и передача данных для поражения целей. Для выполнения этих задач на территории Польши развернута сеть радиолокационных постов. Национальная система ПВО республики интегрирована в комплексную систему ПВО НАТО (NATINADS) и единую систему контроля воздушного движения ЕС. В боевой состав ВВС и ПВО входят следующие элементы. Командование ВВС (г. Варшава). Его основная задача - руководство деятельностью ВВС и ПВО страны на оперативном уровне. Командование включает штаб и управление боевой подготовки. Штаб отвечает за планирование и руководство подразделениями в мирное и военное время, управление связью, разведкой, радиоэлектронной борьбой, а также за комплектование подразделений личным составом. Управление боевой подготовки отвечает за планирование, проведение и учет мероприятий боевой подготовки частей и подразделений, организацию полетов авиации, радиолокационное обеспечение, эксплуатацию аэродромного и навигационного оборудования.

1- е тактическое авиационное крыло (г. Свидвин):
- 21-я тактическая авиационная база (г. Свидвин), включающая: две авиационные эскадрильи (аэ), группу технического обслуживания и группу тылового обеспечения;
- 22-я тактическая авиационная база (г. Мальборк), включающая: аэ, группу технического обслуживания и группу тылового обеспечения;
- 23-я тактическая авиационная база (г. Миньск-Мазовецки), в составе: аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 12-я аэродромная команда (г. Мирославец).

2- е тактическое авиационное крыло (г. Познань):
- 31-я тактическая авиационная база (г. Познань), в составе: 3 аэ, 6 аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 32-я тактическая авиационная база (г. Ласк), в составе: 10 аэ, группа технического обслуживания и группа тылового обеспечения;
- 16-й батальон аэродромно-технического обеспечения (г. Яросин).

3- е транспортное авиационное крыло (г. Повидз):

TS-11 bis D Iskra

8-я транспортная авиационная база (г. Краков), в составе: 12 я транспортная авиационная эскадрилья (траэ), 13 траэ, группа технического обслуживания, группа тылового обеспечения и аэродромная команда (г. Вроцлав);
- 33-я транспортная авиационная база (г. Повидз), в составе: 14 траэ, 7 траэ, группа технического обслуживания, группа, тылового обеспечения и аэродромная команда (г. Быдгощ);
- 1-я поисково-спасательная группа (г. Свидвин);
- 2-я поисково-спасательная группа (г. Минск-Мазовецки); . - 3-я поисково-спасательная группа (г. Краков).

4-еучебное авиационное крыло (г. Демблин):
- 41-я учебная авиационная база (г. Демблин); -42-я учебная авиационная база (г. Радом). 3-я ракетная бригада ПВО (г, Сохачев):
- 32 рдн (г. Олыпевница-Стара, на вооружении ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 33 рдн (г. Гдыня-Грабовка, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 34 рдн (г. Бытом, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 35 рдн (г. Сквежина, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 36 рдн (г. Мжежино, ЗРК С-125 "Нева-SC", С-200 "Вега");
- 37 рдн (г. Сохачев, ЗРК С-125 "Нева-SC");
- 38-й дивизион управления (г. Сохачев).

3-я радиотехническая бригада ПВО (г* Вроцлав):
- 3 ртб (г. Сандомеж);
- 8 ртб (г. Липовец);
- 31 ртб (г. Вроцлав);
- 34 ртб (г. Хойнице).

Части, подразделения и учреждения центрального подчинения:
- центр воздушных операций (г. Варшава), в составе: мобильный пункт управления ВВС (г. Познань), 22-й отряд обнаружения и сопровождения воздушных целей (оосвц, г. Быдгощ), 32 оосвц (г. Краков);
- центр информационного обеспечения ВВС (г. Варшава), включающий в свой состав четыре районных отдела информационного обеспечения (1-й в
г. Познань, 2-й в г. Быдгощ, 3-й в г. Краков и 4-й в г. Варшава), а также 6-й штабной батальон (г. Срем);
- 1-й отряд радиоэлектронной борьбы (г. Груец);
- служба обеспечения воздушного движения ВВС (г. Варшава);
- 1-я авиационная база транспортной авиации (г. Варшава);
- 6-й батальон РХБ-защиты ВВС (г. Срем).

План технической модернизации ВС Польши на период с 2013 по 2022 год определяет направления технической модернизации и развития оперативных возможностей ВС страны. В документе подчеркивается, что "в настоящее время угрозы и риски, связанные с внешней агрессией против Польши, маловероятны. В то же время усиливается опасность асимметричных угроз".

По опенке военно-политического руководства РП, одним из приоритетных направлений технической модернизации ВС страны является модернизация ВВС, системы ПВО и строительство национальной системы ПРО.

В настоящее время основной проблемой в ВВС республики по-прежнему остается низкая укомплектованность современными видами вооружения и военной техники. В ближайшей перспективе большинство самолетов советского производства (МиГ-29 и Су-22) выработают свой ресурс, поэтому руководство МО Польши предпринимает экстренные меры по модернизации части из них. В качестве одного из вариантов рассматривается продление срока службы до 2030 года истребителей МиГ-29 А и до 2024-го Су-22М4К после проведения соответствующих работ.

В 2013 году в ходе выездного заседания комиссии Сейма Польши по обороне, проведенного на базе оперативного командования ВС (г. Краков), командующий ВВС страны заявил о планируемом снятии с вооружения истребителя-бомбардировщика Су-22М4К (1-е тактическое авиакрыло, г. Свидвин) и замене его тактическим истребителем F-16. Первоначально предполагалась закупка новых самолетов или снимаемых с вооружения ВВС Дании, Нидерландов и Норвегии (при условии прохождения ими соответствующей модернизации). Но позже было принято решение о закупке 64 истребителей поколения "5" или "4+", поставка которых начнется с 2021 года и продлится до 2030-го, что позволит заменить все Су-22М4К и МиГ-29А.

Рассматривается вариант закупки в 2020-2022 годах четырех комплектов беспилотных летательных аппаратов среднего радиуса действия для замены Су-22М4К.

Контракт на модернизацию истребителей МиГ-29 национальных ВВС стоимостью 44,5 млн долларов был подписан между Инспекторатом вооружений ВС Польши и военным авиапредприятием № 2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, г. Быдгощ) в сентябре 2011 года. Целью работ является продление срока эксплуатации истребителей МиГ-29 до 2028 года, повышение их боевых возможностей и функциональной совместимости с истребителями F-16 ВВС Польши. В соответствии с контрактом, модернизации подлежат 13 истребителей МиГ-29А и три истребителя МиГ-29УБ.

В ходе модернизации на истребителях МиГ-29 устанавливается новое бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе бортовые компьютеры MDP, шины передачи данных MIL-Std-1553В, интерфейсы INSB-29, AVB-29 и HDB-29, цветные многофункциональные дисплеи (127 х 102 мм) и системы навигации с модулями SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) защиты сигнала GPS от помех. Замена устаревшего аналогового оборудования современными системами позволит повысить надежность и снизить массу самолетов, обеспечивая тем самым возможность увеличения бомбовой нагрузки и запаса топлива.

Инспекторат вооружения МО РП объявил о подписании контракта на поставку комплексного летного тренажера для истребителя МиГ-29. По итогам проведенного тендера победителем была признана компания "КенБИТ" (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Варшава). Стоимость контракта составила 8,05 млн долларов США. В соответствии с условиями соглашения, тренажер должен быть передан заказчику до 30 ноября 2015 года. Он будет размещен на территории 23-й базы тактической авиации в г. Минск-Мазовецкий.

В период с 2015 по 2017 год МО РП планирует закупить в США управляемые ракеты AGM-158 JASSM производства компании "Локхид-Мартин" для оснащения самолетов F-16C/D, состоящих на вооружении ВВС страны.

AGM-158A JASSM - высокоточная УР класса "воздух - земля" большой дальности массой 2 000 фунтов, оснащенная турбореактивным двигателем "Теледайн" (Teledyne), проникающей/осколочно-фугасной боевой частью WDU-42B (J-1000) массой 1 000 фунтов, инфракрасной ГСН и помехозащищенной КРИС "Навстар". Ракета предназначена для поражения в сложных условиях высокозащищенных целей, расположенных в глубине территории противника на удалении до 370 км. AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile - Extended Range) обладает высокой унификацией с базовой версией (70 % аппаратных средств и 90 % программного обеспечения) и оборудована турбовентиляторным двигателем F107-WR-105 "Уильяме Интернэшнл", обеспечивающим существенно большую дальность полета.

В настоящее время вопрос о продаже Польше УР AGM-158B JASSM-ER находится на стадии обсуждения с соответствующими агентствами администрации США. Приобретение данного варианта ракеты увеличит дальность поражения целей до 500 морских миль. Таким образом, самолеты, не выходя из воздушного пространства Польши, смогут атаковать цели на территории Российской Федерации.

В настоящее время на вооружении истребителей F-16 ВВС Польши состоят авиационные пушки калибра 20 мм, УР AIM-120С-5 класса "воздух - воздух", AGM-65G2 "Мейверик" класса "воздух - земля" и AIM-9X "Супер Сайдвиндер", УАБ AGM-114 "Пейвуэй-2" и "Пейвуэй-3", авиабомбы JDAM.

В 2013-2014 годах МО республики провело тендер на поставку национальным ВВС восьми реактивных учебно-боевых самолетов для подготовки пилотов. По его результатам был заключен контракт общей стоимостью 381,7 млн долларов с итальянской компанией "Алениа аэрмакки" на поставку восьми учебно-боевых самолетов М-346 "Мастер". В соответствии со сметой МО РП, всего на закупку могло быть направлено не более 384,6 млн долларов. Учебно-боевые самолеты и тренажеры с полным пакетом их программного обеспечения поступят на вооружение 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши (г. Демблин). Срок реализации соглашения 2016-2017 годы. В нем также содержится опцион на покупку еще четырех самолетов, который может быть реализован до 2019 года после исполнения основного контракта. В боевом составе национальных ВВС поставленная авиатехника заменит устаревшие учебно-боевые самолеты TS-11 "Искра" производства польского оборонного предприятия "Мелец". С учетом проводимой польским руководством политики в области военно-технического сотрудничества не исключено, что в перспективе в рамках отдельных соглашений на территории Польши могут быть организованы работы по ремонту и технико-эксплуатационному обслуживанию поставляемой учебно-боевой авиационной техники.

Инспекторат вооружений ВС Польши планирует заключить контракт на поставку для национальных вооруженных сил в период с 2015 по 2022 год 70 многоцелевых вертолетов: 48 транспортных, 10 поисково-спасательных, шесть противолодочных и шесть поисково-спасательных (в морском варианте). Стоимость планируемого контракта составит 1,86 млрд евро. В качестве претендентов на заключение контракта рассматриваются вертолеты S-70i ("Сикорский эркрафт", США); AW-149 ("Агуста/Уэстленд", Великобритания-Италия) и ЕС-725 ("Еврокоптер", Франция-Германия).

Одним из основных требований контракта является организация производства вертолетов на территории Польши. В настоящее время в стране уже имеются производственные линии компаний "Сикорский эркрафт" (на авиапредприятии в г. Мелец) и "Агуста/Уэстленд" (на авиапредприятиях в г. Свидник и Мелец). В интересах своего участия в контракте концерн "Еврокоптер" планирует построить в республике две сборочные линии по производству вертолетов ЕС-725 на базе военного авиапредприятия № 1 (Wojskowe Zaklady Lotnicze 1, г. Лодзь).

В 2013 году на вооружение 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши поступили два легких учебных вертолета "Gabri G2" производства французской компании "Гимбаль хеликоптерс" (Guimbal Helicopteres).

В 2012-2014 годах в интересах обеспечения деятельности 4-го учебного авиационного крыла началась реконструкция объектов инфраструктуры авиабазы Демблин. Стоимость проекта 10,7 млн евро. На авиабазе будет заменено покрытие взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и стоянок для самолетов. В рамках реконструкции планируется провести работы по строительству центра летных тренажеров, учебного корпуса, общежития, новых ангаров для размещения учебно-тренировочных самолетов, ангаров и стоянок для их технического обслуживания, хранилищ ГСМ и складов авиационного оборудования, ангаров для размещения аэродромной техники и автомобилей высокой проходимости, складских помещений, а также нового командно-диспетчерского пункта, здания штаба авиабазы и административных зданий.

В 2013 году были завершены ремонтные работы на 31 -й тактической авиационной базе (г. Познань) 2-го тактического авиакрыла ВВС Польши.

До 2022 года командование ВВС страны планирует провести работы по модернизации инфраструктуры авиабазы Иновроцлав, на территории которой базируется 1-я бригада авиации СВ Польши. Стоимость проекта 186,1 млн евро.

Военно-политическое руководство РП приняло решение о модернизации и дальнейшем развитии национальной системы противовоздушной/противоракетной обороны (ПВО/ПРО), способной обеспечить гарантированную защиту районов сосредоточения войск (сил) и стратегически важных объектов от ракет сверхмалой, малой и средней дальности.

Основные направления "Программы технической модернизации ВС Польши на период 2013-2022 годов" для ВВС предусматривают закупку до 2022-го 11 батарей комплексов ПВО ближнего радиуса действия "Нарев" (Narew) и шести батарей комплексов ПВО средней дальности "Висла".

Однако, по данным Инспектората вооружений ВС Польши, в настоящее время национальная оборонная промышленность не обладает технологиями по производству комплексов ПВО, соответствующих требованиям и стандартам НАТО и ЕС. В связи с этим польское руководство намерено привлечь зарубежных производителей систем ПВО/ПРО с условием размещения производства на территории страны либо трансфера технологий в этой области.

Согласно планам военного ведомства, доукомплектование и переоснащение сил ПВО/ПРО ВС Польши планируется осуществить в период с 2013 по 2023 год с последующим развитием до 2030-го включительно. На эти цели, как ожидается, из бюджета МО будет затрачено около 3,3 млрд евро. Программа развития системы ПВО/ПРО предусматривает размещение на территории страны 12-14 батарей комплексов средней дальности действия (Medium Range Air Defence - MRAD) и 19 батарей с системами ближней дальности (Short Range Air Defence - SHORAD). Рассматриваются как возможные для закупки системы ПВО/ПРО: ближнего радиуса действия: NASAMS И (Норвегия), "Спайдер" и "Барак" (Израиль); среднего радиуса действия: "Давид Слинг" (Израиль), SAMP/T (Франция) и "Пэтриот" (США). При этом приобретение бывших в эксплуатации комплексов данного типа, состоящих на вооружении ВС Германии, не предусматривается.

Следует отметить, что наибольшую активность на европейском рынке систем ПВО/ПРО проявляют компании Франции (MBDA) и Израиля (IAI, "Рафаэль"). В 2012 году польский концерн "Бумар" и французская фирма MBDA подписали соглашение о долгосрочном партнерстве. Целью соглашения стало развитие договоренностей, достигнутых между MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Франция), CNPEP (Comptoir Nationald" Escomptede Paris, Франция), Radwar S А. (Польша) и Промышленным институтом телекоммуникаций Польши (Przemyslowym Instytutem Telekomunikacji S.A.) по разработке и внедрению ракетных систем ПВО, основанных на технологиях национальных производителей и компании MBDA.

Перспективные системы, получив польские наименования (среднего радиуса действия "Висла" и ближнего радиуса действия "Нарев"), заменят устаревшие комплексы, состоящие на вооружении ВВС и ПВО страны.

В соответствии с программой развития национальной системы ПВО/ПРО до 2030 года в боевом составе ВВС и ПВО Польши планируется иметь следующие системы вооружения (см. таблицу 2).

Кроме того, в рамках интеграции в европейскую систему противоракетной обороны военно-политическое руководство республики выразило готовность к размещению на своей территории объектов системы ЕвроПРО: трех РЛС и пункта управления ЕвроПРО в г. Краков.

В 2013 году Инспекторат вооружений ВС Польши заключил контракт с компанией "Бумар электроника" (Bumar Elektronika) на закупку восьми мобильных РЛС NUR-15 (TRS-15) "Одра" на базе грузового автомобиля "Татра 815" общей стоимостью 84,4 млн евро. Срок реализации контракта до 2017 года. В соответствии с графиком поставок три РЛС NUR-15 будут переданы в 2015-м, четыре - в 2016-м и одна - в 2017 году. Четыре РЛС поступят на вооружение 3-й радиотехнической бригады (г. Варшава) ПВО ВВС, две - на вооружение берегового ракетного дивизиона ПКР NSM (н. п. Семировице) ВМС республики.

В рамках "Программы технической модернизации ВС Польши на период 2013-2022 годов" состоялась пятая ежегодная конференция "Дни промыш-ленности-2013", организованная департаментом политики вооружения министерства обороны на тему "Проблемы технической модернизации вооруженных сил Польши в долгосрочной перспективе". В ходе выступления начальника отдела систем ПВО Инспектората вооружения была отмечена в том числе и необходимость технической модернизации системы ПВО страны при активном участии национального ВПК, а также создания национальной системы ПРО с перспективой ее дальнейшей интеграции в систему ПРО НАТО.

По представленным данным, в настоящее время в состав системы ПВО Польши входят: три полка ПВО, оснащенные ЗРК "Куб" и "Оса"; ракетная бригада ПВО в составе шести дивизионов, оснащенных ЗРК "Нева" и С-200 "Вега"; два фрегата типа "Оливер X. Перри" с ЗУР SM-1, которые планируется в 2015 году снять с вооружения.

Помимо этого, необходимо отметить, что в конце 2012 года между США и Польшей был подписан договор "О взаимном согласии в области оборонных заказов", который, как выяснилось, оказался невыгодным для польского ВПК. Согласно этому документу американские фирмы получают облегченный доступ на участие в торгах, проводимых министерством обороны Польши, и, таким образом, предприятия польского ВПК становятся менее конкурентоспособными.

Таким образам, боевой состав ВВС страны в период до 2030 года существенно изменится как в количественном, так и в качественном отношении, что позволит поддерживать боевые возможности данного вида ВС на должном уровне, позволяющем эффективно решать широкий круг задач как по национальным планам Польши, так и в составе группировок войск (сил) НАТО и ЕС В перспективе ВВС и систему ПВО/ПРО Польши планируется интегрировать в инфраструктуру ЕвроПРО и ПВО/ПРО НАТО с сохранением независимого статуса по защите своего воздушного пространства. ВПР республики рассматривает усиление наступательных возможностей как важнейший компонент внешней политики, и, обсуждая перспективные потребности национальных ВВС, делает акцент на том, что Польше недостаточно иметь только систему ПРО для защиты от возможного ракетного и авиационного удара из российского анклава в Калининграде и Республики Беларусь, но также необходимо обеспечить возможность нанести превентивный удар.

Министерством национальной обороны (далее MHO) Польши в сентябре 2009 года был одобрен перечень из четырнадцати программ, предусматривающих повышение боевых возможностей вооруженных сил страны. Реализация данных программ запланирована на период 2010-2018 годов. Общая стоимость всех мероприятий, которые запланированы в рамках этих проектов, составит свыше 10 миллиардов долларов США. Рост бюджета министерства обороны Польши на 2010 г. в целом вырос на 4 процента в сравнении с 2009 годом. Несмотря на мировой кризис, финансирование ВС РП останется на установленном в законодательном порядке уровне и составит 1,95 процента ВВП данного государства. Программами предусмотрено, что 22 процента оборонного бюджета будут направлены исключительно на модернизацию вооруженных сил страны.

Основной объем средств будет направлен на реализацию 6-ти программ: производство бронетранспортеров «Росомаха» - 25 процентов; закупка вертолетов – 20 процентов; модернизация ВМС Польши – 16 процентов; разработка системы CISR - 11 процентов; модернизация системы противовоздушной обороны - 8 процентов (что составляет около 856 миллионов долларов); приобретение учебно-боевых самолетов - 5 процентов.

В ходе модернизации системы ПВО министерство обороны Польши планирует за бюджетные средства приобрести до 2018 года зенитные ракетные комплексы ближнего радиуса действия, осуществить модернизацию 3-х РЛС дальнего радиуса действия RAT-3 1 DL, которые приобретены в рамках натовской программы.

В течение последних лет в Польше уже проводилось усовершенствование комплексов ПВО. Это увеличило устойчивость средств противовоздушной обороны к РЭП и повысило их маневренность. Но вместе с тем, характеристики большей части из них не соответствуют современным требованиям. Командование ВС Польши считает, что средства ПВО, которые имеются на вооружении польских ВС, а именно С-200 «Вега», 2К11 «Круг», С-125 «Нева-SC», 2KJ2 «Куб» и 9КЗЗМ2 «Оса-АК», а также арткомплексы ЗСУ-23-4, ЗУ-23-2 и их модификации и ПЗРК «Гром» и «Стрела-2», не создают надежную защиту не только стратегических объектов, но и инфраструктуры всех вооруженных сил страны. Военные эксперты считают, что средства ПВО, которые состоят на вооружении ВС Польши, дают возможность эффективно уничтожать самолеты, но они практически не могут поражать баллистические и крылатые ракеты, БЛА. Технический ресурс средств противовоздушной обороны ВС Польши почти исчерпан, и в период с 2011 по 2018 год предполагается снятие их с вооружения.

В декабре 2009 года подписан договор между Польшей и США (Status of Forces Agreement-SOFA), который определяет условия размещения в республике американских военнослужащих. Во время переговоров администрация США пошла на значительные уступки польской стороне в расчете на то, что быстрое размещение первой батареи ЗРК большой дальности «Пэтриот» в РП станет аргументом в пользу покупки таких же батарей для усиления системы ПВО этой страны. 25 мая 2010 года первая (учебная) батарея данного комплекса и 100 американских военнослужащих прибыли в н. п. Моронг (60 км южнее н. п. Мамоново, Калининградская область). Согласно установленному графику ротационный режим предполагает доступ польских военнослужащих к учебному ЗРК «Пэтриот» на один месяц один раз в квартал. В ходе переговоров с американской стороной достигнута договоренность о том, что Польша сможет получить такие комплексы не ранее 2015 года, когда США будут осуществлять их замену на новые системы. В то же время не принято решение, на каких условиях ЗРК «Пэтриот» могут быть переданы польской стороне. Польский оружейный концерн «Бумар» (Bumar Group) представил замысел разработки современной системы ПВО под рабочим названием «Щит Польши». «Бумар» совместно с европейским концерном MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia) работает над этой программой уже несколько лет. В июле 2009 года стороны подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве, которое предусматривает совместную разработку, производство, поставку и маркетинг зенитных ракетных систем, включая: РЛС польского научно-производственного центра «Радвар» (CNPEP Radwar); АСУ ПВО польского промышленного института телекоммуникаций; ПЗРК «Гром» и «Перун»; ЗУР VL MICA, «Астер-30», разработанных MBDA и планируемых к производству по лицензии на предприятии ZM Mesko.

Предполагается, что с польской стороны в работе над проектом «Щит Польши» помимо концерна «Бумар» примут участие научно-производственный центр «Радвар» и промышленный институт телекоммуникации. Данные фирмы уже подписали соглашение о сотрудничестве. По оценке руководства концерна, стоимость создания системы ПВО в рамках программы «Щит Польши» составит 5,5 млрд. долларов США (15 млрд. злотых). Специалисты концерна считают, что система ПВО «Щит Польши» может начать функционировать через 15 лет после принятия решения о ее разработке.

Предполагается, что система ПВО «Щит Польши» будет состоять из трех эшелонов.

Первый эшелон будет включать средства ПВО средней дальности действия, использующие ракеты «Астер-30», выпускаемые концерном MBDA. Ожидается, что этот эшелон будет способен уничтожать воздушные цели на дистанции до 100 км и на высоте до 25 км. На таком расстоянии средства ПВО первого эшелона смогут поражать баллистические ракеты тактического радиуса действия, а впоследствии и БР оперативно-тактического назначения. Предполагается, что средства ПВО средней дальности будут разработаны на основе состоящего на вооружении ВС Франции и Италии комплекса САМП/Т (SAMP/T), но при этом комплектоваться РЛС и системой наведения польского производства.

Комплекс ПВО САМП/Т представляет собой мобильный наземный ЗРК, использующий ЗУР «Астер-30». В его состав входят командный пункт, многофункциональная РЛС «Арабсль», от четырех до шести установок вертикального пуска с восемью ЗУР «Астер-30» на каждой, а также две транспортно-заряжающие машины. Расчет ЗРК 14 человек. САМП/Т смонтирован на шасси автомобиля «Астра/Ивеко» с колесной формулой 8x8 для ВС Италии и на шасси автомобиля «Рено-TRM» для ВС Франции.

Второй эшелон будет состоять из комплексов ПВО ближнего действия, использующих ракеты MICА, выпускаемые концерном MBDA. Комплекс предполагается разрабатывать на основе ЗРК ближнего действия VL MICA (Vertical Launch MICA) производства концерна MBDA с использованием комплектующих польского производства.

Зенитный ракетный комплекс ближнего действия VL MICA - средство противовоздушной обороны подразделений сухопутных войск, авиабаз, командных пунктов и надводных кораблей от ударов крылатых ракет, УАБ, самолетов, вертолетов и БЛА, используемое днем и ночью в любых погодных условиях. Он состоит из четырех пусковых установок (ПУ), командного пункта и РЛС обнаружения. Пусковые установки ЗРК могут размещаться на различных автомобильных шасси повышенной проходимости грузоподъемностью до 5 т. VL MICA в наземном варианте может применяться автономно или интегрироваться в единую систему ПВО объекта с помощью волоконно-оптических линий обмена информацией.

Модульная конструкция ракеты MICA позволяет иметь в боекомплекте комплекса средства поражения с различными системами самонаведения и использовать их достоинства в зависимости от боевой обстановки. ЗУР может оснащаться активной импульсно-доплеровской РГС MICA-ЕМ или тепловизионной MICA-IR. Радиолокационная ГСН обеспечивает всепогодность применения комплекса и эффективна против боевых средств противника с низкой ИК-сигнатурой (например, УАБ). Тепловизионному варианту отдается предпочтение при использовании для поражения целей с малой эффективной поверхностью рассеивания, в том числе небольших скоростных надводных целей. Ракета MICA выполнена по нормальной аэродинамической схеме и оснащается крестообразным широкохордным крылом малого удлинения. В носовой части корпуса установлены плоскости дестабилизатора. В средней части ракеты расположен РДТТ фирмы Protac, снаряжаемый зарядом малодымного смесевого топлива. В хвостовой части расположены аэродинамические рули, блок системы управления вектором тяги двигателя (СУВТ) и приемник линии передачи данных. СУВТ вместе с аэродинамическими рулями обеспечивает маневрирование ракеты с перегрузкой до 50 g на дальности до 7 км и с перегрузкой до 30 g на дальности 10 км. Боевая часть осколочно-фугасная направленного действия, взрыватель активный доплеровский радиолокационный. Пуск ракет осуществляется непосредственно из транспортно-пусковых контейнеров (ТПК), которые служат для их транспортировки и хранения. Каждый ТПК имеет длину 3,7 м и массу 400 кг в снаряженном состоянии.

В третьем эшелоне ближнего действия намечается использовать комплексы ПВО производства Польши. Основу третьего эшелона составят мобильные ПЗРК, а также артиллерийские и ракетные артиллерийские комплексы. Они будут способны поражать воздушные цели на дальностях 5-6 км и высоте до 4 км.

С учетом сложной экономической ситуации в минимальном количестве, необходимом для поддержки сборочной линии польского концерна «Бумар», планируется выпуск на его производственной базе ПЗРК «Гром». Концерн поставлял также мобильный зенитный комплекс ПВО «Кобра» (CNPEP Radwar Kobra) для СВ Индонезии. В него входит: РЛС MMSR; четыре пусковые установки «Попрад» с четырьмя ЗУР «Гром» (модифицированный вариант лицензионной «Иглы-1») на каждой; две командные машины WD-95 (WD-2001), а также 12 зенитных установок ЗУР-23-2КС, усиленных ЗУР «Гром».

В 2009 году MHO Польши приобрело 234 ЗУР и 41 ПУ данного комплекса, в 2010-м году планировалась закупка 37 ЗУР и 19 ПУ. Не исключена поставка дополнительных ЗРК «Попрад» и РЛС.

С 2006 года подразделение «Квантум электроник» военной технической академии (Варшава) совместно с «Бумар» и ZM Mesko разрабатывает усовершенствованный вариант ПЗРК «Гром», получивший обозначение «Перун». Реализация программы завершена в 2010 году. Ожидается, что новая ракета будет принята на вооружение в 2012 году. Стоимость проекта «Перун» составляет 42 млн. долларов. Основными целями программы являются увеличение скорости ракеты, дальности и высоты поражения цели, защищенности от средств РЭП, обеспечение возможности применения ЗУР против воздушных целей с малой эффективной площадью рассеяния (ЭПР), включая беспилотные летательные аппараты и боеприпасы дальнего действия.

Пусковая установка «Перун» в боевом положении будет иметь массу 16,9 кг, что несколько превышает параметры ПУ «Гром» (16,5 кг). ЗУР будет оснащена новым неконтактным взрывателем, который может программироваться в зависимости от типа цели. Боевая часть перепроектирована для использования высокоэнергетического взрывчатого вещества нового поколения CL-20 и готовых осколочных поражающих элементов, что увеличивает ее массу на 10%.

Усовершенствованная ракета должна обладать возможностью поражать цели, приближающиеся со скоростью 400 м/с.

Реализацию проекта самоходного ЗРАК «Лоара» после проведения последних испытаний решено заморозить. По данным польских СМИ, ракетная составляющая ЗСУ «Лоара» готова на 80%. В последние годы работа над комплексом велась из расчета поставки около 100 единиц для ВС Индии.

После снятия заказа индийской стороной дальнейшее финансирование работ было прекращено.

По мнению польских экспертов, построенная таким образом система ПВО позволит обеспечить защиту от самолетов и вертолетов, БЛА, крылатых и баллистических ракет. Кроме того, она будет совместима со средствами ПВО НАТО. Предусматривается, что 60% вооружения, составляющих основу концепции, будет производиться на предприятиях ВПК Польши. Руководство концерна «Бумар» предполагает, что это связано не только с инвестициями в польскую оборонную промышленность, но и с технологиями, которые можно будет получить в процессе сотрудничества с MBDA. По мнению представителей обеих фирм, системы, входящие в состав «Щита Польши», в будущем можно было бы предлагать также иностранным покупателям.

Таким образом, средства ПВО, состоящие на вооружении ВС Польши, исчерпали потенциал по модернизации и в период с 2011 по 2018 год будут сняты с вооружения. Система ПВО, основанная на ЗРК «Пэтриот» (США), по расчетам западных специалистов, сможет заступить на боевое дежурство не ранее 2015 года. Собственная система ПВО страны может быть создана не ранее 2025 года при условии достаточного финансирования, которым Польша в настоящее время не располагает.

Бомбардировишки PZL Р37А Los

21*

Истребитель SPAD-6IC1

22*

Истребитель PZL P. 2

Истребитель PWS-10

Истребитель P. 11c

Истребитель PZL P. 24

23* Вид сокола

(Продолжение следует)

Художник Е. А. Омельченко

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

Примечания:

Самолеты с бело-красными "Шаховницами"()

Бомбардировишки PZL Р37А Los

21* Шаховница – шахматная доска (пол.), опознавательный знак ВВС Польши

Рождением собственной авиации Польша во многом обязана Франции, которая лидировала в этой области в двадцатые годы. С момента заключения с ней военного союза в 1920 г. Польша стала пользоваться новейшими достижениями авиационной техники, получила возможность закупать летательные аппараты, наладила выпуск своих самолетов и авиадвигателей на баге французских лицензий. При помощи преподавателей из Франции была организована Высшая Военная Школа, а в январе 1923 г. шефом Департамента Аэронавтики Министерства Военных Дел Польши был назначен французский генерал Арманд Левек.

Легкий бомбардировщик Breguet XIX В2

Истребитель SPAD-6IC1

В результате такого влияния в 1олыпе сформировалась концепция боевого применения авиации, снованная на довольно консервативной французской теории. Считалось, что главной задачей воздушного флота будет ведение разведки при помощи разведывательно-бомбардировочных самолетов. Они же будут вносить удары по неприятельским войскам и коммуникациям, а истребители должны были не допускать авиацию противника за линию фронта Эти взгляды отразились на практике строительства ВВС, и в 1923 г. из 13 эскадрилий 130 самолетов) 9 состояло из разведчиков, а 4 – из истребителей.

Разработанный в том же году генералом А. Левеком план развития авиации предусматривал на 1927 г. увеличение числа эскадрилий до 50 1512 самолета), при этом 32 эскадрильи должны были быть разведывательными, 16 – истребительными и 2 – бомбардировочными. Для реализации этого плана правительство закупило во Франции 150 разведывательно-бомбардировочных самолетов Potez XV, расширило собственную авиационную промышленность, основало два новых завода, А также приобрело лицензии на производство Potez XV, XXV и XXVII.

Более совершенную концепцию применения ВВС предложил генерал Владислав Сикорский, который в июне 1924 г. занял пост Военного министра. Он намеревался выделить авиацию в самостоятельный род войск и доверить ей выполнение важных задач. Вскоре появился проект плана развития армии, в котором предусматривался 12-летний период развития ВВС Согласно плану к концу 1937 г. Польша должна была располагать 200 эскадрильями (2306 боевых самолетов). В 1924 г. реализацию этой программы начал новый шеф Департамента Аэронавтики генерал Владжимеж Загурский. В течение двух лет он увеличил количество эскадрилий с 15 до 28 (260 самолетов), еще 8 новых эскадрилий находились в стадии формирования. Пользуясь французским кредитом, генерал В. Загурский закупил во Франции 652 самолета (250 разведывательно-бомбардировочных Breguet XIX, 250 истребителей SPAD-61 и -50 SPAD-51, 32 бомбардировщика Farman F. 68 Goliath ("Голиаф") и 70 учебных Morane Saulnier AR-35EP2).

Приход к власти в мае 1926 г. Йозефа Пилсудского привел к отставке генералов В. Сикорского и В. Загурского. Главой Департамента Аэронавтики стал полковник, позже генерал, Людомил Райский, который руководил польскими ВВС в течение последующих 13 лет. К этому моменту в истребительной авиации сложилось критическое положение. Закупки неудачных SPAD-51 и SPAD-61, финансовые аферы общества "Францопол" (лицензионное производство "Спадов"), ориентация польских военных кругов на французскую промышленность, которая на тот момент оказалась не в состоянии производить современные истребители, привели к тому, что большинство польских истребительных эскадрилий не обладали реальной боевой мощью.

Поставив В. Загурскому в вину ослабление польской авиационной промышленности и чрезмерные закупки авиатехники за границей, Л. Райский начал развивать отечественную авиаиндустрию. он сделал много полезного" для ВВС Польши, но ему не удалось до конца правильно определить роль авиации в вооруженных силах и создать надлежащую теорию ее боевого применения. Он отводил воздушному флоту роль вспомогательной силы для поддержки действий наземных войск: осуществление разведки и связи. Л. Райский правильно предвидел, что будущее принадлежит самолетам цельнометаллической конструкции, недооценив, однако, обеспечение промышленности сырьем (дюралевые листы привозились из Франции).

В 1928 г. инженер Зигмунт Пулавский спроектировал свой первый истребитель PZL() Р. 1, ставший родоначальником целого семейства самолетов (Р. 6, Р. 7, Р. 8, Р. 11, Р. 24), именуемых в народе "пэзэтэльками" или "пулавщаками". Истребитель имел крыло типа "чайка", известное еще под названием "польское крыло" или "крыло Пулавского". Первый прототип PZL Р. 1 был облетан капитаном Б. Орлиньским в августе 1929 г. В июне 1930 г. капитан И. Коссовский на P. 1 принял участие в международном конкурсе истребителей в Бухаресте, где имел немалый успех, опередив английские, чехословацкие, французские, голландские и немецкие машины.

22* PZL – государственное авиационное объединение, образованное в 1928г

Истребитель PZL P. 2

Самолет-разведчик Potez XXVII A2

Опытные P. 6 и Р. 8 были альтернативными самолетами и отличались от серийных Р. 7 и Р. 11 в основном двигателями. На Р. 6 З. Пулавский установил аварийно сбрасываемый топливный бак, эта конструкция использовалась потом на Р. 7, Р. 11 и Р. 24.

В декабре 1930 г. Р. 6 был представлен на международном авиасалоне в Париже, где обратил на себя всеобщее внимание благодаря своему необычному крылу. Когда 22 декабря шеф-пилот PZL Б. Орлиньский показал в воздухе летные свойства Р. 6, продемонстрировав над аэродромом в Ле Бурже сенсационный пилотаж, мировая пресса признала самолет лучшим истребителем того времени] Самолет также имел успех в США, где демонстрировался в конце августа 1931 г. После возвращения из Америки осенью того же года, во время полета в Катовицы Р. 6 разбился из-за оторвавшегося в воздухе мотора, Б. Орлиньский спасся на парашюте.

Если Р. 6 был разрекламирован на весь мир, то Р. 7 был сделан без шума. Сначала даже фотографии его прототипа публиковались как версия Р. 6. Истребитель Р. 7 развивал максимальную скорость на высоте 4000 м, тогда как скорость Р. 6 с подъемом на высоту падала, поэтому "семерка" была выбрана в качестве основного истребителя военной авиации Польши. Испытания Р. 7 проходил в 1930-1931 гг. Осенью 1931 г., во время полета прототипа P. 7/1 Л. Райский, производивший облет, неожиданно покинул самолет. Истребитель разбился. Причины, побудившие полковника оставить машину в воздухе, остались невыясненными.

В 1931-1933 гг. польская авиационная промышленность производила и другие боевые истребители- PWS-10 отечественной конструкции и лицензионный PWS-A (Avia ВН-33), которые, начиная с 1933 г, заменялись на Р. 7а.

Приняв на вооружение Р. 7а, Польша стала первой в мире страной, оснащенной полностью цельнометаллическими истребителями!

Очередной модификацией Р. 7 стал новый истребитель PZL Р. 11, выпущенный в 1931 г. и оснащенный более мощным двигателем. После трагической гибели в марте 1931 г. З. Пулавского на самолете-амфибии PZL Р. 12 работы по доводке этой машины возглавил Вшеволод Якимюк. Этот самолет стал основным истребителем польских ВВС. Именно на нем поляки давали отпор агрессорам в сентябре 1939 г.

В 1933-1935 гг. после начала эксплуатации Р. 7 и Р. 11 польская авиация имела вполне современные истребители. Они были легкими в управлении, отличались хорошей маневренностью, а PJ1 – высокой скороподъемностью. Недостатком являлся плохой обзор из кабины пилота из-за высоко расположенного крыла и значительных габаритов двигателя.

Следующим самолетом семейства "Р" стал истребитель PZL Р. 24, который являлся дальнейшим развитием Р. 11. Он был спроектирован под французский мотор Гном-Рон 14 К мощностью 736 кВт (1000 л. с.). Р. 24 производился только на экспорт. По тактико- техническим данным он незначительно превосходил Р. 11, поэтому не поступил на вооружение польской авиации 1 апреля 1934 г.

совершил первый полет разведывательно-бомбардировочный самолет PZL Р. 23 "Карашь". Он представлял собой одномоторный трехместный свободнонесущий низкоплан с неубираемым шасси. Бомбы размещались на восьми внешних подкрыльевых узлах подвески. Общая масса бомбовой нагрузки достигала 700 кг. Зарубежный дебют Р23 состоялся на Второй международной выставке самолетов, проходившей в Стокгольме в 1936 г. Самолет оказался большой неожиданностью для авиаспециалистов. В том же году его показали в Софии и Париже. Эти машины стали основными ударными самолетами польской авиации накануне войны. Однако к ее началу они безнадежно устарели – их скорость и вооружение уже не обеспечивали достаточной защиты от истребителей противника.

Возможности производства новой авиатехники в Польше ограничивались небольшими мощностями заводов PZL, где после окончания производства P.11 строились самолеты "Карашь", а позднее – .Р37 "Лошь" ("Лось") и небольшое количество Р. 24.

В начале тридцатых годов польские военачальники стали интересоваться зарубежными теориями использования ВВС в войне. В это время в стране появился перевод книги полковника А. Н. Лапчинского – автора трудов по истории и теории авиации в СССР, в которой были изложены взгляды советских штабных офицеров на роль и место воздушного флота в боевых действиях. Не осталась незамеченной и теория итальянского генерала Дуэ, отводившая бомбардировочной авиации определяющую роль в предстоящей войне.

Истребитель PWS-10

Прототип истребителя PZL P. 8 (фото Aero technica lotnicza)

Именно идеи Дуэ легли а основу национальной программы развития авиации, разработанной генералом Л. Райским. В 1934 г. он дал указание спроектировать новый бомбардировщик PZL Р37 "Лошь" ("Лось"), а также многоцелевой двухмоторный тяжелый истребитель PZL Р. 38 "Вилк" ("Волк"), предназначенный для сопровождения Р37 и бомбардировки с пикирования.

Несомненно, это 6i; i значительный шаг в совершенствовании прежней концепции использования боевой авиации, но шаг совершенно не отвечавший возможностям Польши. Создание этих самолетов замедлило разработку новых типов скоростных и маневренных истребителей, необходимых для завоевания превосходства в воздухе и решения задач ПВО.

В 1934 г. Польша заключила с гитлеровской Германией пакт о ненападении. Поэтому в стране не очень торопились обновить парк авиатехники. И только в 1936 г, когда возросло политическое напряжение в Европе, Польша начала модернизацию вооруженных сил.

В 1936 г. польские ВВС располагали 44 эскадрильями (417 боевых самолетов), из них 17 эскадрилий состояли из разведывательно-бомбардировочных машин (170 самолетов Breguet XIX и Potez XXV), 13 – из истребителей (130 PZL Р. 7 и Р. 11), 3 – из бомбардировщиков, (18 Fokker F-VII/3M), плюс 33 взвода для взаимодействия по наземными войсками, соответствовавших 11 эскадрильям (99 "Люблин" R-XIII). В стадии изготовления находились самолеты Р. 23, которые должны были заменить Breguet и Potez.

В июне 1936 г. Райский предложил Генеральному штабу план развития авиации, который предусматривал увеличение количества бомбардировочных эскадрилий до 63 (378 машин), считая, что эти силы могут понадобиться для уничтожения военных и промышленных объектов в Восточной Пруссии. Из-за ограниченных бюджетных возможностей в июле эту программу сократили вдвое. Согласно ей, к апрелю 1942 г. польские ВВС должны были возрасти до 87 эскадрилий (708 боевых самолетов) и состоять из 27 бомбардировочных эскадрилий (162 самолета), 16 разведывательно-бомбардировочных (160 самолетов), 18 истребительных (180 самолетов), 8 эскадрилий тяжелых истребителей (80 самолетов) и 18 эскадрилий самолетов, предназначенных для взаимодействия с наземными войсками (126 машин). Кроме того, был предусмотрен 100% резерв Генштаб утвердил этот план 13 октября 1936 г., уменьшив общее количество самолетов до 688 и, соответственно, количество эскадрилий. Существующие эскадрильи и вновь создаваемые должны были комплектоваться машинами, производство которых было запланировано на 1937 г. Предполагалось почти полное перевооружение ВВС: бомбардировочные эскадрильи – самолетами Р37, разведывательно-бомбардировочные и эскадрильи тяжелых истребителей – самолетами PZL Р.38 "Вилк", а эскадрильи самолетов наблюдения – RWD-14b "Чапля" ("Цапля").

Бомбардировщиком PZL Р.37 "Лошь" могла бы гордиться даже высокоразвитая страна с мощной авиаиндустрисй. Самолеты "Лошь" выпускались в двух вариантах. Первые Р. 37А с двумя моторами Бристоль "Пегас" XIIB мощностью по 873 л. с были однокилевыми, а более новые Р. 37В с моторами "Пегас" XX по 918 л. с. – двухкилевыми. Вооружение этой машины состояло из трех подвижных пулеметов и бомб весом до 2580 кг. Максимальная скорость Р37 составляла 412 км/ч, а дальность полета и потолок с бомбовой нагрузкой, равной 2200 кг, соответственно 1500 км и 6000 м. Серийно этот бомбардировщик начали изготавливать в 1938 г.

На случай возможной неудачи с "Лосем" поляки решили подстраховаться, создав в то же время еще один бомбардировщик PZL Р30 и его варианты LWS-4 и LWS-6 "Жубр" ("Зубр"). Но в итоге эта выглядевшая довольно воинственно машина оказалась неудачной, уступая Р37 по многим показателям.

В 1937 г. заказано строительство прототипа улучшенного варианта бомбардировщика "Лошь", обозначенного PZL Р. 49 "Мишь" ("Медведь"), а также самолета наблюдения LWS-3 "Мэва" ("Чайка"). Развитие же RWD-14b "Чапля" настолько запоздало, что этот самолет начал строиться лишь во второй половине 1938 а первые его поставки начались весной 1939 г.

Истребитель P. 11c

Легкий бомбардировщик PZL Р23А Karas

В январе 1939 г. завершился облет прототипа PZL Р38 "Вилк". Двухмоторный "Вилк" не оправдал возлагаемых на него надежд. Предполагалось, что с моторами PZL "Фока" (расчетная мощность одного двигателя 620 лс.) Р38 сможет развивать скорость 465 км/ч. Однако из-за того, что мощность моторов оказалась ниже проектной, а масса планера превысила на 25% расчетную, летно-технические характеристики самолета значительно ухудшились. Вооружение тяжелого истребителя "Вилк" было достаточно сильным и состояло из одной 20 мм пушки и двух пулеметов калибра 7, 9 мм в передней части фюзеляжа, а также подвижного спаренного пулемета калибра 7, 9 мм в кабине стрелка Истребитель мог взять на борт 300 кг бомб. Р38 серийно не строился. Всего было выпущено два прототипа.

Ввиду необходимости подготовки экипажей на двухмоторных самолетах типа "Лошь" и "Вилк", на предприятии PWS на рубеже 1936-1937 гг. под управлением инженера Вацлава Червиньского приступили к разработке проекта двухмоторного учебно-тренировочного самолета PWS-33 "Выжел" ("Легавая собака"). Первый полет прототип PWS-33 выполнил летом 1938 г. и в том же году демонстрировался на международном авиасалоне в Париже. Второй прототип был облетан в январе 1939 г. Испытания завершились ранней весной 1939 г. и показали, что самолет отвечает требованиям заказчика, а его пилотажные свойства приближаются к свойствам тяжелого истребителя "Вилк".

Государственные и военные власти Польши все еще полагали, что стране не угрожает скорый военный конфликт. Поэтому разрабатывать новые типы самолетов и разворачивать их серийное производство не спешили В первую очередь было решено развивать авиационную промышленность, в частности, построить новые заводы PZL в Мелеце и Жешуве. Ввод в строй этих предприятий должен обеспечить быстрый рост производства самолетов в 1940-1941 гг. А пока существующие авиационные заводы работали только в одну смену, используя лишь 50% своих производственных мощностей. Из-за того, что в Польше не имелось законченных разработок новых боевых самолетов, авиапромышленность в предвоенный период строила только бомбардировщики "Лошь" и принимала экспортные заказы на старые типы: PZL Р. 24 и PZL Р. 43, который являлся экспортным вариантом самолета "Карашь". Хотя вполне достаточно было либо модифицировать истребитель Р. 11 и возобновить его производство, либо ускорить разработку новых истребителей. Разумеется, модификация Р. 11 не дала бы такого эффекта, как, например, установка мотора М-82 на ЛаГГ-3 в СССР. Однако, принимая во внимание тот факт, что заводы PZL в тот период могли легко возобновить выпуск большого числа P11, можно утверждать, что установка на этом истребителе более мощного мотора и увеличение калибра бортового оружия позволили бы получить в кратчайший срок достаточное количество новых маневренных истребителей. Но такие работы не были своевременно проведены. Создание же новых истребителей вообще приостановилось после того, как в 1935 г. преемник З. Пулавского инженер К. Якимюк получил задание спроектировать пассажирский самолет PZL44 "Вихэр" ("Вихрь").

Снабжение эскадрилий новыми типами истребителей, тяжелых истребителей и разведывательно-бомбардировочных самолетов в предвоенный период стало проблематичным. В серии не было ни одной современной конструкции Поэтому в 1937 г. Райский решил начать работы над несколькими типами самолетов: одномоторным разведывательно-бомбардировочным PZL Р. 46 "Сум" ("Сом") – дальнейшим развитием "Карася"; улучшенной модификацией тяжелого истребителя "Вилк", названной PZL Р. 48 "Лампарт" ("Леопард"), а также одномоторным тяжелым истребителем PZL Р. 50 "Ястшомб" ("Ястреб"). Но время было упущено. Прототипы самолетов "Сум" и "Ястшомб" были готовы только в начале 1939 г., а "Лампарт" должен был быть готов лишь в 1940 г.

В конце 1938 г. инспектор (Главком) авиации генерал Юзеф Зайонц противопоставил концепции Л. Райского концепцию совершенствования истребительной авиации, что применительно к Польше было более разумным. Он разработал новый план развития авиации до апреля 1942 г., в котором предусматривал увеличение количества эскадрилий до 102 (960 боевых самолетов), в их числе должно было быть: 30 истребительных эскадрилий (330 самолетов), 15 истребительно- штурмовых (105 двухмоторных самолетов), 22 разведывательно-бомбардировочные (220 самолетов), 15 бомбардировочных (165 самолетов) и 20 эскадрилий самолетов наблюдения (140 самолетов).

Истребитель PZL P. 24

Легкий бомбардировщик PZL P. 43 для ВВС Болгарии (фото Jane"s 1938г.)

В марте 1939 г. бригадный генерал Л. Райский ушел с должности Командующего авиацией. Его преемником стал бригадный генерал Владислав Калькус, а генерал Ю. Зайонц получил назначение на пост "Главнокомандующего авиацией и противовоздушной обороной страны на случай начала войны". Это означало, что он должен будет командовать авиацией в приближающейся войне. Приняв новую должность, Ю. Зайонц в первую очередь занялся реорганизацией и переоснащением ВВС с целью подготовки их к отражению гитлеровской атаки. Этому делу он посвятил много энергии и сил. Новый Главнокомандующий стремился к увеличению количества и обновлению истребительных эскадрилий даже ценой ограничения выпуска современных бомбардировщиков "Лошь".

22 марта 1939 г. авиапромышленность Польши получила новую программу. Согласно ей срочно налаживалось производство 300 разведывательно-бомбардировочных самолетов "Сум" и истребителей "Ястшомб", а также 200 самолетов наблюдения "Мэва". Производство бомбардировщиков "Лошь" сократилось до 126 штук. Самолеты "Мэва" и "Сум" вскоре начали выпускаться. "Ястшомб" имел еще много недоработок, поэтому рано было думать о его производстве.

Истребитель PZL Р. 50 "Ястшомб", спроектированный коллективом В. Якимюка, поднялся в воздух в феврале 1939 г. Это был цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и двигателем "Меркурий" VIII мощностью 618 кВт (840 л. с.). Так как Р. 50 проектировался как тяжелый истребитель, он не гарантировал достаточной маневренности и обладал невысокой скороподъемностью. Небольшая энерговооруженность прототипа ограничивала максимальную скорость (ожидалось производство двигателя большей мощности). Устранение недостатков самолета привело к задержке его серийного производства (первые 30 экземпляров должны были поступить на вооружение в сентябре 1939 г.). С двигателем в 1, 5 раза большей мощности "Ястшомб" мог быть хорошим истребителем и имел бы возможность дальнейшего развития. Однако после того, как для серийного производства предложили новый истребитель конструкции инженера Домбровского – PZL Р. 62, который по расчетам был быстрее Р. 50 на 160 км/ч, авиационное командование потеряло к "Ястребу" всякий интерес.

Весной 1939 г. под руководством Франчишека Мишталя началась разработка самолета PZL Р. 48 "Лампарт". Этот истребитель должен был иметь подобный "Вилку" внешний вид, но при этом нести вдвое больше вооружения. Предполагалось, что с новыми двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон "Марс" 14М по 660-730 л. с. "Лампарт" будет развивать скорость 550 км/ч. Вооружение Р. 48 состояло из двух пушек и двух пулеметов либо из восьми пулеметов калибра 7, 9 мм, что в сочетании с высокой скоростью делало его мощным тяжелым истребителем.

Планировалась постройка модификации Р. 48 – PZL Р. 54 "Рышь" ("Рысь") с двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12L и 12Z мощностью 883-1177 кВт (1200- 1600 л. с.). Этот самолет предполагалось оснастить шестью пулеметами калибра 7, 9 мм и двумя пушками. Расчетная скорость Р. 54 должна была превышать 600 км/ч.

Тем временем в марте 1939 г. возросло напряжение в польско-немецких отношениях, которое закончилось в апреле разрывом Гитлером пакта о ненападении. Это указывало на близость войны. Начались лихорадочные поиски решения проблемы вооружения польской авиации более современной техникой. Генерал Зайонц рассчитывал на поставки 160 французских истребителей Morane-Saulnier M. S. -406C1. (в пределах предоставленного Польше кредита) и нескольких английских истребителей (11 "Харрикейн" и 1 "Спитфайр"). Предполагалось также закупить 100 английских разведывательно-бомбардировочных самолетов "Баттл". Эти машины должны были поступить в августе 1939 г., однако поставки техники сначала были задержаны, а затем и полностью сорваны.

В свое время Польша для постройки новых истребителей произвела закупку английских и французских двигателей большой мощности. И теперь, перед войной, чтобы использовать 150 новых двигателей "Меркурий" VIII, предназначавшихся для Р. 50, было решено оснастить ими 150 истребителей Р. 11, создав тем самым новую модификацию P. 11G "Кобуз" ("Канюк")().

23* Вид сокола

Тяжелый истребитель PZL Р38 Wilk

Бомбардировщик LWS-6 Zubr (фото Jane"s 1938)

Бомбардировщик PZL P37B Los (фото Jane"s 1938 г.)

Прототип P. 11G совершил первый полет в середине августа 1939 г, а его производство должно было начаться в сентябре того же года. Одновременно заканчивалась постройка прототипа истребителя-перехватчика PZL Р. 45 "Сокул" ("Сокол") конструкции Кажимежа Корсака. Проектировался истребитель-перехватчик RWD-25, а также тяжелый истребитель PWS-42, истребители PZL Р. 56 "Каня" ("Коршун") и Р. 63. Война не дала закончить ни одну из этих работ.

Польские стратеги плохо ориентировались в темпе и особенностях развития мировой истребительной авиации, поэтому в стране слишком поздно приступили к постройке новых истребителей Если бы в Польше не поддались влиянию концепции Дуэ и не потратили все возможности предприятия PZL в 1935-1937 гг. на проектирование бомбардировщика "Лошь", а в 1937-1939 гг. на его производство, то в сентябре 1939 г. польская авиация могла бы, к примеру, иметь вместо 120 самолетов "Лошь" от 240 до 300 новых истребителей. Была также упущена возможность переделки Р37 в тяжелый истребитель, как это сделали в Великобритании с бомбардировщиком "Бленхейм".

Сказанное не следует понимать как попытку противопоставить истребительную авиацию бомбардировочной или как умаление достоинств бомбардировщика "Лошь". Р37 был для своего времени отличным самолетом и по летным данным равнялся средним бомбардировщикам СБ-2, Бристоль "Бленхейм", Ju-86, а бомбовой нагрузкой значительно превосходил их. Но опыт сентябрьской кампании показал, что отсутствие у Польши современных истребителей привело к потере превосходства в воздухе, а эффективность бомбардировочной авиации была сведена практически к нулю. Если бы в Польше наряду с развитием бомбардировщиков своевременно наладили выпуск новых истребителей (с 1936 г. по 1939 г. было построено всего 96 Р. 24 !), то обстановка в воздухе в сентябре 1939 г. могла бы сложиться совсем иначе.

К началу войны на вооружении польских эскадрилий находились; 36 современных бомбардировщиков "Лошь" (еще 60 невооруженных находилось на учениях, в резерве и на формировании двух новых эскадрилий); 118 устаревших разведывательно-бомбардировочных самолетов "Карашь"; 130 истребителей Р. 11, уступавших в скорости многим зарубежным истребителям; 30 старых истребителей Р. 7; 49 самолетов "Люблин" R-XIII; 35 самолетов RWD-14 "Чапля", использовавшихся для наблюдения и связи, а также 36 самолетов связи RWD-8. В Морском Авиационном Дивизионе польских ВМС находилось 13 самолетов "Люблин" R-XIII на поплавках.

Начнись война несколько позже, все равно не было бы возможности обеспечить плановое развитие авиационной промышленности и повысить оборонную мощь польской авиации. Польша не имела средств для одновременного развития авиационной индустрии и создания необходимых типов новых боевых самолетов. В жертву принесли истребительную авиацию. Кроме того, в стране не было отечественных двигателей большой мощности. Из-за этого и по ряду других причин перспективные разработки новых истребителей не имели дальнейшего развития. Все это привело к тому, что к началу войны в Польше по сути существовал единственный современный боевой самолет – Р37В "Лошь". Но эффективность этого бомбардировщика без истребителей сопровождения была низка.

Согласно рапорту Ю.Зайонца от 28. 11. 1938 г. "О достижениях в авиации на 1937/38 гг. ", численность польской авиации в 1940 г. должна была уменьшиться и реальные шансы увеличить ее к 1941 г. отсутствовали По этой причине соотношение польской и немецкой авиации, составлявшее в 1939 г. 1: 6, к апрелю 1942 г. составило бы 1: 15.

(Продолжение следует)

1. Истребитель P. llc (№8. 64), на котором пилот 121-й истребительной эскадрильи 2-го авиаполка в Кракове подпоручик Ладислав Гныш сбил 01. 09. 39 г. в 7. 00 утра два германских бомбардировщика Do-17.

2. Истребитель Р. 7а (№5. 10) командира 123-й истребительной эскадрильи капитана Мечислава Ольшевского.

3. Разведчик-корректировщик Lublin RXIIId (№56. 86) 43-й разведывательной эскадрильи.

4. Разведчик-корректировщик RWD-14 Czapla командира 23-й разведывательной эскадрильи 2-го авиаполка поручика Владислава Ревяковича.

5. Легкий бомбардировщик P. 23b Karas (№44. 86) 22-й бомбардировочной эскадрильи 2-го авиаполка. Самолет был сбит германскими истребителями в первом боевом вылете 3 сентября 1939 г. во время атаки на танковую колонну под Радомом. Экипаж погиб (пилот – капитан Болеслав Словинский, штурман – поручик Станислав Валков, стрелок – капрал Станислав Коритовский).

6. Бомбардировщик P37b Los X/I группы в Улеже.

На фрагментах представлены эмблемы 121-й, 123-й, 43-й, 22-й и 23-й эскадрилий.

Художник Е. А. Омельченко

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко