Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Солнечная система уже давно не представляет особого интереса для фантастов. Но, что удивительно, и у некоторых ученых наши «родные» планеты не вызывают особого вдохновения, хотя они еще практически не исследованы.

Едва прорубив окно в космос, человечество рвется в неведомые дали, причем уже не только в мечтах, как раньше.
Еще Сергей Королев обещал в скором времени полеты в космос «по профсоюзной путевке», но этой фразе уже полвека, а космическая одиссея по-прежнему удел избранных - слишком дорогое удовольствие. Однако же два года назад HACA запустило грандиозный проект 100 Year Starship, который предполагает поэтапное и многолетнее создание научного и технического фундамента для космических полетов.

Эта беспрецедентная программа должна привлечь ученых, инженеров и энтузиастов со всего мира. Если все увенчается успехом, уже через 100 лет человечество будет способно построить межзвездный корабль, а по Солнечной системе мы будем перемещаться, как на трамваях.

Так какие же проблемы нужно решить, чтобы звездные полеты стали реальностью?

ВРЕМЯ И СКОРОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНЫ

Звездоплавание автоматических аппаратов кажется некоторым ученым почти решенной задачей, как это ни странно. И это при том, что совершенно нет никакого смысла запускать автоматы к звездам с нынешними черепашьими скоростями (примерно 17 км/с) и прочим примитивным (для таких неведомых дорог) оснащением.

Сейчас за пределы Солнечной системы ушли американские космические аппараты «Пионер-10» и «Вояджер-1», связи с ними уже нет. «Пионер-10» движется в сторону звезды Альдебаран. Если с ним ничего не случится, он достигнет окрестностей этой звезды... через 2 миллиона лет. Точно так же ползут по просторам Вселенной и другие аппараты.

Итак, независимо от того, обитаем корабль или нет, для полета к звездам ему нужна высокая скорость, близкая к скорости света. Впрочем, это поможет решить проблему полета только к самым близким звездам.

«Даже если бы мы умудрились построить звездный корабль, который сможет летать со скоростью, близкой к скорости света, - писал К. Феоктистов, - время путешествий только по нашей Галактике будет исчисляться тысячелетиями и десятками тысячелетий, так как диаметр ее составляет около 100 000 световых лет. Но на Земле-то за это время пройдет намного больше».

Согласно теории относительности, ход времени в двух движущихся одна относительно другой системах различен. Так как на больших расстояниях корабль успеет развить скорость очень близкую к скорости света, разница во времени на Земле и на корабле будет особенно велика.

Предполагается, что первой целью межзвездных полетов станет альфа Центавра (система из трех звезд) - наиболее близкая к нам. Со скоростью света туда можно долететь за 4,5 года, на Земле за это время пройдет лет десять. Но чем больше расстояние, тем сильней разница во времени.

Помните знаменитую «Туманность Андромеды» Ивана Ефремова? Там полет измеряется годами, причем земными. Красивая сказка, ничего не скажешь. Однако эта вожделенная туманность (точнее, галактика Андромеды) находится от нас на расстоянии 2,5 миллиона световых лет.

По некоторым расчетам, путешествие займет у космонавтов более 60 лет (по звездолетным часам), но на Земле-то пройдет целая эра. Как встретят космических «неадертальцев» их далекие потомки? Да и будет ли жива Земля вообще? То есть возвращение в принципе бессмысленно. Впрочем, как и сам полет: надо помнить, что мы видим галактику туманность Андромеды такой, какой она была 2,5 млн лет назад - столько идет до нас ее свет. Какой смысл лететь к неизвестной цели, которой, может, уже давно и не существует, во всяком случае, в прежнем виде и на старом месте?

Значит, даже полеты со скоростью света обоснованны только до относительно близких звезд. Однако аппараты, летящие со скоростью света, живут пока лишь в теории, которая напоминает фантастику, правда, научную.

КОРАБЛЬ РАЗМЕРОМ С ПЛАНЕТУ

Естественно, в первую очередь ученым пришла мысль использовать в двигателе корабля наиболее эффективную термоядерную реакцию - как уже частично освоенную (в военных целях). Однако для путешествия в оба конца со скоростью, близкой к световой, даже при идеальной конструкции системы, требуется отношение начальной массы к конечной не менее чем 10 в тридцатой степени. То есть звездолет будет походить на огромный состав с топливом величиной с маленькую планету. Запустить такую махину в космос с Земли невозможно. Да и собрать на орбите - тоже, недаром ученые не обсуждают этот вариант.

Весьма популярна идея фотонного двигателя, использующего принцип аннигиляции материи.

Аннигиляция - это превращение частицы и античастицы при их столкновении в какие-либо иные частицы, отличные от исходных. Наиболее изучена аннигиляция электрона и позитрона, порождающая фотоны, энергия которых и будет двигать звездолет. Расчеты американских физиков Ронана Кина и Вей-мин Чжана показывают, что на основе современных технологий возможно создание аннигиляционного двигателя, способного разогнать космический корабль до 70% от скорости света.

Однако дальше начинаются сплошные проблемы. К сожалению, применить антивещество в качестве ракетного топлива очень непросто. Во время аннигиляции происходят вспышки мощнейшего гамма-излучения, губительного для космонавтов. Кроме того, контакт позитронного топлива с кораблем чреват фатальным взрывом. Наконец, пока еще нет технологий для получения достаточного количества антивещества и его длительного хранения: например, атом антиводорода «живет» сейчас менее 20 минут, а производство миллиграмма позитронов обходится в 25 миллионов долларов.

Но, предположим, со временем эти проблемы удастся разрешить. Однако топлива все равно понадобится очень-очень много, и стартовая масса фотонного звездолета будет сравнима с массой Луны (по оценке Константина Феоктистова).

ПОРВАЛИ ПАРУС!

Наиболее популярным и реалистичным звездолетом на сегодняшний день считается солнечный парусник, идея которого принадлежит советскому ученому Фридриху Цандеру.

Солнечный (световой, фотонный) парус - это приспособление, использующее давление солнечного света или лазера на зеркальную поверхность для приведения в движение космического аппарата.
В 1985 году американским физиком Робертом Форвардом была предложена конструкция межзвездного зонда, разгоняемого энергией микроволнового излучения. Проектом предусматривалось, что зонд достигнет ближайших звезд за 21 год.

На XXXVI Международном астрономическом конгрессе был предложен проект лазерного звездолета, движение которого обеспечивается энергией лазеров оптического диапазона, расположенных на орбите вокруг Меркурия. По расчетам, путь звездолета этой конструкции до звезды эпсилон Эридана (10,8 световых лет) и обратно занял бы 51 год.

«Маловероятно, что по данным, полученным в путешествиях по нашей Солнечной системе, мы сможем существенно продвинуться вперед в понимании мира, в котором мы живем. Естественно, мысль обращается к звездам. Ведь раньше подразумевалось, что полеты около Земли, полеты к другим планетам нашей Солнечной системы не являются конечной целью. Проложить дорогу к звездам представлялось главной задачей».

Эти слова принадлежат не фантасту, а конструктору космических кораблей и космонавту Константину Феоктистову. По мнению ученого, ничего особо нового в Солнечной системе уже не обнаружится. И это при том, что человек пока долетел только до Луны...

Однако за пределами Солнечной системы давление солнечного света приблизится к нулю. Поэтому существует проект разгона солнечного парусника лазерными установками с какого-нибудь астероида.

Все это пока теория, однако первые шаги уже делаются.

В 1993 году на российском корабле «Прогресс М-15» в рамках роекта «Знамя-2» был впервые развернут солнечный парус 20-метровой ширины. При стыковке «Прогресса» со станцией «Мир» ее экипаж установил на борту «Прогресса» агрегат развертывания отражателя. В итоге отражатель создал яркое пятно 5 км в ширину, которое прошло через Европу в Россию со скоростью 8 км/с. Пятно света имело светимость, примерно эквивалентную полной Луне.

Итак, преимущество солнечного парусника - отсутствие топлива на борту, недостатки - уязвимость конструкции паруса: по сути, это тонкая фольга, натянутая на каркас. Где гарантия, что по дороге парус не получит пробоин от космических частиц?

Парусный вариант может подойти для запуска автоматических зондов, станций и грузовых кораблей, но непригоден для пилотируемых полетов с возвратом. Существуют и другие проекты звездолетов, однако они, так или иначе, напоминают вышеперечисленные (с такими же масштабными проблемами).

СЮРПРИЗЫ В МЕЖЗВЕЗДНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Думается, путешественников во Вселенной поджидает множество сюрпризов. К примеру, едва высунувшись за пределы Солнечной системы, американский аппарат «Пионер-10» начал испытывать силу неизвестного происхождения, вызывающую слабое торможение. Высказывалось много предположений, вплоть до о неизвестных пока эффектах инерции или даже времени. Однозначного объяснения этому феномену до сих пор нет, рассматриваются самые различные гипотезы: от простых технических (например, реактивная сила от утечки газа в аппарате) до введения новых физических законов.

Другой аппарат, «Вояд-жер-1», зафиксировал на границе Солнечной системы область с сильным магнитным полем. В нем давление заряженных частиц со стороны межзвездного пространства заставляет поле, создаваемое Солнцем, уплотняться. Также аппарат зарегистрировал:

• рост количества высокоэнергетических электронов (примерно в 100 раз), которые проникают в Солнечную систему из межзвездного пространства;
• резкий рост уровня галактических космических лучей - высокоэнергетических заряженных частиц межзвездного происхождения.

И это только капля в море! Впрочем, и того, что сегодня известно о межзвездном океане, достаточно, чтобы поставить под сомнение саму возможность бороздить просторы Вселенной.

Пространство между звездами не пустое. Везде есть остатки газа, пыли, частицы. При попытке движения со скоростью, близкой к скорости света, каждый столкнувшийся с кораблем атом будет подобен частице космических лучей большой энергии. Уровень жесткой радиации при такой бомбардировке недопустимо повысится даже при полетах к ближайшим звездам.

А механическое воздействие частиц при таких скоростях уподобится разрывным пулям. По некоторым расчетам, каждый сантиметр защитного экрана звездолета будет непрерывно обстреливаться с частотой 12 выстрелов в минуту. Ясно, что никакой экран не выдержит такого воздействия на протяжении нескольких лет полета. Или должен будет иметь неприемлемую толщину (десятки и сотни метров) и массу (сотни тысяч тонн).

Собственно, тогда звездолет будет состоять в основном из этого экрана и топлива, которого потребуется несколько миллионов тонн. В силу этих обстоятельств полеты на таких скоростях невозможны, тем паче, что по дороге можно нарваться не только на пыль, но и на что-то покрупнее, или попасть в ловушку неизвестного гравитационного поля. И тогда гибель опять-таки неминуема. Таким образом, если и удастся разогнать звездолет до субсветовой скорости, то до конечной цели он не долетит - слишком много препятствий встретится ему на пути. Поэтому межзвездные перелеты могут осуществляться лишь с существенно меньшими скоростями. Но тогда фактор времени делает эти полеты бессмысленными.

Получается, что решить проблему транспортировки материальных тел на галактические расстояния со скоростями, близкими к скорости света, нельзя. Бессмысленно ломиться через пространство и время с помощью механической конструкции.

КРОТОВАЯ НОРА

Фантасты, стараясь побороть неумолимое время, сочинили, как «прогрызать дырки» в пространстве (и времени) и «сворачивать» его. Придумали разнообразные гиперпространственные скачки от одной точки пространства до другой, минуя промежуточные области. Теперь к фантастам присоединились ученые.

Физики принялись искать экстремальные состояния материи и экзотические лазейки во Вселенной, где можно передвигаться со сверхсветовой скоростью вопреки теории относительности Эйнштейна.

Так появилась идея кротовой норы. Эта нора осуществляет смычку двух частей Вселенной подобно прорубленному тоннелю, соединяющему два города, разделенные высокой горой. К сожалению, кротовые норы возможны только в абсолютном вакууме. В нашей Вселенной эти норки крайне неустойчивы: они попросту могут сколлапсировать до того, как туда попадет космический корабль.

Однако для создания стабильных кротовых нор можно использовать эффект, открытый голландцем Хендриком Казимиром. Он заключается во взаимном притяжении проводящих незаряженных тел под действием квантовых колебаний в вакууме. Оказывается, вакуум не совсем пуст, в нем происходят колебания гравитационного поля, в котором спонтанно возникают и исчезают частицы и микроскопические кротовые норы.

Остается только обнаружить одну из нор и растянуть ее, поместив между двумя сверхпроводящими шарами. Одно устье кротовой норы останется на Земле, другое космический корабль с околосветовой скоростью переместит к звезде - конечному объекту. То есть звездолет будет как бы пробивать тоннель. По достижении звездолетом пункта назначения кротовая нора откроется для реальных молниеносных межзвездных путешествий, продолжительность которых будет исчисляться минутами.

ПУЗЫРЬ ИСКРИВЛЕНИЯ

Сродни теории кротовых нор пузырь искривления. В 1994 году мексиканский физик Мигель Алькубьерре выполнил расчеты согласно уравнениям Эйнштейна и нашел теоретическую возможность волновой деформации пространственного континуума. При этом пространство будет сжиматься перед космическим кораблем и одновременно расширяться позади него. Звездолет как бы помещается в пузырь искривления, способный передвигаться с неограниченной скоростью. Гениальность идеи состоит в том, что космический корабль покоится в пузыре искривления, и законы теории относительности не нарушаются. Движется при этом сам пузырь искривления, локально искажающий пространство-время.

Несмотря на невозможность перемещаться быстрее света, ничто не препятствует перемещению пространства или распространению деформации пространства-времени быстрее света, что, как полагают, и происходило сразу после Большого взрыва при образовании Вселенной.

Все эти идей пока не укладываются в рамки современной науки, однако в 2012 году представители НАСА заявили о подготовке экспериментальной проверки теории доктора Алькубьерре. Как знать, может, и теория относительности Эйнштейна когда-нибудь станет частью новой глобальной теории. Ведь процесс познания бесконечен. А значит, однажды мы сможем прорваться чрез тернии к звездам.

Ирина ГРОМОВА

В этой статье будет затронута такая тема, как космические корабли будущего: фото, описание и технические характеристики. Прежде чем перейти непосредственно к теме, предлагаем читателю короткий экскурс в историю, который поможет оценить современное состояние космической отрасли.

Космос в период холодной войны был одной из арен, на которых велось противостояние между США и СССР. Главным стимулом развития космической отрасли в те годы было именно геополитическое противостояние сверхдержав. Огромные ресурсы были брошены на программы освоения космоса. Например, на реализацию проекта под названием "Аполлон", основная цель которого - высадка на поверхность Луны человека, правительство Соединенных Штатов потратило примерно 25 млрд долларов. Эта сумма для 1970-х годов была просто гигантской. Бюджету Советского Союза лунная программа, которой осуществиться так и не было суждено, обошлась в 2,5 млрд рублей. 16 млн рублей стоила разработка космического корабля "Буран". При этом ему было суждено совершить только один космический полет.

Программа "Спейс шаттл"

Его американскому аналогу повезло намного больше. "Спейс шаттл" совершил 135 запусков. Однако "шаттл" этот оказался не вечен. Последний его запуск состоялся 8 июля 2011 года. Американцы за время осуществления программы выпустили 6 "шаттлов". Один из них являлся прототипом, не осуществлявшим никогда космических полетов. 2 других и вовсе потерпели катастрофу.

Программу "Спейс шаттл" с экономической точки зрения вряд ли можно считать успешной. Гораздо более экономичными оказались корабли одноразового использования. К тому же вызвала сомнения безопасность полетов на "шаттлах". В результате двух катастроф, произошедших в период их эксплуатации, жертвами стали 14 астронавтов. Однако причина таких неоднозначных итогов путешествий заключается не в техническом несовершенстве кораблей, а в сложности самой концепции предназначенных для многоразового использования космических аппаратов.

Значение космических аппаратов "Союз" сегодня

В итоге "Союз", космические корабли одноразового использования из России, которые были разработаны еще в 1960-е годы, стали единственными аппаратами, осуществляющими сегодня пилотируемые полеты на МКС. Следует отметить, что это не означает их превосходства над "Спейс шаттлом". Они обладают рядом существенных недостатков. Например, грузоподъемность их ограничена. Также использование такого рода аппаратов приводит к тому, что накапливается орбитальный мусор, который остается после их эксплуатации. Очень скоро космические полеты на "Союзе" станут историей. На сегодняшний день нет реальных альтернатив. Все еще находятся в стадии разработки космические корабли будущего, фото которых представлены в этой статье. Заложенный в концепции многоразового использования кораблей огромный потенциал зачастую даже в наше время остается технически нереализуемым.

Заявление Барака Обамы

Барак Обама в июле 2011 года заявил о том, что главной целью астронавтов из США на ближайшие десятилетия является полет на Марс. Космическая программа "Созвездие" стала одной из программ, которые NASA осуществляет в рамках полета на Марс и освоения Луны. Для этих целей, конечно, нужны новые космические корабли будущего. Как же обстоит дело с их разработкой?

Космический корабль "Орион"

Основные надежды возлагаются на создание "Ориона" - нового космического корабля, а также ракет-носителей "Арес-5" и "Арес-1" и лунного модуля "Альтаир". В 2010 году правительство Соединенных Штатов решило свернуть программу "Созвездие", но, несмотря на это, NASA все-таки получило возможность дальнейшей разработки "Ориона". В ближайшем будущем планируется осуществить первый испытательный беспилотный полет. Предполагается, что аппарат во время этого полета удалится от Земли на 6 тыс. км. Это примерно в 15 раз больше, чем расстояние, на котором находится от нашей планеты МКС. Корабль после тестового полета возьмет курс на Землю. Новый аппарат в атмосферу может входить, развивая скорость 32 тыс. км/ч. "Орион" по данному показателю превосходит на 1,5 тыс. км/ч легендарный "Аполло". На 2021 год намечено осуществление первого пилотируемого запуска.

В роли ракет-носителей этого корабля, согласно планам NASA, будут выступать "Атлас-5" и "Дельта-4". Было решено отказаться от разработки "Ареса". Для освоения дальнего космоса, кроме того, американцы проектируют SLS - новую ракету-носитель.

Концепция "Ориона"

"Орион" является кораблем частично многоразового использования. Он находится концептуально ближе к "Союзу", чем к "Шаттлу". Большинство космических кораблей будущего являются частично многоразовыми. Данная концепция предполагает то, что жидкую капсулу корабля после посадки на Землю можно будет использовать повторно. Это позволит совместить экономичность эксплуатации "Аполло" и "Союза" с функциональной практичностью многоразовых кораблей. Это решение является переходным этапом. По всей видимости, в далекой перспективе станут многоразовыми все космические корабли будущего. Такова тенденция развития космической отрасли. Поэтому можно сказать, что советский "Буран" - прототип космического корабля будущего, как и американский "Спейс шаттл". Они сильно опередили свое время.

CST-100

Слова "предусмотрительность" и "практичность", похоже, характеризуют американцев как нельзя лучше. Правительство этой страны приняло решение не взваливать на плечи "Ориона" все космические амбиции. Сегодня по заказу NASA сразу несколько частных фирм разрабатывают свои космические корабли будущего, которые призваны заменить аппараты, используемые сегодня. Компания Boeing, например, разрабатывает CST-100 - частично многоразовый и пилотируемый корабль. Он предназначен для коротких путешествий на орбиту Земли. Основной задачей его будет доставка грузов и экипажа на МКС.

Планируемые запуски CST-100

До семи человек может составлять экипаж корабля. Во время разработки CST-100 было уделено особое внимание комфорту астронавтов. Было существенно увеличено жилое пространство его по сравнению с кораблями прошлого поколения. Вероятно, запуск CST-100 будет производиться с использованием ракет-носителей "Фалькон", "Дельта" или "Атлас". "Атлас-5" при этом является самым подходящим вариантом. С помощью воздушных подушек и парашюта будет осуществляться посадка корабля. Согласно планам фирмы Boeing, CST-100 в 2015 году ждет целая серия испытательных запусков. Беспилотными будут первые 2 полета. Основная задача их - вывести на орбиту аппарат и протестировать системы безопасности. Пилотируемая стыковка с МКС планируется во время третьего полета. CST-100 в случае успешных испытаний очень скоро придет на замену "Прогрессу" и "Союзу" - российским кораблям, монопольно осуществляющим сегодня пилотируемые полеты на МКС.

Разработка "Дракона"

Другим частным кораблем, призванным выполнять доставку экипажа и грузов на МКС, будет разработанный фирмой SpaceX аппарат. Это "Дракон" - моноблочный корабль, частично многоразовый. Планируется построить 3 модификации данного аппарата: автономную, грузовую и пилотируемую. Как и у CST-100, экипаж может составлять до семи человек. Корабль в грузовой модификации может брать на борт 4 человека и 2,5 тонны груза.

"Дракон" хотят в будущем использовать также для полета на Марс. Для этого создается специальная версия этого корабля под названием "Рэд драгон". Беспилотный полет этого аппарата на Красную планету состоится, согласно планам космического руководства США, в 2018 году.

Конструктивная особенность "Дракона" и первые полеты

Многоразовость является одной из особенностей "Дракона". Топливные баки и часть энергетических систем после полета будет спускаться вместе с жилой капсулой на Землю. Затем их можно использовать вновь для космических полетов. Данная конструктивная особенность выгодно отличает "Дракон" от большинства других перспективных разработок. "Дракон" и CST-100 в ближайшем будущем будут дополнять друг друга и служить в качестве "подстраховки". Если один из этих типов корабля не сможет по какой-то причине выполнить задачи, поставленные перед ним, то часть его работы возьмет на себя другой.

Впервые "Дракон" был выведен на орбиту в 2010 году. Успешно завершился испытательный беспилотный полет. А в 2012 году, 25 мая, этот аппарат пристыковался к МКС. К тому моменту на корабле системы автоматической стыковки не было предусмотрено, и пришлось для ее осуществления воспользоваться манипулятором космической станции.

"Дрим Чейзер"

"Дрим Чейзер" - еще одно название космических кораблей будущего. Нельзя не упомянуть этот проект компании SpaceDev. Также в его разработке приняли участие 12 партнеров компании, 3 университета США и 7 центров NASA. Данный корабль существенно отличается от других космических разработок. Он напоминает внешне "Спейс шаттл" в миниатюре и может осуществлять посадку так же, как и обычный самолет. Основные его задачи схожи с задачами, стоящими перед CST-100 и "Драконом". Аппарат предназначен для доставки экипажа и грузов на околоземную орбиту, а выводиться туда он будет с помощью "Атласа-5".

А что у нас?

А чем же может ответить Россия? Каковы российские космические корабли будущего? РКК "Энергия" в 2000 году начала проектирование космического комплекса "Клипер", являющегося многоцелевым. Этот космический аппарат многоразовый, напоминающий чем-то внешне "шаттл", уменьшенный в размерах. Он предназначен для решения различных задач, таких как доставка груза, космический туризм, эвакуация экипажа станции, полеты на другие планеты. Определенные надежды возлагались на этот проект.

Предполагалось, что космические корабли будущего России будут вскоре сконструированы. Однако из-за отсутствия финансирования пришлось с этими надеждами распрощаться. Проект закрыли в 2006 году. Технологии, которые были разработаны за эти годы, планируется использовать для проектирования ППТС, известной также как проект "Русь".

Особенности ППТС

Лучшие космические корабли будущего, как полагают специалисты из России, - это ППТС. Именно этой космической системе суждено будет стать новым поколением космических аппаратов. Она будет способна заменить "Прогрессы" и "Союзы", стремительно устаревающие. Разработкой этого корабля, как в прошлом "Клипера", занимается сегодня РКК "Энергия". ПТК НК станет базовой модификацией этого комплекса. Основная задача его, опять же, будет заключаться в доставке экипажа и грузов на МКС. Однако в отдаленной перспективе находится разработка модификаций, которые будут способны летать на Луну, а также выполнять различные исследовательские миссии, продолжительные по времени.

Сам корабль должен стать частично многоразовым. Будет повторно использована жидкая капсула после совершения посадки, а вот двигательно-агрегатный отсек - не будет. Любопытной особенностью данного корабля является возможность его посадки без парашюта. Реактивная система будет применяться для торможения и приземления на земную поверхность.

Новый космодром

В отличие от "Союзов", которые взлетают с расположенного в Казахстане космодрома "Байконур", новые корабли планируется запускать со строящегося в Амурской области космодрома "Восточный". 6 человек составит экипаж. Аппарат может также брать груз весом до 500 кг. Корабль в беспилотной версии может доставлять грузы до 2-х тонн весом.

Проблемы, стоящие перед разработчиками ППТС

Одной из основных проблем, стоящих перед проектом ППТС, является отсутствие ракет-носителей с необходимыми характеристиками. Основные технические моменты космического аппарата сегодня проработаны, однако в весьма затруднительное положение ставит его разработчиков отсутствие ракеты-носителя. Предполагается, что она будет близка по характеристикам к "Ангаре", которая была разработана еще в 90-е годы.

Другой серьезной проблемой, как ни странно, является цель проектирования ППТС. Едва ли Россия сегодня может позволить себе осуществление амбициозных программ по освоению Марса и Луны, аналогичных тем, которые претворяют в жизнь Соединенные Штаты. Даже если космический комплекс будет успешно разработан, скорее всего, единственной его задачей останется доставка экипажа и грузов на МКС. До 2018 года отложено начало испытаний ППТС. Перспективные аппараты из США к этому времени, скорее всего, уже возьмут на себя функции, выполняемые сегодня российскими кораблями "Прогресс" и "Союз".

Туманные перспективы космических полетов

Фактом является то, что мир сегодня остается лишенным романтики космических полетов. Речь, конечно, идет не о космическом туризме и запуске спутников. Можно не беспокоиться за эти сферы космонавтики. Полеты на МКС очень важны для космической отрасли, однако срок пребывания на орбите самой МКС ограничен. В 2020 году планируется ликвидировать эту станцию. А пилотируемые космические корабли будущего являются составной частью конкретной программы. Нельзя разрабатывать новый аппарат в случае отсутствия представлений о стоящих перед ним задачах. Не только для доставки экипажей и грузов МКС проектируются новые космические корабли будущего в США, но также для полетов на Луну и Марс. Однако данные задачи от повседневных земных забот настолько далеки, что нам вряд ли стоит ожидать в ближайшие годы значительных прорывов в сфере космонавтики. Космические угрозы остаются фантастикой, поэтому нет смысла конструировать боевые космические корабли будущего. И, конечно, у держав Земли множество других забот, кроме борьбы друг с другом за место на орбите и других планетах. Строительство таких аппаратов, как военные космические корабли будущего, поэтому также нецелесообразно.

В феврале Space X осуществила запуск тяжёлой ракеты-носителя Falcon Heavy. Главу компании, Илона Маска, принято считать гением и "визионером", но даже его фантазии по колонизации Марса меркнут по сравнению с проектами, работа над которыми уже вовсю идёт.

Шахтёры на метеорите

Делать деньги в космосе - относительно новая идея. Сложно рассчитывать на то, что большой бизнес будет заинтересован в сугубо научных изысканиях, поэтому будущее космической отрасли кроется именно в увеличении коммерческих проектов - ведь освоение просторов Америки также было продиктовано не столько тягой к знаниям, сколько жаждой наживы.

Добыча ресурсов на астероиде - наиболее смелая и амбициозная из всех возможных идей обогатиться за счёт внеземных ресурсов. Наиболее яркий пример зарождения новой отрасли - американские компании Deep Space Industries и Planetary Resources, на проекты которых правительство Люксембурга выделило 200 миллионов долларов.

По существующим проектам, добыча на астероидах будет проходить в несколько этапов: обнаружение потенциально "интересных" небесных тел, проведение дистанционного анализа/взятия проб, и, в случае, если астероид будет признан "стоящим", добыча на нём ископаемых.

Разработка ресурсов на метеорите - не просто фантазии: зонд компании Planetary Resources, Arkyd-6 в начале года был успешно на орбиту Земли. Он является своего рода модулем, который отработает технологию обнаружения потенциально годных для разработки небесных тел. Далее в компании планируют вывести на орбиту аппарат Arkyd-100 - полноценный спутник, полностью оборудованный для обнаружения метеоритов, после этого напрямую к небесному телу будут отправлены Arkyd-200 и Arkyd-300, целью которых станет разведка в непосредственной близости к небесному телу.

После этих предварительных приготовлений планируется отправка к небесному телу добывающих кораблей, работающих в автоматическом режиме. Первым опытом космического бурения, по прогнозам Planetary Resources, человечество сможет похвастаться уже к 2030 году.

В чём выгода от промышленной разработки астероидов? Во-первых, на них можно добывать воду и водосодержащие вещества - необходимое сырьё для производства ракетного топлива прямо в космосе.

А во-вторых, такие небесные тела могут содержать массу элементов, крайне редко встречающихся не Земле. К примеру, астероид 2011 UW158, пролетевший мимо нашей планеты в 2015 году, содержал в себе платины на $5 триллионов.

Лунные похороны

Человек не вечен, и его путь после жизни должен быть пересмотрен в космическую эру. Во всяком случае, в этом убеждены в компании Elysium Space , которая планирует предложить услугу отправки праха усопших на Луну.

Вместо того чтобы смотреть себе под ноги, вспоминая своих близких и друзей, мы можем поднять взгляд вверх к вечным чудесам ночного неба, зная, что дорогие нам люди всегда с нами, - говорится на сайте компании.

Для того чтобы воспользоваться необычной услугой, в компании разработали специальные мини-урны, куда помещается часть праха, который затем запускается в космос.

В Elysium Space предлагают два варианта "космических похорон": первый, ценой в $2500 под названием "Падающая звезда", предполагает вывод праха на орбиту Земли, где он проведёт порядка двух лет и будет доступен для отслеживания в реальном времени с помощью приложения смартфона. Второй - доставку праха на Луну, где он будет покоиться "всю вечность".

Дата запуска корабля Star II, который выведет мини-урны на орбиту, не уточняется, в то время как зонд Lunar I должен устремиться к спутнику Земли уже в 2019 году.

Дрон и подлодка на спутнике Сатурна

В отличие от рассмотренных выше проектов и компаний, американское аэрокосмическое агентство NASA сосредотачивается в большей степени на исследовательских миссиях, которые, как выяснилось, требуют всё большей фантазии и смелости. В число таких проектов входит отправка дрона и подводной лодки на спутник Сатурна Титан - небесного тела, на котором, как учёные, наиболее вероятно возникновение и развитие жизни.

Проект "Стрекоза" (Dragonfly) был разработан в Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса и является одним из двух финалистов конкурса на лучший проект космических миссий по программе по исследованию Солнечной системы New Frontiers.

В отличие от стандартных "роверов", передвигающихся с помощью колёс, "Стрекоза" - летающий зонд, он передвигается в плотной атмосфере Титана, задействуя винты, которые поднимают аппарат над поверхностью спутника.

Ещё одной отличительной особенность проекта является то, что зонд будет работать на ядерной энергетической установке.

На поверхности Титана реки, озёра и целые океаны, состоящие из углеводородов. Исследование загадок спутника Сатурна немыслимо без погружения внутрь этой пучины.

Именно поэтому NASA планирует создать и снарядить "космическую подлодку". Работу над проектом ведут специалисты из Университета штата Вашингтон, воссоздавшие условия, с которыми предстоит столкнуться аппарату на Титане с целью исследовать возможное воздействие малоизученной среды спутника на аппарат.

В частности, учёным уже удалось выяснить, что "углеводородные водоёмы" замерзают при температуре –198 °C, а значит, шанс, что подлодка столкнётся с подобием айсберга, минимален - это существенно упрощает задачу по конструированию подлодки, запуск которой к Титану намечен на ближайшие 20 лет.

Первый межзвёздный перелёт

Поиск жизни или её признаков в пределах Солнечной системы - одна из первоочередных задач современной науки, но это не значит, что человечество навсегда отказывается от полётов к звёздам.

Инициатива Breakthrough Starshot, российским миллиардером Юрием Мильнером и знаменитым британским астрофизиком Стивеном Хокингом, подразумевает отправку наноспутников на лазерных парусах к альфе Центавра - ближайшей к Солнцу звёздной системе.

Альфа Центавра находится на расстоянии порядка 4,37 световых лет. Преодолеть огромные межзвёздные расстояния наноспутники, в отличие от больших кораблей, смогут за счёт своей сверхмалой массы с гораздо большей скоростью - около 20% от скорости света.

Для воплощения проекта в реальность Мильнер выделил $100 миллионов. Необходимые технологии ещё не существуют, но, по мнению учёных, у человечества есть все возможности достигнуть альфы Центавра до конца XXI века.

Космический лифт

Один из самых амбициозных проектов будущего, который радикально и навсегда изменит судьбу и подход человечества к видению себя, - космический лифт.

Впервые идея космического лифта была сформулирована российским учёным Константином Циолковским. Условно космический лифт представляет собой конструкцию, на которой трос удерживается одним концом на поверхности планеты, а другим - в неподвижной относительно Земли точке на орбите.

Центр масс такого лифта должен находиться на высоте около 36 тысяч километров. Трос лифта должен быть изготовлен из материала, обладающего чрезвычайно высоким отношением предела прочности к удельной плотности - наиболее подходящим для строительства космического лифта материалом являются углеродные нанотрубки, часто называемые материалом XXI века.

Тем не менее технология получения нанотрубок в промышленных количествах и их последующего сплетения в кабель лишь начинает разрабатываться.

Почему космический лифт оказался в списке амбициозных, но всё же более или менее близких в реализации проектов?

Компания Obayashi обещает создать космический лифт уже к 2050 году.

Многие технологически развитые страны, в частности страны Евросоюза (в том числе Франция, ФРГ, Великобритания), а также Япония, Китай, Украина, Индия проводили и проводят исследования, направленные на создание собственных образцов космических систем многократного применения («Гермес», HOPE, «Зенгер-2», HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, «Шэньлун», «Сура» и т. д.).К сожалению экономические трудности зажигают красный свет перед этими проектами, часто после проведения значительных проектных работ.

Гермес - разрабатывавшийся Европейским космическим агентством проект космического корабля. Официально разработка началась в ноябре 1987, хотя проект был одобрен французским правительством еще в 1978. Проектом предполагалось, что первый корабль будет запущен в 1995, однако изменение политической ситуации и трудности с финансированием привели к закрытию проекта в 1993. Ни одного корабля так построено и не было.

Европейский космический корабль "гермес"

НОРЕ - космический челнок Японии . Проектировался с начала 80-х годов. Планировался как многоразовый четырехместный космический самолет-космоплан с вертикальным стартом на одноразовой ракете-носителе Н-2. Он считался основным вкладом Японии в МКС.

Японский космический корабль HOPE
Авиационно-космические фирмы Японии приступили в 1986 г. к реализации программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области гиперзвуковой техники. Одно из основных направлений программы было создание беспилотного крылатого аэрокосмического летательного аппарата «Хоуп» (HOPE - в переводе «Надежда»), выводимого на орбиту с помощью ракеты-носителя «Эйч-2» (Н-2), которая должна была быть введена в эксплуатацию в 1996 г.
Основное назначение корабля - периодическое снабжение японской многоцелевой лаборатории «ДЖЕМ» (JEM) в составе американской космической станции (ныне - модуль МКС Кибо).
Головной разработчик - Национальное управление космических исследований (NASDA)Проектные изыскания по пилотируемому перспективному космическому летательному аппарату вела Национальная аэрокосмическая лаборатория (NAL) совместно с промышленными фирмами «Кавасаки», «Фудзи» и «Мицубиси». В качестве базового предварительно был принят вариант, предложенный лабораторией НАЛ (NAL).
К 2003 году был построен стартовый комплекс, полноразмерные макеты со всеми приборами, отобраны космонавты, испытаны в орбитальном полёте модели-прототипы корабля HIMES. Но в 2003 году космическая программа Японии была полностью пересмотрена, и проект закрыли.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - проект перспективного многоразового космического корабля - одноступенчатой аэрокосмической системы-космолёта (АКС) нового поколения с горизонтальным стартом и посадкой, разрабатываемый США для создания надёжного и простого средства массового вывода людей и грузов в космос. Проект приостановлен и в настоящее время проводятся исследования гиперзвуковых беспилотных экспериментальных летательных аппаратов (Boeing X-43) для создания прямоточного гиперзвукового двигателя.
Разработка NASP началась в 1986 г. В своём обращении в 1986 г. президент США Рональд Рейган объявил:
…Восточный экспресс, который будет построен в следующем десятилетии, сможет взлететь из аэропорта Даллес и, разогнавшись до скорости в 25 раз выше скорости звука, выйти на орбиту или совершить полёт в Токио за 2 часа.
Программа NASP, финансируемая NASA и министерством обороны США, велась с участием фирм McDonnell Douglas, Rockwell International работавшими над созданием планера и оборудования гипрезвукового одноступенчатого космоплана. Фирмы Rocketdyne и Pratt & Whitney работали над созданием гиперзвуковых прямоточных двигателей.

Многоразовый космический корабль Х-30
По требованиям министерства обороны США X-30 должен был иметь экипаж из 2 человек и нести небольшую нагрузку. Пилотируемый космоплан с соответствующими системами управления и жизнеобеспечения оказался слишком большим, тяжёлым и дорогостоящим для опытного демонстратора технологий. В результате программа создания X-30 была остановлена, но исследования в области одноступенчатых средств вывода с горизонтальным стартом и гиперзвуковых прямоточных двигателей в США не прекратились. В настоящее время работы ведутся над небольшим беспилотным аппаратом Boeing X-43 «Hyper-X» для испытаний прямоточного двигателя.
X-33 - прототип многоразового одноступенчатого аэрокосмического корабля , строившийся по контракту NASA фирмой Lockheed Martin в рамках программы Venture Star . Работы по программе велись с 1995-2001 год. В рамках этой программы предполагалось разработать и испытать гиперзвуковую модель будущей одноступенчатой системы, а в дальнейшем - создать полноценную транспортную систему на основе данной технической концепции.

Многоразовый одноступенчатый космический корабль Х-33

Программа создания экспериментального аппарата X-33 была начата в июле 1996 г. Подрядчиком NASA стало опытно-конструкторское подразделение «Сканк Уоркс» корпорации «Локхид-Мартин».Она выиграла подряд на создание принципиально нового космического «шатла» получившего название «Венчур Стар». Впоследствии был испытан его усовершенствованный образец, получивший название «Х-33» и окруженный плотной завесой тайны. Известны лишь немногие характеристики аппарата. Взлетный вес −123 тонны, длина −20 метров, ширина - 21,5 метра. Два двигателя принципиально новой конструкции позволяют «Х-33» превысить скорость звука в 1,5 раза. Аппарат представляет собой нечто среднее между космическим кораблем и стратосферным самолетом. Разработки велись под флагом снижения затрат на выведение в космос полезного груза в десять раз, с нынешних 20 тыс. долл. за килограмм к двум с небольшим тысячам. Программа, однако, была закрыта в 2001, постройка экспериментального прототипа не была завершена.

Для "Венчур Стар" (Х-33) разрабатывался так называемый клиновоздушный ракетный двигатель.
Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. Aerospike engine, Aerospike, КВРД) - тип ракетного двигателя с клиновидным соплом, который поддерживает аэродинамическую эффективность в широком диапазоне высот над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы. КВРД относится к классу ракетных двигателей, сопла которых способны изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от изменения атмосферного давления с увеличением высоты полета (англ. Altitude compensating nozzle). Двигатель с таким типом сопла использует на 25-30 % меньше топлива на низких высотах, где как правило требуется наибольшая тяга. Клиновоздушные двигатели изучались на протяжении длительного времени в качестве основного варианта для одноступенчатых космических систем (ОКС, англ. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), то есть ракетных систем, использующих для доставки полезной нагрузки на орбиту только одну ступень. Двигатели этого типа были серьёзным претендентом на использование в качестве основных двигателей на МТКК «Спейс шаттл» при его создании (см.: SSME). Однако на 2012 год, ни одного двигателя этого типа не используется и не производится. Наиболее удачные варианты находятся в стадии доводочных работ.

Слева-обычный ракетный двигатель, справа- клиновоздушный ракетный двигатель.

Скайлон («Skylon») - название проекта английской компании Reaction Engines Limited , согласно которому в будущем может быть создан беспилотный космолёт многоразового использования, который, как предполагается его разработчиками, сделает возможным недорогой и надёжный доступ в космос. Предварительная экспертиза этого проекта признала, что технических и конструктивных ошибок в нем нет. По оценкам, Скайлон снизит стоимость выведения грузов в 15-50 раз. Сейчас компания занимается поиском финансирования.
Согласно проекту «Скайлон» будет способен доставить в космос приблизительно 12 тонн груза (для низкой экваториальной орбиты)
Скайлон будет способен подниматься в воздух как обычный самолет и, достигнув гиперзвуковой скорости в 5,5 М и высоты в 26 километров, переходить на питание кислородом из собственных баков, чтобы выйти на орбиту. Садиться он будет тоже как самолет. Таким образом, британский космолёт не только должен выходить в космос без применения разгонных ступеней, внешних ускорителей или сбрасываемых топливных баков, но и осуществлять весь этот полёт, используя одни и те же двигатели (в количестве двух штук) на всех этапах, начиная с рулёжки по аэродрому и заканчивая орбитальным участком.
Ключевой частью проекта является уникальная силовая установка - многорежимный реактивный двигатель (англ. hypersonic precooled hybrid air breathing rocket engine - гиперзвуковой комбинированный воздушно-реактивный/ракетный двигатель с предварительным охлаждением).
Несмотря на то, что проекту уже более 10 лет, до сих пор не создано ни одного полноразмерного действующего прототипа двигателя будущего аппарата и в настоящее время проект "существует" лишь в виде концепции, т.к. разработчики не смогли найти финансирование, необходимое для начала стадии разработки и строительства, в 1992 г. была определена сумма проекта - около 10 млрд. долларов. По заявлениям разработчиков, Скайлон окупит затраты на свое производство, обслуживание и использование, и в дальнейшем сможет приносить прибыль.

"Скайлон"- перспективный английский многоразовый космический корабль.
Многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС) - проект использующего метод воздушного старта двухступенчатого комплекса космического назначения, который состоит из самолёта-носителя (Ан-225 «Мрия») и орбитального космического корабля-ракетоплана (космоплана), называемого орбитальным самолётом. Орбитальный ракетоплан может быть как пилотируемым, так и беспилотным. В первом случае он устанавливается вместе с одноразовым внешним топливным баком. Во втором - баки с компонентами топлива и окислителя размещаются внутри ракетоплана. Вариант системы допускает также установку вместо многоразового орбитального самолёта одноразовой грузовой ракетной ступени с криогенными компонентами топлива и окислителя.
Разработка проекта велась в НПО «Молния» с начала 1980-х годов под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского. Широкой общественности проект был представлен в конце 1980-х гг. При полномасштабном разворачивании работ проект мог быть реализован до стадии начала лётных испытаний уже в 1988 г.

В рамках инициативных работ НПО «Молния» по проекту созданы меньшие и полномасштабные габаритно-весовой макет внешнего топливного бака, габаритно-весовой и технологический макеты космоплана. К настоящему времени на проект уже истрачено около 14 млн. долларов. Реализация проекта по-прежнему возможна при наличии инвесторов.
«Клипер» - многоцелевой пилотируемый многоразовый космический корабль , проектировавшийся в РКК «Энергия» с 2000 года на смену кораблям серии «Союз».

Макет Клипера на авиавыставке в Ле Бурже.
Во второй половине 1990-х был предложен новый корабль по схеме «несущий корпус» - промежуточный вариант между крылатым Шаттлом и баллистической капсулой «Союза». Была рассчитана аэродинамика корабля, а его модель испытана в аэродинамической трубе. В 2000-2002 годах шла дальнейшая проработка корабля, но тяжелая ситуация в отрасли не оставляла надежд на реализацию. Наконец, в 2003 году проект получил путёвку в жизнь.
В 2004 году началось продвижение «Клипера». В связи с недостаточностью бюджетного финансирования основной упор делался на сотрудничество с другими космическими агентствами. В том же году интерес к «Клиперу» проявило ЕКА, но потребовало коренной переработки концепции под свои нужды - корабль должен был садиться на аэродромы как самолёт. Менее чем через год в сотрудничестве с ОКБ «Сухого» и ЦАГИ была разработана крылатая версия «Клипера». К тому же времени в РКК был создан полномасштабный макет корабля, начались работы по компоновке оборудования.
В 2006 году по результатам конкурса проект был отправлен Роскосмосом формально на доработку, а затем остановлен в связи с прекращением конкурса. В начале 2009 года РКК «Энергия» победила в конкурсе на разработку более универсального корабля ППТС-ПТКНП («Русь»).
«Паром» - межорбитальный буксир многократного использования , проектируемый в РКК «Энергия» с 2000 года, и который, предполагается на смену одноразовым транспортным космическим кораблям типа «Прогресс».
«Паром» должен поднимать с низкой опорной орбиты, (200 км.) до орбиты МКС (350,3 км.) контейнеры - сравнительно простые, с минимумом оборудования, выводимые в космос при помощи «Союзов» или «Протонов» и несущие, соответственно, от 4 до 13 тонн грузов. «Паром» имеет два стыковочных узла: один для контейнера, второй - для причаливания к МКС. После вывода контейнера на орбиту паром за счёт своей двигательной установки спускается к нему, стыкуется с ним и поднимает его к МКС. А после разгрузки контейнера «Паром» спускает его на более низкую орбиту, где тот отстыкуется и самостоятельно тормозит (у него тоже есть небольшие двигатели), чтобы сгореть в атмосфере. Буксир же останется ждать новый контейнер, для последующей буксировки на МКС. И так много раз. От контейнеров же «Паром» дозаправляется, а, находясь на дежурстве в составе МКС, проходит, по мере надобности, профилактический ремонт. Вывести контейнер на орбиту можно будет практически любым отечественным или иностранным носителем.

Российская космическая корпорация «Энергия» планировала запустить в космос первый межорбитальный буксир типа «Паром» в 2009 году, однако, с 2006 года, официальных анонсов и публикаций, посвящённых развитию этого проекта, не было.

Заря - многоразовый многоцелевой космический корабль , разработанный РКК «Энергия» в 1986-1989 годах, производство которого так и не было начато в связи с сокращением финансирования космических программ.
Общая компоновка корабля похожа на корабли серии «Союз».
Основным отличием от существующих космических кораблей можно назвать вертикальный способ посадки с использованием реактивных двигателей, работающих на керосине в качестве топлива и перекиси водорода в качестве окислителя (такое сочетание выбрано в связи с малой токсичностью компонентов и продуктов горения). 24 посадочных двигателя размещались по окружности модуля, сопла направлены под углом к боковой стенке корабля.
На начальном участке спуска торможение планировалось осуществлять за счет аэродинамического торможения до скорости примерно 50-100 м/с, затем включались посадочные двигатели, остаток скорости планировалось гасить за счет деформируемых амортизаторов корабля и кресел экипажа.
Вывод на орбиту планировалось осуществлять с помощью модернизированной ракеты-носителя «Зенит».

Космический корабль Заря.
Диаметр корабля должен был составлять 4,1 м, длина 5 м. Стартовая масса корабля 15 т, масса доставляемого на орбиту груза 3 т или экипаж из 8 человек, масса возвращаемого на Землю груза 2,5 т. Длительность полёта совместно с орбитальной станцией 195-270 суток.

Я поделился с Вами информацией, которую "накопал" и систематизировал. При этом ничуть не обеднел и готов делится дальше, не реже двух раз в неделю. Если Вы обнаружили в статье ошибки или неточности - пожалуйста сообщите. Буду очень благодарен.

No related posts.

Комментарии

Отзывов (10) на Разработки перспективных космических кораблей остановленные на полдороге.”

E-mail: [email protected]
Колпаков Анатолий Петрович
Путешествие на МАРС
Содержание
1. Аннотация
2. Левитатор для космолёта
3. СЭ – статический энергоид для энергетической установки
4. Полёты на Марс
5. Пребывание на Марсе

Аннотация
Реактивные космические корабли (РКК) малопригодны для длительного путешествия в глубокий Космос. Они нуждаются в большом количестве топлива, представляющего собой большую часть массы РКК. РКК имеют очень малый участок разгона с преодолением чрезмерной перегрузки и очень большой участок движения в невесомости. Они разгоняются всего лишь до 3-ей космических скоростей 14,3 км/с. Этого явно недостаточно. С такой скоростью до Марса можно долететь (150 млн. км), подобно брошенному камню, лишь за 120 суток. Кроме того РКК также должен иметь электростанцию для выработки электроэнергии необходимой для удовлетворения всех потребностей этого корабля. Этой электростанции тоже требуется топливо и окислитель, но другого типа. Впервые в мире я предлагаю два важных устройства: полилевитатор и СЭ – статический энергоид. Полилевитатор – безопорный движитель, а СЭ – энергетическая установка. Оба этих устройства используют новые ранее неизвестные принципы работы. Они не нуждаются в топливе, потому что используют Источник сил открытый мной. Источником сил является эфир Вселенной. Полилевитатор (левитатор – в дальнейшем) способен создавать свободную силу любой величины длительное время. Он предназначается для приведения в движение космолёта, а энергоид для приведения в действие генератора электрической энергии для нужд космолёта. Марсианский левитаторный космолёт (МЛК) способный долететь до Марса за 2,86 суток. При этом он совершает на всём пути только активный полёт. На первой половине пути он осуществляет разгон с ускорением равным + 9,8 м/с2, а на второй половине пути торможение с замедлением равным – 9,8 м/с2. Таким образом, путешествие на Марс оказывается коротким и комфортабельным (без перегрузок и невесомости) для экипажа МЛК. МЛК отличается большой вместимостью, поэтому оснащается всем необходимым. Для обеспечения электроэнергией он снабжается ЭЭС – энергоидной электростанцией, включающей энергоид и генератор электрической энергии. На Марс будут отправляться МЛК различного назначения: научные, грузовые и туристические. Научные будут оснащаться необходимыми приборами и оборудованием для изучения этой планеты. Они также будут доставлять туда учёных. Грузовые МЛК будет доставлять на Марс различные машины и механизмы, необходимые для создания строительных сооружений различного назначения, а также для добычи полезных для земной цивилизации ресурсов. Туристические МЛК будут доставлять туристов, и осуществлять полёты над Марсом, с целью ознакомления с достопримечательностями этой планеты. Кроме использования МЛК различного назначения предусматривается использование ДЛАА – двухместных левитаторных летательных аппаратов, которые будут использоваться для: картографирования поверхности Марса, монтажа строительных сооружений, взятия проб марсианского грунта, управления буровыми установками и другим. Они также будут использоваться для дистанционного управления марсианскими: автомобилями, скреперами, бульдозерами, экскаваторами при возведении строительных сооружений на Марсе и для многих других целей. Космос представляет большую опасность для людей, перемещающихся в нём на космолётах. Эта опасность в виде гамма и рентгеновских лучей исходит от Солнца. Вредоносное излучение также исходит и из Космоса. До определённой высоты над Землёй защиту обеспечивает магнитное поле Земли, но дальнейшее движение становится опасным. Однако, если воспользоваться магнитной тенью Земли, то можно будет избежать этой опасности. Марс имеет очень малую атмосферу и не имеет вовсе магнитного поля, которое могло бы надёжно защитить пребывающих туда людей от вредного воздействия гамма и рентгеновских лучей, исходящих от Солнца, а также вредного излучения Космоса. Для восстановления магнитного поля Марса я предлагаю сначала оснастить его атмосферой. Это можно будет сделать, превратив в газы, имеющиеся на нём твёрдые материалы. Для этого потребуется большое количество энергии, но это не представляет собой большой проблемы. Её могут вырабатывать ЭЭС, заранее изготовленные на заводах Земли, а затем доставленные на Марс грузовыми МЛК. При наличии атмосферы она должна быть такой, чтобы могла создавать и накапливать статическое электричество, которое достигнув определённого предела должно производить саморазряды в виде молний. Молнии же намагнитят ядро Марса, а оно создаст магнитное поле планеты, которое и защитит всё живое на ней от вредного излучения.

Левитатор для космического туризма
Для космического туризма почти всё имеется Не хватает только безопорного движителя. Именно такой простой дешёвый и абсолютно безопасный высокоэффективный безопорный движитель для космолёта я изобрёл и уже проверил принцип его действия опытным путём. Ему мной дано название левитатор. Левитатор впервые в мире способен создавать силу (тягу) любой величины без использования топлива. Для обеспечения движения левитатор использует ранее неизвестные принципы. Ему не требуется энергия.. Вместо источника энергии левитатор использует открытый мной вездесущий на Земле и в Космосе источник сил. Таким источником сил является малоизвестный науке эфир Вселенной. Мной сделано 60 прикладных научных открытий свойств эфира Вселенной пока не защищённых охранными документами. Всё что необходимо знать об эфире Вселенной теперь полностью известно, но пока только мне одному. Эфир вовсе не такой как его представляет наука. Космолёт, оснащённый левитатором, способен летать в Космосе с любой скоростью на любой высоте на любые расстояния без ощутимых перегрузок и невесомости. Кроме того он может зависать над любым космическим объектом: Землёй, Луной, Марсом, болидом, кометой как угодно долго и осуществлять посадки на их поверхности в подходящих местах. Левитаторный космолёт может сотни тысяч раз выходить в открытый Космос и возвращаться обратно без ощутимых перегрузок и невесомости. Он может осуществлять активный полёт как угодно долго, то есть двигаться в Космосе с постоянно действующей тягой. Он способен создавать космолёту ускорение, как правило, равное земному, т.е. 10 м/с2, при наличии людей на борту и достигать скоростей многократно превышающих скорость света. «Запреты» СТО — специальной теории относительности А. Эйнштейна на безопорное движение не распространяются. Первым космическим туристическим маршрутом, по-видимому, будет облёт Земли левитаторными космолётами с несколькими десятками туристов на борту в ближнем Космосе на высоте 50-100 км, где нет космического «мусора».
Кратко: в чём сущность? Согласно классической механике в открытых механических системах результирующая сила от всех действующих сил оказывается не равной нулю. На создание этой силы, как ни парадоксально, не расходуется энергия какого-либо энергоносителя. Такую открытую механическую систему и представляет собой левитатор. Левитатор создаёт результирующую силу, которая и представляет собой тягу левитатора. В ней не действуют закон сохранения энергии. Таким образом, механика открытых механических систем оказывается бес затратной – даровой и это чрезвычайно важно. Левитатор представляет собой простое устройство – многозвенник. На его звенья действуют силы инициированные силой деформации тарельчатых пружин или винтовой парой. Их результирующей силой оказывается тяга. Левитатор может создавать тягу, какой угодно величины, например 250 кН.

При этом посадка перспективных кораблей также должна производиться на территории России, в настоящее время космические корабли «Союз» совершают взлет с Байконура и производят посадку также на территории Казахстана.

СЭ – статический энергоид для энергетической установки
Мной сделано изобретение двигателя, которому я дал название — энергоид. Причём такой энергоид в котором звенья не совершают регулярного движения относительно друг друга, поэтому он назван статическим. А поскольку звенья не имеют относительного движения, то они и не имеют износов в кинематических парах. Иначе говоря, могут работать как угодно долго – вечно. Статический энергоид (СЭ) представляет собой всего-навсего многозвенник. Он, являясь устройством заключенным внутри ротора, представляет собой механический роторный двигатель. Итак, наконец-то изобретён Статический энергоид – механический роторный двигатель. На одном из его звеньев задаётся сила с помощью обладающих большой жёсткостью деформированных тарельчатых пружин или винтовой пары Важно обратить особое внимание на то, что деформация этих пружин сохраняется неизменной, то есть её мизерная энергия не расходуется на совершение работы СЭ. Силы распространяются по всем звеньям СЭ. Силы действуют на все звенья, их модули претерпевают преобразования от звена к звену и создают моменты с результирующим расчётным крутящим моментом. Статический энергоид (СЭ) — многофункциональное устройство. Он одновременно выполняет роли высокоэффективных: 1 – источника даровой механической энергии; 2 — механического двигателя; 3 – автоматической бесступенчатой передачи, с каким угодно большим диапазоном изменения передаточных отношений; 4 – без износного динамического тормоза (рекуператора энергии). СЭ может приводить в действие любые мобильные и любые стационарные машины. СЭ может быть спроектирован на любую мощность до 150 тысяч кВт. СЭ имеет обороты ВОМ – вала отбора мощности (ротора) до 10 тыс. в минуту, оптимальный коэффициент трансформации 4-5 (диапазон изменения передаточных отношений). СЭ имеет ресурс непрерывной работы равный бесконечности. Потому что детали СЭ не совершают относительного движения с большими или малыми линейными или угловыми скоростями и поэтому не изнашиваются в кинематических парах. Работа статического энергоида в отличие от всех существующих тепловых двигателей не сопровождается осуществлением какого-либо рабочего процесса (горения углеводородов, деления или синтеза радиоактивных веществ и т. д.). СЭ, с целью задания и управления мощностью, оснащается простейшим устройством – упором, создающим два равных по модулям, но противоположно направленным момента. При задании упора в его устройстве (открытой механической системе) возникает результирующий момент. Согласно теореме о движении центра инерции классической механики этот момент может иметь величину отличную от нуля. Он и представляет собой крутящий момент СЭ. СЭ кроме упора оснащается ещё простым по устройству АРЧ-КМ – автоматическим регулятором частоты и крутящего момента, который автоматически приводит в соответствие крутящий момент СЭ с моментом сопротивления нагрузки. В процессе работы СЭ не требует какого-либо обслуживания. Затраты на его эксплуатацию сведены к нулю. При использовании СЭ для привода мобильных или стационарных машин он заменяет собой: двигатель и автоматическую коробку передач. СЭ не требует топлива и поэтому не имеет вредных газов. Кроме того СЭ обладает наилучшей характеристикой совместной работы с любой мобильной или стационарной машиной. Вдобавок ко всему СЭ имеет простое устройство и принцип действия.
Мной уже сделаны расчёты СЭ всего стандартного ряда мощностей: от 3,75 кВт до 150 тыс. кВт. Так, например, при мощности равной 3,75 кВт СЭ имеет диаметр равный 0,24 м и длину 0,12 м, а при максимальной мощности равной 150 тыс. кВт СЭ имеет диаметр 1,75 м и длина 0,85 м. Это означает, что СЭ имеет самые малые габариты среди всех ныне известных энергетических установок. Поэтому его удельная мощность представляют собой большую величину, достигающую 100 кВт на каждый килограмм собственной массы. СЭ является самой безопасной и самой высокоэффективной энергетической установкой. СЭ наибольшее применение, по-видимому, получит в энергетике. На его основе будут созданы ЭЭС – энергоидные электростанции, включающие в свой состав СЭ и любой генератор электрической энергии. ЭЭС будут в состоянии избавить человечество от страха неминуемой гибели от нарастающего дефицита энергии. СЭ позволит полностью и навсегда решить энергетическую проблему, в какой бы прогрессии не росла потребность в энергии не только РФ, но и всего человечества, и сопряжённую с ней экологическую проблему – избавления от вредных выбросов при получении энергии. Я также располагаю: «Основами теории СЭ» и «Теорией идеальной внешней скоростной характеристики СЭ», которые позволяют рассчитать оптимальные параметры, как СЭ на любую номинальную мощность, так и скоростную характеристику его совместной работы с любой агрегатированной с ним машиной. Принцип действия СЭ мной уже проверен опытным путём. Полученные результаты полностью подтверждают «Основы теории статического энергоида (СЭ)». Я имею Ноу-хау (пока ещё не запатентованные изобретения главным образом из-за отсутствия финансирования) на СЭ и ЭЭС. СЭ основываются на моём фундаментальном научном открытии нового ранее неизвестного источника энергии, каковым является малоизученный эфир Вселенной, и 60 также моих прикладных научных открытиях его физических свойств, которые в совокупности и определяют принцип действия статического энергоида, а, следовательно, ЭЭС. Строго говоря, эфир Вселенной не является источником энергии. Он – источник сил. Его силы приводят в движение всю материю Вселенной и таким образом наделяют её механической энергией. Поэтому этот источник только с оговоркой можно называть условным вездесущим на Земле и в Космосе источником даровой механической энергии. Однако поскольку в нём нет никакой энергии, то поэтому он и оказывается как бы неисчерпаемым источником энергии. Кстати, согласно моим открытиям вся материя Вселенной оказывается погруженной в этот эфир (академической науке это пока неизвестно). Поэтому именно эфир Вселенной и является вездесущим источником сил (условным источником энергии). Надо обратить особое внимание на то, что все усилия и изрядную долю финансирования государство направляет на поиски неисчерпаемого источника энергии. Однако теперь уже такой источник мной найден, быть может, к его большому удивлению. Таким источником, как уже сказано выше, оказался не источник энергии, а источник сил, – эфир Вселенной. Эфир Вселенной является единственным существующим в природе (во Вселенной) условным вездесущим источником даровой наиболее удобной для практического использования механической энергии. Все известные источники энергии являются всего лишь посредниками в получении энергии из эфира Вселенной, без которых можно обойтись. Поэтому государствам необходимо немедленно прекратить финансирование изысканий новых источников энергии, дабы избежать напрасной траты средств.
Кратко: в чём сущность моих научных открытий? Основу механики всей известной техники представляют собой, так называемые замкнутые механические системы, в которых результирующий момент оказывается равным нулю. Чтобы сделать его отличным от нуля пришлось изощряться в создании специальных устройств (двигателей, турбин, реакторов) и при этом расходовать какой-либо энергоноситель. Только в таких случаях в замкнутых механических системах оказалось возможным получение результирующего (крутящего) момента отличного от нуля. Поэтому механика замкнутых механических систем оказывается затратной. Но это в свою очередь оказалось чреватым, как хорошо известно, большими затратами финансовых средств на получение энергии всеми существующими ныне способами. Принцип действия статического энергоида (СЭ) основан на другой механике – мало известной части классической механики, так называемых не замкнутых (открытых) механических систем. В специальных этих системах результирующий момент от всех действующих сил оказывается не равным нулю. Но на создание этого момента, как ни парадоксально, не расходуется энергия какого-либо энергоносителя. Такую открытую механическую систему и представляет собой СЭ. Это понять можно из следующего примера. СЭ создаёт результирующий момент, который и представляет собой крутящий момент. Поэтому СЭ по этой причине, в частности, оказывается вечным механическим роторным двигателем. Из этого становится понятным и то, что в открытых (не замкнутых) механических системах не соблюдаются закон сохранения энергии. Таким образом, механика открытых механических систем оказывается бес затратной – даровой и это чрезвычайно важно. Это объясняется, в первую очередь, тем, что в СЭ в виду его специфики действуют одни лишь силы обусловленные источником сил, а не источником энергии.
СЭ представляет собой простое устройство. На его звенья действует, как указано выше, силы и моменты, инициированные силой деформации тарельчатых пружин или винтовой пары. Их результирующим моментом оказывается крутящий момент, а СЭ, в частности, превращается в роторный двигатель. Самым поразительным является то, что это простое устройство не могло быть изобретено сотнями тысяч изобретателей на протяжении почти трёх веков. Только потому, что изобретатели делали свои изобретения, как правило, без теоретического обоснования. Это продолжается и до сих пор. Примером тому служат многочисленные попытки изобрести так называемый «вечный двигатель». СЭ является вечным двигателем, но он имеет существенные отличия от пресловутого «вечного двигателя» и намного превосходит его. СЭ имеет простое устройство и принцип действия. Не имеет какого-либо рабочего процесса. Имеет ресурс непрерывной работы равный бесконечности. Не использует источник энергии, а использует источник сил. Одновременно является автоматической бесступенчатой передачей. Имеет чрезвычайно большую удельную мощность, достигающую 100 кВт на каждый килограмм собственной массы. И так далее, о чём уже подробно указано выше. Таким образом, СЭ во всех отношениях оказывается превосходящим все существующие энергетические установки: двигатели, турбины и атомные реакторы, т.е. СЭ по сути дела оказывается не двигателем, а идеальной энергетической установкой. Принцип действия СЭ мной уже проверен опытным путём. Получен положительный результат, который полностью находятся в соответствии с «Основами теории СЭ». В случае необходимости мной будут представлены доказательства путём демонстрации действующего образца ЭЭС – энергоидной электростанции, а, следовательно, и СЭ, которая будет разработана мной по техническим требованиям, согласованным с Космическим агентством. При заинтересованности Космического агентства в приобретении Ноу-хау СЭ и ЭЭС мной будет предоставлен Порядок продажи Ноу-хау. Кроме того Космическому агентству будут выданы: 1 – Ноу-хау СЭ; 2 – Основы теории СЭ; 3 – Теория идеальной внешней скоростной характеристики СЭ; 4 – действующий образец ЭЭС – энергоидной электростанции; 5 – чертежи на неё.

Полёты на Марс
Космос представляет большую опасность для людей, перемещающихся в нём на космолётах. Эта опасность в виде гамма и рентгеновских лучей исходит от Солнца. Вредоносное излучение также исходит и из Космоса. До определённой высоты над Землёй (до 24000 километров) защиту обеспечивает магнитное поле Земли, но дальнейшее движение становится опасным. Однако, если воспользоваться магнитной тенью Земли, то можно будет избежать этой опасности. Магнитная тень от Земли не всегда прикрывает Марс. Она появляется только при вполне определённом взаимном расположении этих планет в Космосе, но так как Марс и Земля всё время движутся по разным орбитам, то это бывает крайне редким случаем. Чтобы избежать этой зависимости необходимо воспользоваться другими средствами. Можно использовать «космическую пластмассу», цельнометаллическую оболочку космолёта, а также магнитную защиту в форме тороидального магнита и другие возможно удачно изобретённые с течением времени средства защиты.
Марс имеет очень малую атмосферу и не имеет вовсе как будто бы магнитного поля, которое могло бы надёжно защитить пребывающих туда людей от вредного воздействия гамма и рентгеновских лучей, исходящих от Солнца, а также вредного излучения Космоса. Для восстановления магнитного поля Марса я предлагаю сначала оснастить его атмосферой. Это можно сделать, превратив в газы, имеющиеся на нём соответствующие твёрдые материалы. Для этого потребуется большое количество энергии, но это не представляет собой проблему. Её могут вырабатывать ЭЭС изготовленные на заводах Земли, а затем доставленные на Марс с помощью МЛК. При наличии атмосферы она эта атмосфера должна быть такой, чтобы могла создавать и накапливать статическое электричество, которое достигнув определённого предела должно производить саморазряды в виде молний. Этот процесс должен быть непрерывным. За длительный период молнии намагнитят ядро Марса, а оно создаст магнитное поле планеты, которое и защитит её от вредного излучения. На наличие ядра указывают доказательства существования когда-то на этой планете атмосферы и развитой цивилизации аналогичной земной.
Для осуществления полёта на Марс и обратно необходимо иметь левитаторный космолёт с защитой от вредоносного излучения исходящего из Космоса. Выше уже было указано, что такой космолёт при полной его загрузке будет иметь массу 100 тонн. В состав полностью загруженного Марсианского левитаторного космолёта (МЛК) должны входить: 1 – левитаторный космолёт; 2 – основной и резервный полилевитаторы включающие по 60 левитаторов каждый из которых в отдельности способен создавать максимальную силу тяги равную 20 тонн; 3 – три ЭЭС – энергоидных электростанции (одна рабочая и две резервных) каждая из которых имеет номинальную мощность 100 кВт и номинальное трёхфазное напряжение 400 В, включающая СЭ и асинхронный трёхфазный генератор; 4 – три системы (одна рабочая и две резервные) обеспечения стандартной атмосферы: в отсеке управлением полётом МЛК, в отсеке отдыха, в отсеке проведения досуга, в отсеке кафе-ресторана, в отсеке управления всеми системами МЛК; 5 – хранилище продуктов питания с запасом из расчёта обеспечения питанием 12 человек в течении 3-4 месяцев; 6 – хранилище ёмкостей с питьевой водой на 25 кубических метров; 7 – хранилище для двух двухместных левитаторных летательных аппаратов (ДЛЛА); 8 – лабораторию определения физических свойств и химического состава марсианского грунта, минералов и всевозможных жидкостей, которые предположительно могут быть обнаружены на Марсе; 9 – две буровых установки; 10 – два телескопа для слежения за Марсом во время движения к нему или слежения за Землёй, при движении к ней. Все отсеки МЛК оснащаются радиооборудованием, видеоаппаратурой и компьютерами.
Само собой разумеется, что управление полётом МЛК должно осуществляться автоматически специально предусмотренной программой – автопилотом, а роль пилотов должна заключаться лишь в чётком её выполнении. Пилоты должны брать на себя ручное управление полётом МЛК только в случае сбоев в программе автопилота, а также во время старта, полётов над планетами Марсом и Землёй и при посадках на их поверхности, т.е. точно также как осуществляется управление лайнерами в воздушном пространстве Земли. Экипаж МЛК включает: 2-х пилотов, одновременно управляющих его полётом и 10 специалистов. Среди специалистов должны быть два пилота-дублёра, а остальные – инженеры по обслуживанию всего оборудования, как МЛК, так и остального упомянутого выше оборудования. Кроме того каждый член экипажа должен иметь не менее 2-х специальностей. Это необходимо для того чтобы в совокупности все они могли решить любые проблемы связанные с получением ресурсов в случае обнаружения на Марсе минералов или чего-то иного и осуществить извлечение воды, кислорода, углекислого газа, других полезных жидкостей и газов, а также металлов, если они будут обнаружены на Марсе в связанном виде. Этим самим они смогут в какой-то мере хотя бы частично избавиться от зависимости земных ресурсов.
При полётах на Марс в космическом пространстве возникает проблема определения скорости движения. Информация о ней очень важна. Без неё станет невозможным точный расчёт прибытия в конечный пункт маршрута. Те приборы, которые используются на самолётах, осуществляющих полёты в воздушном пространстве Земли, совершенно не пригодны для летательных аппаратов, совершающих движение в Космосе. Потому что в Космосе нет ничего такого, что могло бы определять эту скорость. Однако, учитывая то, что скорость, в конце концов, зависит от ускорения движения МЛК, поэтому эту зависимость и надо использовать для создания спидометра космолёта. Спидометр должен представлять собой интегральный прибор, который должен учитывать, как величины ускорений МЛК, так и их продолжительности на протяжении всего полёта космолёта и на их основе выдавать конечную скорость движения в любой момент времени.
Полилевитатор способен создавать необходимую силу тяги МЛК, поэтому он будет совершать всё время активный полёт, то есть ускоренное или замедленное движение и таким образом избавлять весь персонал от пагубной невесомости и чрезмерных перегрузок. Первая половина пути в Космосе к Марсу будет ускоренным движением, а вторая половина пути будет замедленным движением. Теоретически это позволит прибыть на Марс с нулевой скоростью. Практически же приближение к его поверхности будет с какой-то вполне определённой, но малой скоростью. Но в любом случае это позволит осуществить благополучную посадку на его поверхность в подходящем месте.
Зная расстояние до Марса и ускорение движения МЛК легко рассчитывается, как продолжительность движения по преодолению пути от Земли до Марса (или, наоборот, от Марса до Земли), так и максимальная скорость движения. В зависимости от взаимного расположения Земли и Марса в космическом пространстве расстояние между ними меняется. Если они окажутся по одну сторону от Солнца расстояние становится минимальным и равным 150 миллионам километров, а если по разные стороны, то расстояние становится наибольшим и равным 450 миллионам километров. Но это только частные случаи, которые случаются крайне редко. При каждом полёте к Марсу расстояние до него необходимо будет уточнять – запрашивать в соответствующих компетентных органах.
При равноускоренном на первой половине пути и равнозамедленном движении на второй половине пути МЛК продолжительность путешествия до Марса оказывается различной. Расчёты при расстоянии до Марса равном 150 миллионов километров она оказывается равной всего 2,86 суток, а при расстоянии 450 миллионов километров она оказывается равной уже 4,96 суток. На первой половине пути МЛК осуществляет разгон с безопасным ускорением равным земному, а на второй половине пути – торможение с безопасным замедлением по величине равном земному ускорению при перелёте от Земли к Марсу или, наоборот, от Марса к Земле. Такие длительные по времени разгоны и торможения позволяют исключить чрезмерные перегрузки экипажу и совершить путешествие от Земли к Марсу или в обратном направлении в комфортабельных условиях.
Таким образом, при минимальном расстоянии между Землёй и Марсом равном 150 миллионов километров МЛК преодолевает его за 2,86 земных суток. Разгоняясь на средине пути до скорости 4,36 миллионов километров в час (1212,44 км/с). При максимальном расстоянии между Землёй и Марсом равном 450 миллионов километров МЛК преодолевает его за 4,96 земных суток. Разгоняясь на средине пути до скорости 7,56 миллионов километров в час (2100 км/с). Следует обратить особое внимание на то, что такие грандиозные результаты невозможно получить с помощью современных реактивных космических кораблей. Показательным является то, что с помощью реактивных космических кораблей путешествие к Марсу предусматривается при минимальном расстоянии до него в течении 120 земных суток. При этом необходимо будет испытывать неудобную невесомость. С помощью же МЛК путешествие будет длиться всего 2,86 суток, то есть в 42 раза быстрее, но оно будет сопровождаться комфортабельными условиями равнозначными земным (без перегрузок и невесомости), так как при ускорении равном земному на МЛК, а, следовательно, и его экипаж будет действовать сила инерции равная силе притяжения Земли. Это значит, что каждый член экипажа будет испытывать действующую на него силу инерции равную силе веса на Земле.
Следует иметь в виду, что в тот момент, когда МЛК покинет Землю и будет двигаться по направлению к Марсу, может показаться иллюзорным то, что Земля окажется как бы внизу, а Марс вверху. Такое впечатление схожее с тем как будто человек движется в лифте многоэтажного дома. Более того при этом будет неудобным смотреть на Марс задрав голову к верху. Поэтому необходимо будет предусмотреть систему зеркал расположенных под углом 450 в отсеках, из которых будет вестись наблюдение за Марсом. Все эти меры в равной степени окажутся пригодными и для наблюдения Земли на обратном пути – от Марса к Земле. Поэтому чтобы не ошибиться с выбором направления движения на него необходимо стартовать к Марсу только ночью когда он будет виден на небосводе. При этом надо использовать такое ночное время, когда он будет наблюдаться близко к зенитному расположению. Пилотская кабина должна быть расположена в передней части МЛК, а её основание (пол) должен иметь возможность поворота на 90 градусов. Это необходимо для того чтобы при полётах над поверхностями небесных тел он занимал горизонтальное положение, а при движениях в Космосе был перпендикулярным продольной оси МЛК, то есть был по отношению к этой оси повёрнутым на 90 градусов.

Пребывание на Марсе
Прилетевший к Марсу первый МЛК не сразу будет осуществлять посадку на его поверхность. Первоначально он сделает несколько разведывательных облётов Марса на высоте удобной для обозрения его поверхности, с целью выбора наиболее подходящего места для посадки. Для МЛК не требуются достижения первой марсианской космической скорости, чтобы оказаться на эллиптической орбите вокруг Марса. Потребности в такой орбите нет. МЛК может зависать на любой высоте или двигаться вокруг Марса на этой высоте сколько угодно раз. Всё определяется лишь установлением силы тяги полилевитатора, которая в данном случае оказывается подъёмной силой с вполне определённой составляющей силы горизонтального движения с любой скоростью. Эти силы легко задаются регулировкой полилевитатора. Определив, таким образом, подходящее место МЛК, наконец, осуществит посадку на поверхность Марса. С этого момента МЛК становится жилым домом и офисом для его персонала, который во время полёта МЛК был его экипажем.
Для исследования и изучения рельефа Марса, а также для разведки полезных ресурсов предназначаются заранее созданные и полностью оснащённые всем необходимым еще на Земле ДЛЛА – двухместные левитаторные летательные аппараты. С помощью ДЛЛА можно будет создать в кратчайший срок, в частности, подробную физическую карту Марса. Что, по-видимому, будет первоочередной задачей для первого прибывшего коллектива. Для этого согласно графику регулярно будут вылетать 2 ДЛЛА, по выделенным маршрутам, и выполнять эту работу. В каждом ДЛЛА карта будет изображаться по заранее разработанной ещё на Земле программе. Для этого ДЛЛА будет иметь необходимую аппаратуру. ДЛЛА способен перемещаться с различными скоростями, в том числе и с большими скоростями, что позволят высокими темпами и в кратчайший срок изучить Марс. Экипажи ДЛЛА должны работать в скафандрах оснащёнными ёмкостями необходимого запаса воздуха (кислорода) для дыхания двух человек в течении не менее 4-5-ти часов. Из-за недостаточно комфортных условий продолжительность рабочего дня экипажа ДЛЛА, по всей вероятности, будет составлять ориентировочно 1-2 часа. Затем с учётом накопленного опыта рабочее время операторов будет уточнено.
Поскольку Марс имеет незначительную атмосферу и не имеет как будто бы вовсе магнитного поля пребывать на нём также опасно, как и находится в открытом Космосе. Поэтому необходимо в первую очередь снабдить его атмосферой желательно аналогичной земной и реабилитировать магнитное поле. Однако для этого необходимо пребывать на этой планете большому количеству людей и техники. Для них. необходимо использовать, как индивидуальные средства защиты, так и коллективные средства защиты. В достаточной степени со стопроцентным результатом это невозможно, поэтому пребывание каждого человека на Марсе должно быть кратковременным. В первую очередь необходимо отбирать таких людей, которые оказываются полностью устойчивыми против радиации. Авария Чернобыльской АЭС обнаружила у некоторых людей такие способности. Однако с такими способностями людей очень мало и отсутствуют способы их тестирования. Для больших групп специалистов средствами защиты могут быть базы с электростатическими радиационными щитами, подземные укрытия. В качестве индивидуальных средств защиты могут быть использованы биоскафандры (Bio-Suit), тонкие алюминиевые плёнки, а также напыляемые на тело специальные прочные плёнки. Однако глаза, кисти рук и ступни ног должны иметь отдельную защиту. Перемещения по Марсу в большинстве случаев должно осуществляться с помощью ДЛЛА оснащённых тороидальными магнитами защищающих экипаж от вредных излучений. Находясь в тороидальном магните ДЛЛА, экипаж может дистанционно управлять различными машинами и механизмами работающими снаружи. Это полностью исключает выход экипажа из ДЛЛА и исключает попадание экипажа под облучение. Завершив работу, ДЛЛА возвращается в укрытие.
Операторы МЛТ и ДЛЛА будут дистанционно управлять работой монтажа строительных сооружений, буровыми установками и другими машинами – марсианскими: автомобилями, скреперами, бульдозерами, экскаваторами. Эти машины будут доставляться на Марс грузовыми МЛТ по мере необходимости. МЛТ и ДЛЛА могут использоваться в качестве подъёмных кранов. Причём первые большой грузоподъёмности – до 100 тонн (при включении второго резервного полилевитатора), а вторые малой грузоподъёмности – до 5 тонн (при включении тоже резервного полилевитатора).
Все работы на Марсе, по-видимому, будут организованы вахтовым методом. Это целесообразно будет с различных точек зрения. Во-первых, многие возникающие проблемы необходимо будет решать большим коллективом. Этот коллектив может включать несколько сот, а в дальнейшем и несколько тысяч человек. Поэтому потребуется привлечение дополнительного контингента недостающих специалистов. Во-вторых, потребуется дополнительно доставлять на Марс недостающее оборудование, в котором возникнет необходимость, которую с первого раза трудно предусмотреть. В-третьих, поработавшим на Марсе специалистам требуется отдых. В-четвёртых, часть каких-то работ будет выполняться большим количеством специалистов на Земле, поэтому эти работы должны быть скоординированы со специалистами, работающими на Марсе. В-пятых, потребуется доставка на Землю добытых на Марсе ресурсов. В-шестых, на Марс необходимо отправлять всё новые и новые МЛК с людьми для заселения освоенных территорий и с их помощью осваивать дополнительные территории. В-седьмых, вне всякого сомнения, что на Марсе будут обнаружены полезные для Земли ресурсы в первую очередь это будут редкие минералы, которые надо будет разрабатывать и для них надо будет доставлять на Марс необходимую технику. В связи с этим возникнет необходимость создания грузовых МЛК оснащённых грузоподъёмными устройствами, способных работать в марсианских условиях, которые подобно пассажирским МЛК могут пребывать на Марс в заданные районы и, загрузившись минералами или иными полезными для землян ресурсами, доставлять их на Землю.
Марс представляет собой на всей поверхности по сути дела малоинтересную безжизненную пустыню, которая вскоре наскучит каждому пребывшему сюда человеку. Поэтому после ознакомления с его немногочисленными достопримечательностями все прибывших сюда люди должны иметь после рабочего дня достойный досуг и отдых в безопасных местах. Самыми безопасными местами особенно в первое время могут быть различного рода подземелья. В гористой местности под землёй должны постепенно создаваться целые города. С различными хорошо продуманными: развлекательными центрами, спортивными сооружениями, жилыми домами образующими целые улицы с магазинами, офисами, различными учреждениями, культурными заведениями и медицинскими учреждениями – медицинскими пунктами, клиниками, больницами и прочим. Так как это имеет место на Земле. Как и на Земле с кинотеатрами, библиотеками, клумбами, декоративными и фруктовыми карликовыми деревьями, фонтанами, аллеями, тротуарами, дорогами с двусторонним движением по которым будет двигаться левитаторный транспорт, представляющий собой нечто подобное земным автомобилям. Если на Марсе нет почвы, то её можно будет позаимствовать на Земле. Подземные города должны включать не только жилые, но и промышленные районы по образу и подобию земных. Должно быть предусмотрено достаточное пространство с тем, чтобы могли летать на небольшой высоте бескрылые одноместные и многоместные левитаторные летательные аппараты. Подземные города должны быть оснащены водопроводом, воздуховодом и канализацией. Давление воздуха должно быть близким к атмосферному, воздух по составу аналогичен земному. Многочисленные входы в подземелье городов должны иметь специальные шлюзы, исключающие утечку воздуха из этих городов при входах и выходах наружу людей облачённых в защитные скафандры. Должна быть создана необходимая городская инфраструктура с тем, чтобы марсиане могли работать на поверхности, а досужее время и отдых проводить под землёй. То есть большую часть времени жить под землёй без скафандров. По-видимому, если на Марсе есть или была цивилизация, то она будет вскоре обнаружена или же будут обнаружены её следы. По-видимому, этих следов будет больше всего под землёй. Имеется в виду на некоторой глубине планеты Марс. Надо полагать что на один из входов в подземный город, если, разумеется, он там есть, указывает «Марсианский Сфинкс».
МЛК обладает широкими возможностями. Кроме перелётов на любые расстояния, роли жилища и офиса он может использоваться в качестве космической станции, находясь на любой как большой, так и малой высоте от поверхности планеты в режиме зависания. В частности, также может использоваться, как сказано выше, в качестве подъёмного крана, при возведении высотных сооружений любой высоты, как на Марсе, так и на любой другой планете, например на Земле, или её естественном спутнике, например на Луне. Причём надо заметить, что при этом не требуется, чтобы планета имела воздух или иной газ, Потому что полилевитатор МЛК не нуждается в наличии какой-либо опоры. Кстати, для гарантировано устойчивой радиосвязи с Землёй, осуществления телевидения и передачи большого объёма информации потребуется в числе первых соорудить на Марсе ажурную облегчённую металлическую (стальную) антенну высотой в несколько сот, а может и тысяч метров. Это окажется вполне возможным с помощью МЛК. Причём такая антенна может быть изготовлена на машиностроительном заводе Земли и в виде сборных секций. Затем доставлена грузовыми МЛК на Марс и там смонтирована. В нижнюю часть этой антенны затем может быть вставлен блок, включающий секции помещений с различным оборудованием аналогичным земным. Разница будет лишь в том, что в состав дополнительного оборудования будут входить: ЭЭС необходимой мощности; система, создающая стандартную атмосферу; модернизированная система кондиционирования воздуха; холодильник запасов пищи. Там же склад пищевых продуктов, требующий принятия специальных мер по их длительной сохранности. А также склады по хранению специального оборудования и возможно что-то другое, которое выяснится впоследствии.
На Марс будут пребывать всё новые и новые МЛК, увеличивающие население этой планеты людьми. В основном они будут заниматься добычей редких на Земле минералов, металлов и возможно чего-то ещё. Кроме того получит широкое развитие марсианский туризм потому что многие земляне мечтают побывать на этой планете. Тем более что такое путешествие на МЛК будет дешевле путешествия на реактивных космических кораблях на несколько порядков (ориентировочно на 3-4 порядка). На Марсе обнаружены две скульптуры, созданные предположительно разумными существами. Одна скульптура обнаружена давно, так называемый «Марсианский Свинкс», а вторая недавно тоже скульптура головы человекоподобного существа. На Марсе имеются горы и долины, а на полюсах снежные шапки, засыпанные пылью. Всё это будут представлять интерес для туристов. С течением времени, по всей видимости, появятся новые достопримечательности на Марсе интересные для туристов. Само собой разумеется, что они будут располагаться на больших расстояниях между собой. Однако это не будет представлять проблемы для их посещения туристами. Туристические МЛК способны перемещаться очень быстро. Поэтому перелёты на большие расстояния будет занимать мало времени.
Следует обратить особое внимание на то, что в виду многочисленного применения различного рода МЛК: пассажирских, грузовых и туристических полёты на Марс и обратно будут очень частыми особенно тогда когда эта планета будет оснащена атмосферой, магнитным полем и подземными городами. То есть тогда когда она будет надёжно защищена от солнечной радиации и вредного излучения из Космоса. По-видимому, не менее чем один вылет космолёта в неделю. А по мере продолжающегося с каждым годом заселения этой планеты полёты на Марс будут ещё чаще.

Краткий конспект встречи с Виктором Хартовым, генеральным конструктором Роскосмоса по автоматическим космическим комплексам и системам, в прошлом гендиректором НПО им. С.А.Лавочкина. Встреча прошла в Музее космонавтики в Москве, в рамках проекта “Космос без формул ”.

Полный конспект беседы.

Моя функция проведение единой научной технической политики. Я всю жизнь отдал автоматическому космосу. У меня есть некоторые мысли, я с вами поделюсь, а потом интересно ваше мнение.

Автоматический космос многогранен, и в нем я бы выделил 3 части.

1-я - прикладной, промышленный космос. Это связь, дистанционное зондирование Земли, метеорология, навигация. ГЛОНАСС, GPS это искусственное навигационное поле планеты. Тот, кто создает его, не получает никакой выгоды, выгоду получают те, кто его использует.

Съемка Земли очень коммерческая сфера. В этой области действуют все нормальные законы рынка. Спутники надо делать быстрее, дешевле и качественнее.

2-я часть - научный космос. Самое острие познания человечеством Вселенной. Понимать, как она образовалась 14 млрд лет тому назад, законы ее развития. Как шли процессы ев соседних планетах, как сделать так, чтобы Земля не стала похожа на них?

Барионная материя, которая вокруг нас - Земля, Солнце, ближайшие звезды, галактики - все это только 4-5% от общей массы Вселенной. Есть темная энергия, темная материя. Какие мы с вами цари природы, если все известные законы физики - всё только на 4%. Сейчас к этой проблеме «копают тоннель» с двух сторон. С одной стороны: Большой адронный коллайдер, с другой - астрофизика, за счет изучения звезд и галактик.

Мое мнение, что сейчас надсажать возможности и ресурсы человечства на тот же полет на Марс, травить нашу планету тучей пусков, сжигая озоновый слой - это не самое правильное действие. Мне кажется, что мы торопимся, пытаясь своими паровозными силами решить задачу, над которой работать надо не суетясь, с полным пониманием природы Вселенной. Найти следующий слой физики, новые законы, позволяющие преодолеть все это.

Сколько это будет длиться? Неизвестно, но надо нарабатывать данные. И здесь роль космоса велика. Тот же Hubble, работающий массу лет, приносит пользу, скоро будет смена James Webb . Чем научный космос отличается кардинально - это тем, что уже умеет человек, второй раз делать не надо. Нужно делать новое и следующее. Каждый раз новая целина - новые шишки, новые проблемы. Редко научные проекты делаются в тот срок, который планировали. Мир к подобному относится достаточно спокойно, кроме нас. У нас есть закон 44-ФЗ: если не сдал вовремя проект - то сразу штрафы, разоряющие фирму.

Но у нас уже летает "Радиоастрон ", которому в июле будет 6 лет. Уникальный спутник. У него 10-метровая антенна высокой точности. Главная его особенность в том, что он работает вместе с наземными радиотелескопами, причем в режиме интерферометра, и очень синхронно. Ученые просто плачут от счастья, особенно академик Николай Семенович Кардашев, который в 1965 году издал статью, где он обосновал возможность этого опыта. Над ним смеялись, а сейчас он счастливый человек, который задумал это и видит сейчас результаты.

Хотелось бы чтобы наша космонавтика почаще счастливила ученых и запускала побольше таких передовых проектов.

Следующий "Спектр-РГ" находится в цехе, работа идет. Он полетит на полтора миллионов километров от Земли в точку L2, мы там впервые будем работать, ждем с неким трепетом.

3-я часть - «новый космос». О новых задачах в космосе для автоматов на околоземной орбите.

Обслуживание на орбите. Это инспекция, модернизация, ремонты, заправка. Задача очень интересная с точки зрения инженерии, и для военных интересно, но экономически очень дорогая, пока возможность обслуживания превышает стоимость обслуживаемого аппарата, поэтому такое целесообразно для уникальных миссий.

Когда спутники летают столько, сколько хочешь, возникает две проблемы. Первая - аппараты морально стареют. Спутник живой еще, а на Земле уже сменились стандарты, протоколы новые, диаграммы и так далее. Вторая проблема - кончается топливо.

Разрабатываются полностью цифровые полезные нагрузки. Путем программирования им можно менять модуляцию, протоколы, назначение. Вместо спутника связи аппарат может стать спутником-ретранслятором. Эта тема очень интересная, я уж про военное применение не говорю. А также она снижает производственные затраты. Это первый тренд.

Второй тренд - это заправка, обслуживание. Сейчас уже ставятся опыты. Проекты предполагают обслуживание спутников, которые делались без учета этого фактора. Кроме заправки будет отрабатываться еще и доставка дополнительной полезной нагрузки, достаточно автономной.

Следующий тренд - многоспутниковость. Постоянно растут потоки. Добавляется М2М - этот интернет вещей, системы виртуального присутствия, и многое другое. Все хотят пользоваться потоками с мобильных устройств, с минимальными задержками. На низкой орбите у спутника снижаются требования по мощности, снижаются объемы аппаратуры.

SpaceX подала в федеративную комиссию по связи США заявку на создание системы на 4000 космических аппаратов для мировой высокоскоростной сети. В 2018 году OneWeb начинает развертывать систему, состоящую сначала из 648 спутников. Недавно расширили проект до 2000 спутников.

Примерная такая же картина наблюдается в области ДЗЗ - нужно в любой момент времени видеть любую точку планеты, в максимальном количестве спектров, с максимальными деталями. Нужно поместить на низкую орбиту чертову тучу мелких спутников. И создать супер-архив, куда будет сбрасываться информация. Это даже не архив, а актуализированная модель Земли. И любое количество клиентов может брать то, что им надо.

Но картинки - это первый этап. Всем нужны данные обработанные. Это та область, где есть простор для творчества - как из этих картинок, в разных спектрах, «намыть» прикладные данные.

Но что значит многоспутниковая система? Спутники должны быть дешевыми. Спутник должен быть легким. Заводу с идеальной логистикой ставят задачу производить по 3 штуки в день. Сейчас делают один спутник в год или в полтора. Нужно научиться решать целевую задачу, используя эффект многоспутниковости. Когда спутников много, они могут решать задачу как один спутник, например создать синтезированную апертуру, вот как «Радиоастрон».

Еще один тренд - перевод любой задачи в плоскость вычислительных задач. Например, радиолокация входит в острое противоречие с идеей маленького легкого спутника, там нужна мощность, чтобы сигнал послать-принять и прочее. Есть только один способ: Землю облучает масса аппаратов - ГЛОНАСС, GPS, спутники связи. Все светят на Землю и что-то от нее отражается. И тот, кто научится из этого мусора вымывать полезные данные, тот и будет царем горы в этом деле. Это очень сложная вычислительная задача. Но она того стоит.

А дальше, представьте: сейчас всеми спутниками управляют, как с японской игрушкой [Томагочи]. Все очень любят теле-командный метод управления. Но в случае с многоспутниковыми группировками требуется полная автономность, разумность сети.

Так как спутники малые, то сразу возникает вопрос: «а мусора же вокруг Земли и так много»? Сейчас есть международный мусорный комитет, где принята рекомендация, гласящая, что спутник должен за 25 лет точно сойти с орбиты. Для спутников на высоте 300-400 км это нормально, они об атмосферу тормозят. А аппараты OneWeb на высоте 1200 км будут летать, сотни лет.

Борьба с мусором - это новое применение, которое создало человечество само себе. Если мусор мелкий, то его нужно накапливать в какой-то большой сети или в пористом куске, который летает и впитывает мелкий мусор. А если крупный мусор, то его незаслуженно называют мусором. Человечество потратило деньги, кислород планеты, вывело в космос ценнейшие материалы. Половина счастья - его уже вывели, поэтому можно применить его там.

Есть такая утопия, с которой я ношусь, некая модель хищника. Аппарат, который достигает этот ценный материал, в некоем реакторе превращает его в субстанцию типа пыли, и часть этой пыли применяют в гигантском 3д-принтере, чтобы создать часть себе подобного в будущем. Это пока далекое будущее, но эта идея решает задачу, потому что любая погоня за мусором - главное проклятие - баллистика.

Мы не всегда чувствуем, что человечество очень ограничено, с точки зрения маневров возле Земли. Поменять наклон орбиты, высоту — это колоссальные затраты энергии. Нам сильно испортила жизнь яркая визуализация космоса. В фильмах, в игрушках, в «Звездных Войнах», где люди так непринужденно туда-сюда летают и все, воздух им не мешает. Медвежью услугу нашей отрасли оказала эта «правдоподобная» визуализация.

Мне очень интересно узнать мнение по поводу изложенного. Потому что сейчас в нашем институте мы проводим компанию. Я собирал молодежь и тоже самое говорил, и предложил каждому написать эссе на эту тему. Наш космос ведь обрюзг. Опыт получен, но наши законы, как вериги на ногах, иногда очень мешают. С одной стороны, они писаны кровью, всё понятно, а с другой: через 11 лет после запуска первого спутника человек ступил на Луну! С 2006 по 2017 гг. ничего не поменялось.

Сейчас есть объективные причины - все физические законы выработаны, все топливо, материалы, основные законы и все технологические заделы на базе них были применены в предыдущих веках, т.к. новой физики нет. Кроме этого, есть еще один фактор. Вот когда пускали Гагарина, риск был колоссален. Когда американцы летали к Луне, они сами оценивали, что было процентов 70%, риска, но тогда система была такая, что…

Давала право на ошибку

Да. Система признавала, что риск есть, и находились люди, которые ставили свое будущее на карту. «Я принимаю решение, что Луна твердая» и так далее. Над ними не было механизма, который мешал бы принимать такие решения. Сейчас NASA жалуется «Бюрократия все придавила». Возведено в фетиш стремление к 100% надежности, но это бесконечная апроксимация. И никто не может принять решение потому что: а) нет таких авантюристов, кроме Маска, б) созданы механизмы, которые не дают права на риск. Все скованны предыдущим опытом, который материализован в виде нормативных актов, законов. И в этой паутине космос двигается. Явный прорыв, который есть за последние годы - это тот же самый Илон Маск.

Мои домыслы на базе некоторых данных: это было решение NASA вырастить такую компанию, которая не боялась бы рисковать. Илон Маск иногда завирается, но дело делает и движется вперед.

Из того, что вы рассказали, что разрабатывается в России сейчас?

У нас есть Федеральная космическая программа и у нее две цели. Первая - удовлетворить потребности федеральных органов исполнительной власти. Вторая часть - научный космос. Это «Спектр-РГ». И мы должны через 40 лет вновь научиться возвращаться на Луну.

К Луне почему этот ренессанс? Да потому что на Луне в районе полюсов замечено какое-то количество воды. Проверка того, что там есть вода - важнейшая задача. Есть версия, что ее кометы натаскали за миллионы лет, тогда это особенно интересно, ведь кометы прилетают с других звездных систем.

Мы вместе с европейцами выполняем программу «ЭкзоМарс ». Был старт первой миссии, мы уже долетели, и «Скиапарелли» благополучно вдребезги разбился. Ждем, когда туда прилетит миссия №2. 2020 год пуск. Когда две цивилизации сталкиваются в тесной «кухне» одного аппарата проблем много, но уже стало легче. Научились работать в команде.

Вообще научный космос — это то поле, где человечеству нужно работать вместе. Он очень дорогой, прибыли не дает, и поэтому крайне важно научиться складывать силы финансовые, технические и интеллектуальные.

Получается все задачи ФКП решаются в современной парадигме производства космической техники.

Да. Совершенно верно. И до 2025 года - это интервал действия этой программы. Конкретных проектов нового класса нет. Есть договоренность с руководством Роскосмоса, если будет проект доведен до правдоподобного уровня, тогда поставим вопрос включения в федеральную программу. Но в чем разница: у нас у всех желание припасть к деньгам бюджета, а в США есть люди, которые свои деньги готовы вкладывать в такое дело. Я понимаю, что это глас вопиющего в пустыне: где наши олигархи, вкладывающие в такие системы? Но не дожидаясь их мы ведем стартовые работы.

Я считаю, что здесь как раз нужно два клича кликать. Сначала искать такие прорывные проекты, команды, которые готовы их реализовывать и тех, то готов в них вкладываться.

Я знаю, что есть такие команды. Мы с ними консультируемся. Мы вместе помогаем им, чтобы они вышли на реализацию.

Планируется ли радиотелескоп на Луне? И второй вопрос по поводу космического мусора и эффекта Кеслера. Эта задача актуальна, и планируются ли приниматься какие-то меры по этому поводу?

Начну с последнего вопроса. Я же говорил, что человечество очень серьезно к этому относится, ведь оно создало мусорный комитет. Спутники нужно уметь сводить с орбиты или отводить на безопасные. А так нужно делать надежные спутники, чтобы они «не помирали». А впереди такие футуристические проекты, про которые я говорил ранее: Большая губка, «хищник», и т.п.

«Мина» может сработать в случае какого-то конфликта, если военные действия пойдут в космосе. Поэтому надо за мир в космосе бороться.

Вторая часть вопроса про Луну и радиотелескоп.

Да. Луна - с одной стороны классно. Вроде бы в вакуум, но вокруг нее существует некая пылевая экзосфера. Пыль там крайне агрессивная. Какого рода задачи можно решать с Луны - это еще надо разобраться. Не обязательно ставить большущее зеркало. Есть проект - корабль опускается и от него бегут в разные стороны «тараканы», который тащат кабели, и в результате получается большая радиоантенна. Некоторое количество таких проектов лунных радиотелескопов гуляет, но прежде всего нужно ее изучить и понять.

Пару лет назад Росатом заявил, что готовит чуть ли не эскизный проект ядерно-двигательной установки для полетов, в том числе к Марсу. Эта тема как-нибудь развивается или заморожена?

Да, она идет. Это создание транспортно-энергетического модуля, ТЭМ. Там стоит реактор и система преобразовывает его тепловую энергию в электрическую, и задействованы очень мощные ионные двигатели. Есть с десяток ключевых технологий, вот по ним идет работа. Достигнут весьма существенный прогресс. Практически полностью ясна конструкция реактора, практически созданы очень мощные ионные двигатели по 30 кВт. Недавно видел их в камере, идет отработка. Но главное проклятие - это тепло, надо сбросить 600 кВт - та еще задача! Радиаторы под 1000 кв м. Сейчас работают над поиском других подходов. Это капельные холодильники, но они еще находятся в ранней фазе.

Ориентировочно есть какие-то даты?

Демонстратор собираются где-то в пределах до 2025 года запустить. Стоит такая задача. Но это зависит от нескольких ключевых технологий, по которым идет отставание.

Вопрос возможно полушуточный, но какие ваши мысли про известно электромагнитное ведро?

Про этот двигатель знаю. Я же вам сказал, что с тех пор как я узнал, что есть темная энергия и темная материя, я перестал полностью базироваться на учебнике физики за среднюю школу. Немцы ставили опыты, они точный народ, и видели, что эффект есть. А это полностью противоречит моему высшему образованию. В России как-то делали эксперимент на спутнике «Юбилейный» с двигателем без отброса массы. Были за, были против. После испытаний обе стороны получили твердейшие подтверждение своей правоты.

Когда запускали первый «Электро-Л», в прессе были жалобы, тех же метеорологов, что спутник не удовлетворяет их нуждам, т.е. спутник ругали еще до того, как он сломался.

Он должен был работать в 10 спектрах. В части спектров, в 3-х, по-моему, качество картинки было не то, которое идет с западных спутников. Наши пользователи привыкли к полностью товарным продуктам. Если бы других картинок не было, то метеорологи были бы счастливы. Второй спутник в существенной степени доработан, улучшена математика, так что сейчас они вроде как удовлетворены.

Продолжение «Фобос-Грунта» «Бумеранг» - будет ли это новый проект или это будет повторение?

Когда делали «Фобос-Грунт» я был директором НПО им. С.А. Лавочкина. Этот тот пример, когда количество нового превышает разумный предел. К сожалению, не хватило интеллекта для того, чтобы учесть всё. Миссия должна быть повторена, в частности потому что она приближает возврат грунта с Марса. Задел будет применен, идеологический, баллистические расчеты и прочее. А так, техника должна быть другая. На базе этих заделов, которые мы получим по Луне, по еще чему-то… Где уже будут части, которые позволят снизить технические риски полного новья.

Кстати, знаете, что японцы собираются реализовать свой «Фобос-Грунт»?

Они не знают еще, что Фобос очень страшное место, там все гибнут.

У них был опыт с Марсом. И там тоже много чего погибло.

Тот же Марс. До 2002 года Штаты и Европа имели, кажется, 4 неудачных попытки добраться до Марса. Но они проявили американский характер, и каждый год пуляли и выучились. Сейчас же они делают чрезвычайно красивые вещи. Я был в Jet Propulsion Laboratory на посадке марсохода Curiosity . Мы к тому времени уже угробили «Фобос». Вот где я плакал, практически: у них спутники летают вокруг Марса давно. Они так выстроили эту миссию, что пришло фото парашюта, который открылся в процессе посадки. Т.е. они со своего спутника смогли данные получить. Но это путь не простой. У них было несколько провальных миссий. Но они продолжали и сейчас достигли определенных успехов.

Миссия, которую они разбили, Mars Polar Lander. У них причина неудачи миссии была «недофинансирование». Т.е. госслужбы посмотрели и сказали, мы вам денег не додали, мы виноваты. Мне кажется, что это практически невозможно в наших реалиях.

Не то слово. У нас надо найти конкретного виновника. На Марсе нам надо догонять. Конечно еще есть Венера, которая до сих пор числилась российской или советской планетой. Сейчас с США идут серьезные переговоры о том, чтобы вместе сделать миссию к Венере. США хотят посадочные модули с высокотемпературной электроникой, которые будут нормально работать при больших градусах, без теплозащиты. Можно аэростаты или самолетик сделать. Интересный проект.

Выражаем благодарность