Накануне начала войны в Советском Союзе существовало несколько различных (по структуре и порядку подчинённости) «авиаций», а именно: фронтовая (или войсковая), подчинённая командованию общевойсковых армий и округов (фронтов), авиация Военно-морского флота, дальняя авиация (авиация дальнего действия, дальнебомбардировочная авиация), подчинённая непосредственно Главному командованию Красной Армии, истребительная авиация ПВО.

В настоящей книге все эти структуры представлены под общим названием «советская авиация», «советские ВВС», «ВВС Красной Армии».

В гитлеровской Германии вся военная авиация (Люфтваффе) представляла собой строго централизованную структуру; под общим командованием были объединены все авиационные части и соединения (в том числе и решающие задачи ПВО страны или взаимодействующие с Военно-морским флотом), а также зенитная артиллерия, прожекторные и радиолокационные части.

Минимальной «ячейкой» военной авиации (как в советских ВВС, так и в Люфтваффе) было «звено». В составе звена обычно было 3 или 4 самолёта.

Несколько звеньев (от 3 до 5) объединялись в эскадрилью, в составе которой было 12 (в Люфтваффе) или от 12 до 15 (как в советских ВВС) самолётов.

Основной тактической единицей боевой авиации была воинская часть, называемая «полк» (в советских ВВС) или «группа» (в Люфтваффе). В составе группы Люфтваффе по штатному расписанию должно было быть три эскадрильи и штабное звено, всего 40 самолётов; такая структура существовала во всех родах авиации Германии. В советских ВВС истребительные, штурмовые и различные бомбардировочные полки имели разную структуру, но все они по штатному расписанию должны были иметь 62 – 64 самолёта (четыре или пять эскадрилий и звено управления полка).

Несколько полков (групп) объединялись в соединение, которое называлось «авиационная дивизия» (в советских ВВС) или «эскадра» (в Люфтваффе). Накануне войны в составе советских ВВС были «истребительные» (ИАД), «бомбардировочные» (БАД) и «смешанные» (САД) авиадивизии. Каждая дивизия имела свой номер (например, 9-я САД, 13-я БАД, 43-я ИАД). Входившие в состав дивизии полки (как правило, от 3 до 5) имели свою собственную нумерацию, с номером дивизии не связанную (например, 127-й ИАП, 16-й БАП, 61-й ШАП). В документах 41-го года бомбардировочные полки часто обозначались с указанием их назначения, например СБП (скоростной бомбардировочный), ББП (ближний бомбардировочный), но в настоящей книге для авиаполков фронтовой авиации используется единая система обозначений (только аббревиатура БАП); полки Дальней авиации обозначены как ДБАП или ТБАП (соответственно «дальний» или «тяжёлый» бомбардировочный полк).

В Люфтваффе эскадры также подразделялись на истребительные (JG), бомбардировочные (KG), эскадры пикирующих бомбардировщиков (StG), эскадры тяжёлых дальних истребителей (ZG). В составе эскадры (за редкими исключениями) было три группы, причём группы обозначались по номеру эскадры, например II/JG-53 (вторая группа 53-й истребительной эскадры).

Несколько эскадр Люфтваффе (обычно от 4 до 6) сводились в крупную структуру, называемую «авиакорпус». Авиационные корпуса объединялись в Воздушные флоты. Всего на Восточном фронте действовали три Воздушных флота Люфтваффе (1-й В.ф., 2-й В.ф., 4-й В.ф.) в составе пяти (1, 8, 2, 4, 5-й) авиационных корпусов (а также некоторые части и подразделения 5-го В.ф. в Заполярье).

В советских ВВС корпусное звено существовало только в дальнебомбардировочной авиации. К началу войны на Западном ТВД было развёрнуто четыре таких корпуса: 1-й ДБАК в районе Новгорода, 3-й ДБАК в районе Смоленска, 2-й ДБАК в районе Курска и 4-й ДБАК в районе Запорожья. В каждом корпусе было по две бомбардировочных дивизии (ещё одна, отдельная 18-я ДБАД, базировалась в районе Киева). Запланированное включение в состав ДБАК истребительной дивизии, оснащённой дальними истребителями сопровождения, практически реализовано не было.

За несколько дней до начала войны было принято решение о развёртывании трёх корпусов истребительной авиации ПВО (6-й в Москве, 7-й в Ленинграде, 8-й в Баку), причём в составе этих корпусов отсутствовало дивизионное звено (т.е. истребительные полки подчинялись непосредственно командованию корпуса и зоны ПВО). Формирование ИАК ПВО было осуществлено уже в ходе начавшейся 22 июня 1941 г. войны.

Приложение № 2

Состав группировки и численность боевых самолётов советской авиации по состоянию на 22 июня 1941 г.

ВВС Ленинградского ВО (Северный фронт) и ВВС Северного флота

ВВС Краснознамённого Балтийского флота

ВВС Прибалтийского ОВО (Северо-Западный фронт)


ВВС Западного ОВО (Западный фронт)




ВВС Киевского ОВО (Юго-Западный фронт)

ВВС Одесского ВО (Южный фронт)

ВВС Черноморского флота


Соединения дальнебомбарднровочной авиации на Западном ТВД

ИТОГО:

– 4720 истребителей, в т.ч. 1030 МиГ-3 и Як-1;

– 3583 бомбардировщика, в т.ч. 205 Пе-2 и 9 ТБ-7;

– всего 8303 боевых самолёта.

Примечание:

– указано общее количество самолётов, включая временно неисправные;

– боеготовые самолёты составляли в среднем 80-85 % от общего числа;

– через дробь указано входящее в общую численность количество самолётов «новых типов» (истребители МиГ-3 и Як-1, бомбардировщики Пе-2 и ТБ-7);

– не учтено порядка 25 формирующихся авиаполков и самолёты, находившиеся на их вооружении;

– в составе авиации ВМФ не учтены разведывательные подразделения и находившиеся на их вооружении гидросамолёты;

– состав ВВС Юго-Западного фронта указан по докладу командующего ВВС фронта, в других источниках приводится большее число самолётов.

Приложение 3

Состав группировки и численность боевых самолётов Люфтваффе на Восточном фронте 22 июня 1941 г.

Часть сил 5-го Воздушного флота, Заполярье


1-й Воздушный флот (1-й авиакорпус), Восточная Пруссия


2-й Воздушный флот (8-й и 2-й авиакорпуса), Польша


4-й Воздушный флот, 5-й авиакорпус, Южная Польша


4-й Воздушный флот, 4-й авиакорпус, Румыния

ИТОГО: 2275 / 1779

Истребителей – 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Бомбардировщиков – 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Пикировщиков (Ju-87) – 309 / 220.

Многоцелевых (Me-110) – 183 / 144.

Примечания:

– в первая цифра – всего самолётов, вторая – в том числе боеготовых; все самолёты 5-го Воздушного флота учтены как боеготовые;

– в самолёты штабного звена учтены в общей численности соответствующих эскадр;

– в тех случаях, когда истребительная группа была оснащена самолётами Bf-109 двух модификаций (Е и F), все истребители учтены, как Bf-109 F; это привело к некоторому завышению общей численности Bf-109 F по сравнению с данными других источников;

– в составе штабных звеньев бомбардировочных эскадр было также несколько Ме-110 (в данной таблице они не учтены).

Приложение 4

22 июня 1941 г. Заявленные победы истребителей 1 –го и 2-го В.ф. Люфтваффе и реальные потери ВВС СЗФ и ЗФ

Примечания:

– группа III/JG-53 действовала на стыке СЗФ и ЗФ, можно предположить, что примерно половина всех заявленных побед относится к воздушным боям с частями ВВС СЗФ;

– в числе заявленных сбитыми истребителей всего 14 «мигов», в том числе как минимум 6 сбиты в полосе СЗФ.

Приложение 5

Безвозвратные боевые потери самолётов Люфтваффе

1-й Воздушный флот


2-й Воздушный флот


4-й Воздушный флот, 5-й авиакорпус


4-й Воздушный флот, 4-й авиакорпус


Совокупные потери по всем Воздушным флотам

Примечания:

– исходная численность указана с учётом неисправных самолётов;

– в таблицах учтены безвозвратные (повреждение 60%) потери боевых самолётов «от воздействия противника и по неизвестным причинам»;

– совокупные потери за июль указаны с учётом потерь 5-го В.ф. в Заполярье;

– по другим источникам, в июне 1941 г. безвозвратно потеряно на аэродромах 13 немецких самолётов.

Принятая в Люфтваффе классификация потерь:

до 24% – небольшие и средние повреждения, которые могут быть устранены наземными службами;

25 – 39% – требуются большие ремонтные работы в частях;

40 – 44% – требуется замена отдельных агрегатов или систем;

45 – 59% – многочисленные повреждения, требующие замены многих агрегатов самолёта;

60 – 80% – восстановлению не подлежит, некоторые агрегаты могут быть использованы как запасные части;

81 – 99% – полностью уничтожен, обломки упали на контролируемую немцами территорию;

100% пропал без вести, упал на территории противника или в море.

Приложение 6

Лётчики и командиры советских ВВС о своих самолётах и тактике противника

Из Отчёта о боевой работе частей 6-й САД с 22.6 по 20.9.41 г.

«Сплошь и рядом даже превосходящая группа истребителей противника от боя с нашими истребителями уклоняется, а если вступает в бой, то продолжительно и упорно его не ведёт. Особенно в своё время Me-109, также и Me-110 уклонялись от боя с И-153 38-го ИАП…

Состоящая на вооружении ВВС противника матчасть (Me-109, Ме-110, Хе-113) по своим ЛТХ хорошая, но из-за недостаточной подготовки лётного состава противника и их, видимо, слабой моральной стойкости все возможности матчасти не используются, вследствие чего противник несёт большие потери даже в боях, когда значительно превосходит в численности наших истребителей.

Бомбардировщики противника действуют назойливо только тогда, когда прикрываются истребителями и не видят организованного отпора с земли или в воздухе; при отпоре очень быстро уходят. Трусость и нежелание вступать в бой с нашими истребителями – основная характеристика подготовки лётного состава ВВС противника…»

(ЦАМО, ф. 221, on. 1374, д. 16, м. 57-67)

Из Отчёта о боевой работе 57-й САД с 22.6 по 23.9.41 г.

Не зафиксировано ни одного случая, чтобы пара немецких истребителей вступала в бой с группой наших истребителей; в большинстве случаев, используя скорость, уходят от боя…

Из 125 воздушных боёв 18 были весьма скоротечными, т.к. противник, имея в отдельных случаях превосходство в скорости, после первой атаки наших истребителей выходил из боя, используя облака или солнце.

За три месяца войны со стороны противника не было ни разу наращивания сил в воздушном бою. Бой начинался в воздухе одной группой, ей же он и заканчивался. Основной метод, применяемый противником в воздушном бою с нашими истребителями, – это при равных силах или незначительном превосходстве боя не принимать, прятаться за облаками и выжидать отрыва наших отдельных самолётов от группы, чтобы разделаться в неравном бою с ними…

Если после первого удара по [нашему] аэродрому или до него противник не получал противодействия с земли или с воздуха, все его самолёты становились в круг и продолжали бомбардировку и пулемётный огонь с индивидуальным прицеливанием до полного израсходования боекомплекта, делая иногда до 3 – 4 атак. Как правило, повторных атак противник не делал, если над аэродромом находилось хотя бы 1 – 2 наших истребителя…

Противник, боясь партизан, а вместе с тем и в силу быстрого продвижения вперёд, дислоцировал свою авиацию целыми полками и более на одном аэродроме. Всегда расставлял самолёты по центру аэродрома в одну – две линии. Лучшей цели для нашей авиации нельзя было найти…»

(ЦАМО, ф. 221, on. 1374, д. 16, лл. 84-89)

«На Ваше приказание сообщаю основные приёмы тактики авиации противника, выявленные лётным составом полка в процессе боевых действий.

1. В ясную солнечную погоду как истребители, так и бомбардировщики противника всегда стараются заходить на цель со стороны солнца. Бомбардировщики противника проявляют активность во время облачной погоды, используя облачность для скрытого полёта.

2. В воздушном бою истребители противника Me-109 и Хе-113 (так в советских ВВС называли в тот период «Мессершмитт-109» серии F) всегда стараются иметь преимущество в высоте над нашими самолётами. Преимущественно производят атаки сверху и после атаки боевым разворотом снова уходят вверх. Во время воздушного боя ниже наших самолётов почти никогда не бывают.

3. В воздушном бою истребители противника активно дерутся только при большом преимуществе в силе. При равном соотношении сил и даже при своём двойном преимуществе часто уклоняются от боя или быстро выходят их него. После первой атаки набирают высоту и при повторной атаке стараются атаковать наши отдельные самолёты, находящиеся на флангах или в конце боевого порядка.

4. Избегают лобовых атак.

5. Часто одиночные истребители «привязываются» в хвост самолётам, идущим с задания, и атакуют их при заходе на посадку».

(ЦЛМО, ф. 20076, on. 1, д. 8А, л. 16)

Из Отчёта о боевых действиях 11-й САД за период с 22.6 по 19.12.41 г.

За период военных действий самолёт ЛаГГ-3 зарекомендовал себя одним из лучших истребителей ВВС Красной Армии. По своим лётно-тактическим данным и вооружению далеко превосходит все современные типы истребителей противника. Противник даже при значительном численном превосходстве в бой с истребителями не вступает. При атаках ЛаГГ-3 истребители противника, как правило, уклоняются от боя. Самолёт ЛаГГ-3 одинаково манёвренный на всех высотах и имеет большой диапазон скорости.

Самолёт МиГ-3 в применении в качестве штурмовика и разведчика ввиду недостаточной подготовки лётного состава себя не зарекомендовал. В воздушных боях, проведённых в основном на высотах 500 – 1500 м МиГ-3 оказался менее эффективным, нежели старый тип И-16. Кроме низкой манёвренности на малых высотах, МиГ-3 обладает недостаточно сильным вооружением, главным образом – пушечным (так в тексте, возможно, имелось в виду, что отсутствие пушки снижает эффективность вооружения этого самолёта).

Самолёт И-16, благодаря большому опыту техники пилотирования и боевого применения в прошлом, в условиях борьбы с новейшими типами истребителей противника оказался достаточно эффективным. Большим недостатком истребителя И-16 является относительно слабое вооружение, а главное – изношенность оружия, которое очень часто в воздушном бою и при штурмовых действиях отказывало. При постановке более мощного мотора и усилении вооружения И-16 вполне может соперничать с новыми типами истребителей, как своих, так и противника…»

(ЦАМО,ф. 20054-A, on. 1,д. 12,лл. 27-28)

Краткая справка: 123-й ИАП встретил войну на приграничных аэродромах в районе Брест-Кобрин, 27 июня был выведен на переформирование в подмосковное Монино; лётчики полка за 12 дней освоили новый истребитель Як-1, с 15 июля полк в составе 6-го ИАК ПВО воюет в небе Москвы (выполнено 480 боевых вылетов), с 21 сентября в составе 7-го ИАК ПВО (Ленинград) прикрывает с воздуха Дорогу жизни. Всего за первые 12 месяцев войны произведено 3010 боевых вылетов с общим налётом 2431 час, проведено 199 воздушных боёв, заявлено 102 сбитых самолёта противника, в воздухе потеряно 27 самолётов. В дальнейшем полк преобразован в 27-й Гвардейский.

Капитан Жидов Г. Н., командир эскадрильи, провёл 33 воздушных боя, сбил 4 самолёта лично и 12 в группе, награждён орденом «Красного Знамени»:

«Что даёт нам возможность выходить победителями? Первое то, что мы летаем на самолёте Як-1, превосходящем по своим лётным данным самолёты противника Me-109, с которыми нам в основном приходится вести воздушный бой. Второе то, что наши лётчик, умело используя машину, дерзко вступают в бой и побеждают…

Вести воздушный бой на самолёте Як-1 с самолётами Me-109 легко, т.к. самолёт Як-1 не уступает по скорости, имеет меньший радиус виража, догоняет Me-109 и на пикировании, и при наборе высоты – в этих случаях необходимо только правильно использовать Р-7 (регулятор шага винта): при пикировании необходимо утяжелять шаг винта, а при наборе высоте облегчить винт.

Пидтыкан И. Д., провёл 60 воздушных боёв, сбил 8 самолётов лично и 6 в группе, награждён орденом Красного Знамени (в дальнейшем – Герой Советского Союза):

Воздушный бой на самолёте И-16 можно успешно вести с любыми типами самолётов противника благодаря хорошей манёвренности И-16. Правда, воздушный бой иной раз принимает форму обороны (особенно с истребителями противника на высоте свыше 2000 м), но и оборона может быть весьма активной и успешной. Ведение воздушного боя является почти безопасным, если у тебя выработана хорошая наблюдательность.

Самым главным моментом в воздушном бою является начало боя, т.е. надо первым обнаружить противника или же своевременно увидеть тот момент, когда противник хочет атаковать наши самолёты, а вторым особо важным моментом является выход из боя…

Самой хорошей высотой боя для И-16 является высота до 3000 м, а боевой считается высота 1000 – 2000 м. На этой высоте у самолёта И-16 будет максимальная манёвренность и скорость… Как только самолёт противника начинает производить атаку, необходимо спокойно идти в том же направлении, только с незначительным скольжением (манёвр в горизонтальной плоскости, осуществляемый с минимальным креном), дабы не дать ему вести прицельный огонь. По мере сближения необходимо переходить от обороны к наступлению, т.е. произвести быстрый разворот на 180 град, и вести огонь, идя в лобовую…

Ведение воздушного боя с истребителями противника на виражах на самолёте И-16 является успешным, т.к. И-16 виражит лучше любого самолёта противника… После первой удачной атаки немецкий лётчик теряется и будет «болтаться» в прицеле до тех пор, пока ты его не собьёшь.

«Юнкерс-87» обладает хорошей манёвренностью – радиус виража почти равен радиусу виража И-16. Самолёт в воздухе не идёт по прямой, а как бы «танцует», тем самым не давая возможности вести по нему прицельный огонь, но после первых атак наших И-16 всякое сопротивление почти прекращается, и [лётчик противника] идёт по прямой и не старается поставить свой самолёт так, чтобы сам лётчик мог вести огонь из пушки или дать возможность вести огонь стрелку-радисту. Ju-87 легко сбиваемый самолёт при умелых атаках…

Бой И-16 с Me-110. Как и во всяком воздушном бою, здесь необходимо стараться зайти в хвост, иметь преимущество в высоте и бить в основном сзади и в хвост, первоначально по стрелку, а затем по моторам и кабине. В вираж становиться нецелесообразно, т.к. Ме-110 виражит на одном моторе очень хорошо, и вираж его равен виражу Як-1, а также потому, что во всём вираже будет вести огонь стрелок-радист… При хорошо работающем моторе на самолёте И-16 можно успешно идти в хвост Me-110 при условии, что он не будет пикировать, а будет идти по горизонту…»

(ЦАМО, ф. 123 ИАП, on. 459716, д. 1,лл. 1-3)

Приложение 7

Советские ВВС глазами генерала вермахта

Данный отчёт был написан в конце 1940-х гг. в рамках программы американской армии по изучению и систематизации опыта войны. Автор доклада – генерал-полковник вермахта Эрхард Раус (Erhard Rauss).

«С точки зрения численности русские ВВС были сильно недооценены немцами до начала Восточной кампании. Но, несмотря на их численность, которая существенно возросла в ходе войны, они не смогли оказать решающего влияния на исход битв на Востоке.

Тактика русских ВВС была негибкой и строго ограниченной фиксированными шаблонами. Им недоставало тактической гибкости. Только в конце 1944-го и в начале 1945 г. можно было наблюдать первые ростки стратегической воздушной войны. Русская авиация дальнего действия, которую немецкая радиоразведка отслеживала с 1941 г., выполняла преимущественно транспортные операции. Хотя ВВС были независимой частью русских вооружённых сил, они были использованы почти исключительно на поле боя, в совместных операциях с армией.

Немцы определяли готовящиеся русские атаки среди других признаков, по раннему сбору и концентрации боевой авиации на аэродромах у линии фронта. В этой связи русские оказались большими экспертами по строительству вспомогательных аэродромов. Безжалостно эксплуатируя трудовые ресурсы из местного населения и используя самое примитивное оборудование, они могли полностью подготовить аэродромы в поразительно короткое время. Ни зима, ни периоды дождей или распутицы не могли помешать их работе. Русские ВВС широко использовали ложные аэродромы и макеты самолётов, как и многочисленные способы камуфляжа.

В бою направление ударов авиации и степень её участия управлялись командными постами, находящимися рядом с линией фронта, одной из наиболее качественно выполненных операций в этом отношении был контроль истребителей с земли. С другой стороны, взаимодействие между истребителями и штурмовиками или бомбардировщиками оставляло желать много лучшего. Истребители редко сопровождали их во время выполнения боевых заданий, а если эскорт был, он обычно рассеивался при первом же контакте с противником.

Русские показали себя отличными пилотами в плохую погоду. Хотя их самолёты не были оснащены для полётов по приборам, истребители и штурмовики появлялись над полем боя в самую плохую погоду. Для того чтобы застать противника врасплох, они любили пользоваться низкой облачностью и метелями. Русские ночные истребители, как правило, ограничивали себя атаками только на те цели, которые им было приказано уничтожить, и были снабжены приборами только для наиболее базовой навигации. Немцы с удивлением обнаруживали, что русские ночники почти всегда летали с зажжёнными бортовыми огнями.

Воздушные формации, сконцентрированные для операций, всегда обнаруживали быстрое падение боевого потенциала, как только вступали в бой. Число боеспособных самолётов быстро сокращалось, и для нового их приведения в боеспособное состояние требовалось довольно долгое время.

Русские широко использовали искусственное задымление для камуфляжа и защиты промышленных предприятий, железнодорожных узлов и мостов против стратегических воздушных атак. Быстрая починка ущерба от бомбёжки была особенно примечательной, особенно в случае железнодорожных сооружений. И вновь для этих целей безжалостно привлекалась рабочая сила из местного гражданского населения.

Во время войны существенных масштабов достигли операции по воздушному снабжению войск. Самолёты или доставляли припасы на аэродромы, или сбрасывали их на парашютах. Особую роль играл сброс агентов и диверсантов за линией фронта.

В начале войны русские наземные войска были чрезвычайно уязвимы к воздушным атакам. Тем не менее очень скоро произошли изменения. Русские войска стали малоуязвимыми к атакам немецких пикировщиков и штурмовиков. Русские много внимания уделяли подготовке войск к обороне против атак с низкой высоты. Всё имеющееся в войсках оружие поворачивалось против атакующего самолёта, образуя тем самым плотную оборону. Когда позволяла погода, русские войска избегали населённых пунктов и мастерски укрывались на местности. Если, в исключительных случаях, они находили убежище в населённых пунктах, то получали строгий приказ не выходить на улицу в дневное время.

В рамках советской идеологии, по мере того как продолжалась война, русские использовали возрастающее число пилотов-женщин и других членов экипажа. Женщины не только управляли транспортными самолётами, но также летали и на боевых машинах.

В заключение можно сказать, что русские ВВС, хотя большие по численности и построенные с размахом, были подготовлены очень примитивно. Их воля к бою, агрессивный дух и владение техническими аспектами оставляли желать много лучшего. Постоянно превосходя Люфтваффе численно, они всегда показывали худшие результаты, когда дело доходило до боя. Обычно небольшого числа немецких истребителей было достаточно для того, чтобы очистить небо от русских самолётов».

Перевод Евгения Ковалёва

йФПЗЙ РЕТЧПЗП ДОС ЧПКОЩ

чП НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ ЛОЙЗБИ Й ДПЛХНЕОФБИ ПВЩЮОП ПГЕОЙЧБАФУС РПФЕТЙ ччу лТБУОПК бТНЙЙ ЪБ 22 ЙАОС 1941 З. Ч 1200 УБНПМЕФПЧ, РТЙЮЕН ХЛБЪЩЧБЕФУС, ЮФП ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ОЙИ ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОП ОБ ЪЕНМЕ . рТЙ ЬФПН ПЮЕОШ ЮБУФП РПДЮЕТЛЙЧБЕФУС ЖБЛФПТ ЧОЕЪБРОПУФЙ. фБЛ, ВЩЧЫЙК ТБВПФОЙЛ ЫФБВБ ччу н. о. лПЦЕЧОЙЛПЧ УТЕДЙ ЗМБЧОЩИ РТЙЮЙО ОБЪЧБМ ФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ЮФП ФЕМЕЗТБННБ олп, Ч ЛПФПТПК ЛПНБОДХАЭЙЕ ЧПЕООЩНЙ ПЛТХЗБНЙ РТЕДХРТЕЦДБМЙУШ П ЧТЕНЕОЙ ЧПЪНПЦОПЗП ОБРБДЕОЙС ЖБЫЙУФУЛПК зЕТНБОЙЙ, ПФДБЧБМЙУШ ТБУРПТСЦЕОЙС П РТЙЧЕДЕОЙЙ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ЧПКУЛ Й П ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЙ БЧЙБГЙЙ ОБ РПМЕЧЩЕ БЬТПДТПНЩ, ВЩМБ РЕТЕДБОБ Ч РТЙЗТБОЙЮОЩЕ ПЛТХЗБ МЙЫШ ЪБ 4 Ю ДП ЧФПТЦЕОЙС .

лПОЕЮОП, ЖБЛФПТ ЧОЕЪБРОПУФЙ УЩЗТБМ УЧПА ТПМШ. юБУФШ МЕФЮЙЛПЧ Й ЛПНБОДЙТПЧ Ч ФП ЧПУЛТЕУОПЕ ХФТП ПФДЩИБМЙ, ДТХЗЙЕ ОБИПДЙМЙУШ ЧОЕ УЧПЙИ ЮБУФЕК. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УТЕДЙ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП ЧПЕЧБЧЫЙИ Ч йУРБОЙЙ, НОПЗЙЕ РПОЙНБМЙ, ЮФП ЧПКОЩ ОЕ ЙЪВЕЦБФШ, Й ПЦЙДБМЙ ОБРБДЕОЙС зЕТНБОЙЙ. дМС ЧУЕИ ОЙИ ОЕПЦЙДБООЩН ПЛБЪБМУС ИБТБЛФЕТ ЧПЪДХЫОПК ЧПКОЩ, ЛПФПТХА ОБН ОБЧСЪБМЙ МАЖФЧБЖЖЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ. ч ЮЕН ПО РТПСЧМСМУС?

рТЕЦДЕ ЧУЕЗП ОЕНГЩ ПЛБЪБМЙУШ ПЮЕОШ ОБУФПКЮЙЧЩ Ч ДПУФЙЦЕОЙЙ ГЕМЕК. фБЛ, Ч 10-К УБД РЕТЧЩК ХДБТ ЪБУФБМ ЧТБУРМПИ ФПМШЛП 74-К ЫБР НБКПТБ в. н. чБУЙМШЕЧБ. пУФБМШОЩЕ РПМЛЙ ХУРЕМЙ ТБУУТЕДПФПЮЙФШ НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. 123-К ЙБР ПУОПЧОЩЕ РПФЕТЙ РПОЕУ РТЙ РСФПН ОБМЕФЕ, Б 33-К ЙБР — РТЙ ЮЕФЧЕТФПН. ч РПУМЕДОЕН УМХЮБЕ ДЕЧСФЛБ Bf109 УХНЕМБ ПВНБОХФШ ВДЙФЕМШОПУФШ РПУФПЧ чопу, РПДЛТБЧЫЙУШ ОБ РТЕДЕМШОП НБМПК ЧЩУПФЕ, Й 40-НЙОХФОПК ЫФХТНПЧЛПК УПЦЗМБ 21 й-16 Й 5 й-153. рПМЛ РПФЕТСМ ВПЕУРПУПВОПУФШ .

фБЛФЙЛБ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ УПУФПСМБ Ч ЮЕТЕДПЧБОЙЙ ОБМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ НЕМЛЙНЙ Й УТЕДОЙНЙ ЗТХРРБНЙ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ УПЧЕФУЛПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. б РПУЛПМШЛХ ОБ НОПЗЙИ БЬТПДТПНБИ ЧППВЭЕ ОЕ ВЩМП ЛБЛЙИ-МЙВП УТЕДУФЧ рчп, Б ДТХЗЙЕ ЙНЕМЙ РП ПДОПНХ-ДЧБ ЪЕОЙФОЩИ РХМЕНЕФБ, ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЬМЕНЕОФБТОЩЕ ХЛТЩФЙС ДМС МЕФОПЗП Й ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ, УБНПМЕФЩ РПЧУЕНЕУФОП ТБУРПМБЗБМЙУШ УЛХЮЕООП Й ОЕ НБУЛЙТПЧБМЙУШ, ФП МАЖФЧБЖЖЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ПЮЕОШ ЬЖЖЕЛФЙЧОП Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪОБЛБЪБООП. лБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, БЬТПДТПН 122-ЗП ЙБР ПЛПМП мЙДЩ РПДЧЕТЗБМУС ЮЕФЩТЕН ОБМЕФБН ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (Ч ПДОПН УМХЮБЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ) ВЕЪ ЧУСЛПЗП РТЙЛТЩФЙС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ . чПЪДХЫОЩЕ РПВЕДЩ, П ЛПФПТЩИ ЪБСЧЙМЙ Ч ЬФПФ ДЕОШ МЕФЮЙЛЙ РПМЛБ, ЧЩЪЩЧБАФ ВПМШЫЙЕ УПНОЕОЙС.

чЕУШНБ УХЭЕУФЧЕООЩН ЖБЛФПТПН, РПЧМЙСЧЫЙН ОБ ТЕЪЛПЕ УОЙЦЕОЙЕ ВПЕУРПУПВОПУФЙ ччу, СЧЙМБУШ РПФЕТС ХРТБЧМЕОЙС ОБ ВПМШЫЙОУФЧЕ ОБРТБЧМЕОЙК Ч ЪЧЕОЕ ччу ПЛТХЗБ (БТНЙЙ) — БЧЙБГЙПООЩЕ УПЕДЙОЕОЙС, ЮБУФЙ. пУПВЕООП РМПИП ПВУФПСМП ДЕМП ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ, ЗДЕ ЫФБВ ччу ЖТПОФБ Ч ФЕЮЕОЙЕ РЕТЧЩИ ФТЕИ (!) ДОЕК ЧПКОЩ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪДЕКУФЧПЧБМ. нОПЗЙЕ ЛПНБОДЙТЩ БЧЙБРПМЛПЧ УФБЧЙМЙ УЧПЙН РПДЮЙОЕООЩН ЪБДБЮЙ ОБ ЧЕДЕОЙЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ВЕЪ УПЗМБУПЧБОЙС У ЧЩЫЕУФПСЭЙН ЫФБВПН .

пВЭЕЗП РМБОБ ЧЩЧПДБ ЮБУФЕК ЙЪ-РПД ХДБТБ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ ЛПНБОДЙТЩ РТЙОЙНБМЙ ТЕЫЕОЙС, УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ УМПЦЙЧЫЕКУС ПВУФБОПЧЛЕ, РЩФБМЙУШ НБОЕЧТЙТПЧБФШ УЙМБНЙ Ч ФПФ ТПЛПЧПК ДЕОШ. оП Й ЙИ ПЦЙДБМБ ОЕХДБЮБ, РПУЛПМШЛХ ЧЩСУОЙМПУШ: РТПФЙЧОЙЛ ИПТПЫП ПУЧЕДПНМЕО П ТБУРПМПЦЕОЙЙ ОБЫЙИ ВБЪПЧЩИ Й ЪБРБУОЩИ БЬТПДТПНПЧ, Б ФБЛЦЕ РПМЕЧЩИ РМПЭБДПЛ ЧВМЙЪЙ ЗТБОЙГЩ. рПЬФПНХ ФЕ ЮБУФЙ, ЛПФПТЩЕ УНПЗМЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБФШУС 22 ЙАОС, РПУФТБДБМЙ ОЕ НЕОШЫЕ ПУФБМШОЩИ.

нЩ ХЦЕ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ОБ НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНБИ (РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ъБРБДОПН пчп) ОБ ТБУУФПСОЙЙ 12–50 ЛН ПФ ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЗТБОЙГЩ ОБИПДЙМПУШ РТЙНЕТОП РП 100 УБНПМЕФПЧ, ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП РЕТЕХЮЙЧБОЙЕН МЕФОПЗП УПУФБЧБ ОБ ОПЧХА НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. дБЦЕ Ч ФЕИ УМХЮБСИ, ЛПЗДБ БЧЙБРПМЛ ЙНЕМ ЫФБФОЩК УПУФБЧ 62 УБНПМЕФБ, ТБЪНЕЭЕОЙЕ ЧУЕК ЬФПК ФЕИОЙЛЙ ОБ ПДОПК РМПЭБДЛЕ ДЕМБМП ВБЪЙТПЧБОЙЕ ЧЕУШНБ ОБРТСЦЕООЩН. дПВБЧЙН Л УЛБЪБООПНХ, ЮФП ЪБРПЪДБМЩЕ Й ОЕ ЧУЕЗДБ ДПУФБФПЮОЩЕ НЕТЩ РП НБУЛЙТПЧЛЕ БЬТПДТПНПЧ ОЕ РПЪЧПМЙМЙ ПВЕЪПРБУЙФШ ОБЫЙ ТБУУФБЧМЕООЩЕ МЙОЕКЛБНЙ НБЫЙОЩ ПФ ОБРБДЕОЙС У ЧПЪДХИБ. пФУХФУФЧЙЕ ЦЕ ОБДЕЦОЩИ УТЕДУФЧ ХРТБЧМЕОЙС ЮБУФСНЙ ОБ ТБУУФПСОЙЙ (ТБДЙП) Й ОБЧЩЛПЧ ЙИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ РПЪЧПМСМП РПМЛХ ТБУРПМБЗБФШУС ОБ ОЕУЛПМШЛЙИ БЬТПДТПНБИ.

уОПЧБ РТПГЙФЙТХЕН ТПНБО ыРБОПЧБ, П ЛПФПТПН ЗПЧПТЙМПУШ Ч ОБЮБМЕ ЗМБЧЩ. «рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ВПЙ ВХДХФ ЧЕУФЙУШ ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ: ЛЙУМПТПДОЩЕ ВТЙЛЕФЩ ЪБЛМБДЩЧБМЙУШ Ч ЛТЩМШЕЧЩЕ ЛБУУЕФЩ... рПМЙФТБВПФОЙЛЙ ПВИПДЙМЙ НБЫЙОЩ Й ЪБЗМСДЩЧБМЙ Ч РПМЕЧЩЕ БРФЕЮЛЙ: ЪБЗПФПЧМЕОЩ МЙ РТЕРБТБФЩ РТПФЙЧ ПВНПТБЦЙЧБОЙС? рТПЧЕТСМЙ, ОБДЕФП МЙ ФЕРМПЕ ВЕМШЕ? ъБМЙЧБМЙ Ч ФЕТНПУЩ ЫПЛПМБД Й ЛБЛБП. оЕ РПФЕТСМ МЙ Ч УРЕЫЛЕ ЛФП-МЙВП РЕТЮБФЛЙ, ЙУРТБЧОЩ МЙ ЛЙУМПТПДОЩЕ НБУЛЙ?» .

нБМП ЛФП ЙЪ БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ УПНОЕЧБМУС, ЮФП ПУОПЧОЩЕ УИЧБФЛЙ ТБЪЧЕТОХФУС ЧВМЙЪЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙИ РПФПМЛПЧ ЧЩУПФЩ УБНПМЕФПЧ. мЕФЮЙЛПЧ ХЮЙМЙ: ЛФП УНПЗ ПЛБЪБФШУС ЧЩЫЕ ОЕРТЙСФЕМС — ФПФ ЗПУРПДУФЧХЕФ Ч ВПА. ч ТЕБМШОПК ЦЙЪОЙ ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС ДЕКУФЧПЧБМБ ОБ НБМЩИ, Б ЙОПЗДБ — РТЕДЕМШОП НБМЩИ ЧЩУПФБИ. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ-ЙУФТЕВЙФЕМЙ, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП РЙМПФЙТПЧБЧЫЙЕ ОПЧЩЕ нЙз-3 Й сЛ-1, ЪБЮБУФХА ОЕ НПЗМЙ УПЧМБДБФШ У НБЫЙОБНЙ. ч ОЕНЕГЛЙИ ПФЮЕФБИ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП ОЕТЕДЛП МЕФЮЙЛЙ й-18 (ФБЛ РТПФЙЧОЙЛ РПОБЮБМХ ОБЪЩЧБМ нЙз-3), ЧЕДС ВПК ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, ОЕ УРТБЧМСМЙУШ У РЙМПФЙТПЧБОЙЕН, УТЩЧБМЙУШ Ч ЫФПРПТ Й ТБЪВЙЧБМЙУШ. вЕЪХУМПЧОП, ПУОПЧОБС ФСЦЕУФШ ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ МЕЗМБ ОБ РМЕЮЙ ЧЕФЕТБОПЧ: й-16, й-153, й-15ВЙУ. чП НОПЗЙИ УМХЮБСИ ОЕПУЧПЕООЩЕ «НЙЗЙ» Й «РЕЫЛЙ» ПЛБЪБМЙУШ ВЕУРПМЕЪОЩН ВБММБУФПН.

мЙЫШ ПФДЕМШОЩЕ ЛПНБОДЙТЩ УХНЕМЙ ПТЗБОЙЪПЧБФШ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч ВПА ОПЧЩИ НБЫЙО. лТПНЕ ХЦЕ ХРПНСОХФЩИ ЛПНРПМЛПЧ р. й. рХФЙЧЛП, ч. о. пТМПЧБ, ч. р. йЧБОПЧБ, ОБДП ПФНЕФЙФШ РПНПЭОЙЛБ ЛПНБОДЙТБ 28-ЗП ЙБР ЛБРЙФБОБ й. ч. лТХРЕОЙОБ (ЛПНБОДЙТ РПМЛБ РПДРПМЛПЧОЙЛ юЕТЛЕУПЧ ПФУХФУФЧПЧБМ 22 ЙАОС) Й РПМЛПЧОЙЛБ б. й. уЙДПТЕОЛП, ЧПЪЗМБЧМСЧЫЕЗП 23-К ЙБР. у ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША ПДЙО ЙЪ РПДЮЙОЕООЩИ РПУМЕДОЕЗП МЕКФЕОБОФ з. о. нПОБУФЩТУЛЙК УВЙМ ОЕДБМЕЛП ПФ мШЧПЧБ ЖЕМШДЖЕВЕМС з. жТБКФБЗБ (о. Freitag) ЙЪ II/JG3, ЛПФПТЩК ДП 2 ЙАМС УЛТЩЧБМУС Ч ПДОПК ЙЪ ИБФ, ДПЦЙДБСУШ РТЙИПДБ УЧПЙИ ЧПКУЛ .

хЦЕ РЕТЧЩЕ УФЩЮЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП Ч ЗТХРРПЧЩИ ВПСИ ВЕЪХУМПЧОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП ВЩМП Х ОЕНЕГЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ. нОПЗЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ РЙМПФЩ ВЩМЙ ПФМЙЮОЩНЙ РЙМПФБЦОЙЛБНЙ, НЕФЛП УФТЕМСМЙ РП ЛПОХУБН Й ВЕУУФТБЫОП ВТПУБМЙУШ Ч УИЧБФЛХ. оП ПОЙ ХУФХРБМЙ ОЕНГБН Ч ХНЕОЙЙ ЧЪБЙНПДЕКУФЧПЧБФШ Ч ВПА, УМЕФБООПУФЙ РБТ, ЮЕФЧЕТПЛ, ЗТХРР. оЕ ФПМШЛП ЛПНБОДОЩК, ОП Й ТСДПЧПК УПУФБЧ МАЖФЧБЖЖЕ ХУРЕМ ОБЛПРЙФШ ВПМШЫПК ВПЕЧПК ПРЩФ Ч ОЕВЕ рПМШЫЙ, жТБОГЙЙ, бОЗМЙЙ; ЧЩХЮЛБ, РПМХЮЕООБС Ч ВПСИ, ОБНОПЗП ПФМЙЮБМБУШ ПФ ФПК, ЮФП РТЙПВТЕФБЕФУС ОБ РПМЙЗПОБИ. оБРТЙНЕТ, Ч ЬУЛБДТЕ JG51 Л ЙАОА 1941 З. БУБНЙ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП ЛПННПДПТ Й ЛПНБОДЙТЩ ЗТХРР, ОП Й НМБДЫЙЕ ПЖЙГЕТЩ, ФБЛЙЕ, ЛБЛ МЕКФЕОБОФ з. вЬТ (H. Bar), ПДЕТЦБЧЫЙК 17 РПВЕД, Б ФБЛЦЕ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ X. зТБУУЕТ (H. Crasser) Й МЕКФЕОБОФЩ в. зБММПЧЙЮ (ч. Gallowitsch), з. иХРРЕТФГ (H. Huppertz), з. уЕЗБФГ (H. Segatz), ь. жМСКЗ (е. Fleig) .

оЕПЦЙДБООП ДМС УПЧЕФУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС 22 ЙАОС 1941 З. РТПФЙЧОЙЛ ЧРЕТЧЩЕ РТЙНЕОЙМ Ч ЫЙТПЛЙИ НБУЫФБВБИ НЕМЛЙЕ ПУЛПМПЮОЩЕ ВПНВЩ. рП НОЕОЙА ТХЛПЧПДУФЧБ МАЖФЧБЖЖЕ, ЬЖЖЕЛФ НПЗ ВЩФШ ДПУФЙЗОХФ МЙЫШ РТЙ НБУУЙТПЧБООПН ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ ОПЧЩИ ПЗОЕРТЙРБУПЧ. рПЬФПНХ Л ОБЮБМХ МЕФБ ОЕНЕГЛЙЕ ФЩМПЧЩЕ УМХЦВЩ РПДЗПФПЧЙМЙ ЪБРБУЩ ЙЪ 2298500 2-ЛЙМПЗТБННПЧЩИ SD-2 Й 1152950 SD-10, ЧЕУСЭЙИ ПЛПМП 10 ЛЗ , Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ТБОЕЕ ПОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ МЙЫШ Ч ЕДЙОЙЮОЩИ УМХЮБСИ.

ч ВПНВППФУЕЛБИ НОПЗЙИ ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУФБОПЧЙМЙ ЛБУУЕФЩ, ЛХДБ ЪБЗТХЦБМЙ 360 SD-2 ЙМЙ 60–70 SD-10. дТХЗЙН ЧБТЙБОФПН ЙУРПМШЪПЧБОЙС НЕМЛЙИ ВПНВ ВЩМЙ ЛПОФЕКОЕТЩ бч-250, ЛПФПТЩЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ РПД ЛТЩМШСНЙ Ju87, Bf109, Bf110 Й ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ, ОЕ ЙНЕАЭЙИ ЧОХФТЕООЙИ ВПНВППФУЕЛПЧ. лПОФЕКОЕТ бч-250 ЧНЕЭБМ 96 SD-2 ЙМЙ 17 SD-10 Й ТБУЛТЩЧБМУС, ОЕ ДПМЕФБС ДП ЪЕНМЙ. вПНВЩ ЧЪТЩЧБМЙУШ ЛБЛ РТЙ УТБВБФЩЧБОЙЙ ХДБТОПЗП НЕИБОЙЪНБ, ФБЛ Й ВЕЪ ОЕЗП, ТБЪТЩЧБСУШ ОБ ЧЩУПФЕ ДП РПМХНЕФТБ ПФ ЪЕНМЙ. вЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЛБУУЕФ ПРФЙНБМШОБС ЧЩУПФБ ВПНВПНЕФБОЙС УПУФБЧМСМБ ПЛПМП 500 Н, Б У ЛПОФЕКОЕТБНЙ — ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫЕ. лТПИПФОЩЕ ПУЛПМЛЙ ПФ ЛБЦДПК ВПНВЩ ТБУУЕЙЧБМЙУШ Ч ТБДЙХУЕ ДП 12 Н. ч ПВПЙИ УМХЮБСИ (РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ Й SD-2, Й SD-10) ОБ ЪЕНМЕ ПВТБЪПЧЩЧБМПУШ РПДПВЙЕ ЛПЧТПЧЩИ ДПТПЦЕЛ, ЛПФПТЩЕ ОБЧЕТОСЛБ РПТБЦБМЙ УФПСЭЙЕ УБНПМЕФЩ, БЧФПФТБОУРПТФ, ОЕ УРТСФБЧЫЙЕУС Ч ХЛТЩФЙСИ ЧПКУЛБ. рП ПВТБЪОПНХ ЧЩТБЦЕОЙА з. оПЧБТТЩ, «ГЕМЩК МЙЧЕОШ ЬФЙИ УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ РТПЫЕМ ОБД ТХУУЛЙНЙ БЬТПДТПНБНЙ» . оП ПО ЦЕ ПФНЕФЙМ, ЮФП ВПНВЩ SD-2 Й ПУПВЕООП SD10 ЧЪТЩЧБМЙУШ РТЙ НБМЕКЫЙИ ЧЙВТБГЙСИ, Б ЙЪ-ЪБ ОЕДПТБВПФПЛ ЛПОУФТХЛГЙЙ ЙИ ЪБЭЕНМСМП Ч ТЕЫЕФЛБИ ЛБУУЕФ. рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ВЕЪ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ ЧЪПТЧБМЙУШ Ч ЧПЪДХИЕ ПДЙО Ju88A Й ПДЙО Do17Z, Б Ч ДТХЗЙИ УМХЮБСИ ЧЩРБЧЫЙЕ РТЙ РПУБДЛЕ ВПНВЩ «НЙОЙТПЧБМЙ» УПВУФЧЕООПЕ МЕФОПЕ РПМЕ, ЛПНБОДХАЭЙК ЧПЪДХЫОЩН ЖМПФПН ЗЕОЕТБМ-ЖЕМШДНБТЫБМ б. лЕУУЕМШТЙОЗ ПЗТБОЙЮЙМ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ НЕМЛЙИ ПУЛПМПЮОЩИ ВПНВ ЛПОФЕКОЕТБНЙ ОБ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЕ.

йОЦЕОЕТ-ЗЕОЕТБМ ь. нБТЛЧБТД (е. Marquard), ТХЛПЧПДЙЧЫЙК ТБЪТБВПФЛПК БЧЙБВПНВ Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ ЗЕТНБОУЛПЗП нЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЧЩУЛБЪБМУС Ч БДТЕУ «УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ» УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН: «оЕУНПФТС ОБ ХУРЕИЙ РТЙНЕОЕОЙС Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ТХУУЛПК ЛБНРБОЙЙ, SD-2 ФБЛ Й ПУФБМЙУШ «ВБВПЮЛБНЙ-ПДОПДОЕЧЛБНЙ». уПЧЕФУЛЙЕ УТЕДУФЧБ рчп ЧУЛПТЕ РПЛБЪБМЙ УЕВС ЧЕУШНБ ДЕКУФЧЕООЩНЙ Ч ВПТШВЕ У ОЙЪЛПМЕФСЭЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ЪБУФБЧЙЧ ОБЫЙ УБНПМЕФЩ ЪБВЙТБФШУС ЧЩЫЕ Й ЧЩЫЕ. ьФП Й ТЕЫЙМП УХДШВХ SD-2 — ОЙЛБЛЙИ ОПЧЩИ УРЕГЙБМШОЩИ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС ЙИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ ВЩМП ТБЪТБВПФБОП .

оБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ РПЛБЪБМБ, ЮФП УПЧЕФУЛПЕ ТХЛПЧПДУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ччу лТБУОПК бТНЙЙ, ОЕ УРПУПВОП ХРТБЧМСФШ ЧПКУЛБНЙ Ч ЬЛУФТЕООЩИ УЙФХБГЙСИ. йЪХЮБС РТЙЛБЪЩ РЕТЧПЗП ДОС, РТЙИПДЙФУС РТЙЪОБФШ, ЮФП ПОЙ Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ ПФДБЧБМЙУШ ВЕЪ ХЮЕФБ ТЕБМШОПК ПВУФБОПЧЛЙ ЙМЙ СЧОП ЪБРБЪДЩЧБМЙ. фБЛ, ЙЪ ЫФБВБ ччу ъБРБДОПЗП ПЛТХЗБ Ч РПМДЕОШ Ч ЫФБВ 10-К УБД РПУФХРЙМБ ЫЙЖТПФЕМЕЗТБННБ: «рЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЕ Ч рЙОУЛ ХФЧЕТЦДБА. вПМШЫЕ ЙОЙГЙБФЙЧЩ, НБОЕЧТЙТХКФЕ БЬТПДТПНБНЙ. б. фБАТУЛЙК» . л НПНЕОФХ ТБУЫЙЖТПЧЛЙ ФЕМЕЗТБННЩ ВПМШЫЕ РПМПЧЙОЩ УБНПМЕФПЧ ДЙЧЙЪЙЙ ХЦЕ ПЛБЪБМЙУШ РПФЕТСООЩНЙ.

оЕМШЪС УВТБУЩЧБФШ УП УЮЕФПЧ РУЙИПМПЗЙЮЕУЛЙК ЖБЛФПТ. пВТБФЙНУС Л ЧПУРПНЙОБОЙСН ЛПНБОДХАЭЕЗП уЕЧЕТОЩН ЖМПФПН БДНЙТБМБ б. з. зПМПЧЛП. рПУМЕ ВЕЪОБЛБЪБООПЗП РТПМЕФБ 17 ЙАОС 1941 З. ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФБ-ТБЪЧЕДЮЙЛБ БДНЙТБМ ЪБРЙУБМ Ч ДОЕЧОЙЛЕ: «рПВЩЧБЧ ОБ ВБФБТЕСИ, С ЪБДБЧБМ ЛПНБОДЙТБН ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ОЕ УФТЕМСМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛГЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ? рПМХЮЙМ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ПФЧЕФ: ОЕ ПФЛТЩЧБМЙ ЙЪ-ЪБ ВПСЪОЙ ЮФП-МЙВП ОБРХФБФШ. фП ЕУФШ ЙОУФТХЛГЙЙ ЙОУФТХЛГЙСНЙ, Б УПЪОБОЙЕ ВПМШЫЙОУФЧБ ЙЪ ОБУ РТПДПМЦБМП НЕИБОЙЮЕУЛЙ РПДЮЙОСФШУС ПВЭЕК ОБГЕМЕООПУФЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ: ОЕ РПДДБЧБФШУС ОБ РТПЧПЛБГЙА, ОЕ ДБЧБФШ РПЧПДБ Л ЙОГЙДЕОФБН, НПЗХЭЙН ЧЩЪЧБФШ НБМП-НБМШУЛЙК ЛПОЖМЙЛФ Й РПУМХЦЙФШ ЖПТНБМШОЩН РТЕДМПЗПН ДМС ТБЪЧСЪЩЧБОЙС ЧПКОЩ» .

фЕРЕТШ ИПТПЫП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП У ПЛФСВТС 1939 З. ДП 22 ЙАОС 1941 З. ВПМЕЕ 500 ТБЪ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧФПТЗБМЙУШ Ч ОБЫЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ 152 ТБЪБ — Ч 1941 З. уПЧЕФУЛЙЕ РПУФЩ чопу УППВЭБМЙ П РТПМЕФБИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК РТЙЗТБОЙЮОЩИ ПЛТХЗПЧ, ЛПНБОДЙТЩ ОБОПУЙМЙ НБТЫТХФЩ ДЧЙЦЕОЙС ОЕЪЧБОЩИ ЗПУФЕК ОБ УРЕГЙБМШОЩЕ ЛБТФЩ, ДПЛМБДЩЧБМЙ Ч зЕОЕТБМШОЩК ЫФБВ. оП ЙОУФТХЛГЙС ЪБРТЕЭБМБ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ ОБ РПТБЦЕОЙЕ, Б ЙУФТЕВЙФЕМСН УВЙЧБФШ ОБТХЫЙФЕМЕК ЧПЪДХЫОПЗП РТПУФТБОУФЧБ. фТЕВПЧБМПУШ «РТЕДМПЦЙФШ ЙН РТЙЪЕНМЙФШУС ОБ ПДЙО ЙЪ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНПЧ», ОП ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ, ЕУФЕУФЧЕООП, ХЛМПОСМЙУШ ПФ РЕТЕИЧБФПЧ Й УЧПВПДОП ХИПДЙМЙ ОБ УЧПА ФЕТТЙФПТЙА.

чУЕ ЬФП УЙМШОП ДЕЪПТЗБОЙЪПЧЩЧБМП УЙМЩ рчп. оЕХДЙЧЙФЕМШОП, ЮФП УПЪОБОЙЕ НОПЗЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЪЕОЙФЮЙЛПЧ (ЛБЛ ЛПНБОДЙТПЧ, ФБЛ Й ТСДПЧЩИ) ФЕН ФТБЗЙЮЕУЛЙН ЧПУЛТЕУОЩН ХФТПН ОЕ РЕТЕУФТПЙМПУШ ОБ ЧПЕООЩК МБД. оБРТЙНЕТ, 374-К ПФДЕМШОЩК ЪЕОЙФОЩК ДЙЧЙЪЙПО, РТЙЛТЩЧБЧЫЙК ЗПТПД лПЧЕМШ Й УЮЙФБЧЫЙКУС УТЕДЙ ОБЙВПМЕЕ ВПЕУРПУПВОЩИ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ДПМЗПЕ ЧТЕНС ПЗОС ОЕ ПФЛТЩЧБМ, ДБЦЕ ЛПЗДБ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЫФХТНПЧБМЙ РПЪЙГЙЙ ВБФБТЕК. ъБФЕН ПТХДЙС ДЙЧЙЪЙПОБ ОЕПЦЙДБООП ДМС ОЕНГЕЧ «ПЦЙМЙ» Й ОБЮБМЙ УФТЕМСФШ ОБ РПТБЦЕОЙЕ. рП ПДОЙН ДБООЩН, ЧУА ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЧЪСМ ОБ УЕВС ЛПНБОДЙТ РПДТБЪДЕМЕОЙС ЛБРЙФБО ж. у. дЕНЙО, РП ДТХЗЙН — РТЕДУФБЧЙФЕМЙ ЙОУРЕЛФЙТХАЭЕК ЛПНЙУУЙЙ .

уПЕДЙОЕОЙС ДБМШОЕВПНВБТДЙТПЧПЮОПК БЧЙБГЙЙ ОЕ РПУФТБДБМЙ ПФ ОБМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНЩ. тБУРПТСЦЕОЙЕ ЛПНБОДПЧБОЙС ччу П РТЙЧЕДЕОЙЙ ЮБУФЕК БЧЙБЛПТРХУПЧ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ВЩМП РЕТЕДБОП Ч 6 Ю 44 НЙО. й ЮФП ЦЕ? «оБ ЧУЕИ БЬТПДТПНБИ ОБЮБМЙУШ НЙФЙОЗЙ, — ЪБРЙУБОП Ч ПЖЙГЙБМШОПК ИТПОЙЛЕ бдд. — мЕФЮЙЛЙ, ЫФХТНБОЩ, ФЕИОЙЛЙ, НМБДЫЙЕ БЧЙБУРЕГЙБМЙУФЩ ЛМСМЙУШ УТБЦБФШУС У ЧТБЗПН ДП РПМОПЗП ЕЗП ТБЪЗТПНБ, ЪБЧЕТСМЙ тПДЙОХ, РБТФЙА, ОБТПД...» . фПМШЛП ПЛПМП 10 Ю ЗЕОЕТБМПН р. ж. цЙЗБТЕЧЩН ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ 3-НХ БЧЙБЛПТРХУХ дд РП ХОЙЮФПЦЕОЙА УЛПРМЕОЙК ЧТБЦЕУЛЙИ ЧПКУЛ Ч ТБКПОЕ уХЧБМПЛ, Й МЙЫШ Ч 13 Ю 40 НЙО РЕТЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОБЮБМЙ ЧЪМЕФ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ВПМЕЕ УЕНЙ ЮБУПЧ РЕТЧПК РПМПЧЙОЩ ДОС ПЛБЪБМЙУШ ХРХЭЕОЩ.

пУФБМПУШ РПДЧЕУФЙ ЙФПЗЙ ДОС. оБ ПУОПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ УЧПДПЛ, РПМХЮЕООЩИ ЙЪ РТЙЗТБОЙЮОЩИ ТБКПОПЧ, ЫФБВ ччу лТБУОПК бТНЙЙ УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, 1136 УБНПМЕФПЧ (Ч ФПН ЮЙУМЕ 10 ЙЪ УПУФБЧБ ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ) РПЗЙВМЙ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ ЧПКОЩ . пФУАДБ ЧПЪОЙЛМП ИПТПЫП ФЕРЕТШ ЙЪЧЕУФОПЕ ЮЙУМП — 1200 РПФЕТСООЩИ УБНПМЕФПЧ. ч ОЕНЕГЛЙИ ПФЮЕФБИ ХФЧЕТЦДБЕФУС, ЮФП 322 УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФБ УВЙФП Ч ЧПЪДХИЕ Й 1489 ХОЙЮФПЦЕОЩ ОБ ЪЕНМЕ . чЙДЙНП, РПУМЕДОСС ГЙЖТБ РПМХЮЕОБ РХФЕН РПДУЮЕФБ ПВОБТХЦЕООЩИ ФТПЖЕКОЩИ УБНПМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНБИ Й РПУБДПЮОЩИ РМПЭБДЛБИ. рПДТПВОПЕ ЙЪХЮЕОЙЕ ЪБИЧБЮЕООЩИ ОЕНГБНЙ НБЫЙО, ПРХВМЙЛПЧБООЩЕ ЖПФПУОЙНЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ЫФХТНПЧЙЛЙ РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧПЪДХЫОЩИ ОБМЕФПЧ. юБУФП УБНПМЕФЩ ВЩМЙ ЧЪПТЧБОЩ Й УПЦЦЕОЩ ОЕ ОЕНЕГЛЙНЙ ВПНВБНЙ, Б УЧПЙНЙ ЦЕ ЬЛЙРБЦБНЙ РТЙ ПФИПДЕ ЙЪ-ЪБ ОЕЧПЪНПЦОПУФЙ ЬЧБЛХЙТПЧБФШ НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ Ч ИБПУЕ ПФУФХРМЕОЙС. еЭЕ ПВЙДОЕЕ ФП, ЮФП ПЛБЪБМЙУШ ВТПЫЕОЩ ДЕУСФЛЙ БВУПМАФОП ЙУРТБЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЛБЛ ЬФП РТПЙЪПЫМП ОБ БЬТПДТПНЕ РПД мХГЛПН . ьФПФ УМХЮБК ТБУУМЕДПЧБМ ОБЮБМШОЙЛ пУПВПЗП ПФДЕМБ лТБУОПК бТНЙЙ B. C. бВБЛХНПЧ.

дМС ПГЕОЛЙ ХВЩМЙ НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ УПЧЕФУЛЙИ ччу УТБЧОЙН ОБМЙЮЙЕ УБНПМЕФПЧ ОБ 22 ЙАОС 1941 З. Й ДЧБ ДОС УРХУФС. пЛБЪЩЧБЕФУС, ЮФП ОБ уЕЧЕТП-ъБРБДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ ЛПМЙЮЕУФЧП ВПЕЧЩИ НБЫЙО УПЛТБФЙМПУШ ОБ 973, ОБ ъБРБДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ — ОБ 1497 Й ОБ аЗП-ъБРБДОПН — ОБ 1452 ЕДЙОЙГЩ . йФПЗП 3922 УБНПМЕФБ. йЪ ЬФПЗП РПДУЮЕФБ ОБРТБЫЙЧБЕФУС ЧЩЧПД, ЮФП ЪБ РЕТЧЩК ЧПЕООЩК ДЕОШ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ ОЕ НЕОЕЕ 2000 УБНПМЕФПЧ. чПФ ЬФП ОЕПЦЙДБООПУФШ: Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЧЕДЕООЩНЙ ТБУЮЕФБНЙ ччу лТБУОПК бТНЙЙ ОЕДПУЮЙФБМЙУШ ДБЦЕ ВПМШЫЕ НБЫЙО, ЮЕН ХЛБЪБМЙ ОЕНГЩ?! чЙДЙНП, РПУМЕДОЙЕ ПВОБТХЦЙМЙ Ч МЕУОЩИ Й ВПМПФЙУФЩИ ТБКПОБИ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УБНПМЕФЩ. п УМХЮБСИ РЕТЕДЙУМПЛБГЙЙ ВПЕЧЩИ НБЫЙО У ЖТПОФБ Ч ФЩМ ОЙЮЕЗП ОЕ ЙЪЧЕУФОП. (нЕЦДХ РТПЮЙН, БОБМПЗЙЮОЩЕ ДБООЩЕ ДПМПЦЙМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ЫФБВОЩЕ ПЖЙГЕТЩ ТЕКИУНБТЫБМХ з. зЕТЙОЗХ, ЛПЗДБ ПО РТЙЛБЪБМ РЕТЕРТПЧЕТЙФШ ЮЙУМП ХОЙЮФПЦЕООЩИ 22 ЙАОС УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ .)

фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭБС ХВЩМШ УБНПМЕФПЧ РТЕЧЩЫБЕФ УХННХ УВЙФЩИ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ЪЕОЙФЛБНЙ, ХОЙЮФПЦЕООЩИ ОБ БЬТПДТПНБИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧЩЫЕДЫЙИ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ РПМПНПЛ, БЧБТЙК Й ЛБФБУФТПЖ! оБРТЙНЕТ, Ч 64-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ ЙЪ ЙНЕЧЫЙИУС Ч 12-Н, 149-Н Й 166-Н ЙБР (ВЕЪ ХЮЕФБ ЖПТНЙТХАЭЙИУС 246-ЗП Й 247-ЗП ЙБР) 64 нЙз-3, 175 й-16 Й й-153 Ч ВПСИ РПЗЙВМЙ 5 УБНПМЕФПЧ Й 75 РПМХЮЙМЙ ОБ БЬТПДТПНБИ РПЧТЕЦДЕОЙС ТБЪОПК УФЕРЕОЙ . еЭЕ 3–4 ЙУФТЕВЙФЕМС ЙНЕМЙ ТБЪМЙЮОЩЕ РПМПНЛЙ, ОП Ч УФТПА Л 23 ЙАОС ПУФБМПУШ НЕОЕЕ УПФОЙ НБЫЙО. лХДБ ЦЕ ДЕМЙУШ ПУФБМШОЩЕ?!

дМС ПВЯСУОЕОЙС ЬФПЗП РБТБДПЛУБМШОПЗП СЧМЕОЙС Ч ФП ЧТЕНС ЧПЪОЙЛ ФЕТНЙО «ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ». уПЗМБУОП ПФЮЕФХ, РПДЗПФПЧМЕООПНХ ТБВПФОЙЛПН ЫФБВБ ччу лТБУОПК бТНЙЙ РПМЛПЧОЙЛПН й. ж. йЧБОПЧЩН, Л 31 ЙАМС 1941 З. ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ УПУФБЧЙМБ 5240 УБНПМЕФПЧ, ЙМЙ ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ПВЭЙИ РПФЕТШ . пУПВЕООП НОПЗП ВПЕЧЩИ НБЫЙО ПЛБЪБМПУШ УРЙУБОП РП ЬФПК ЗТБЖЕ Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ; РП НЕТЕ ОБЧЕДЕОЙС РПТСДЛБ ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ ЪОБЮЙФЕМШОП УПЛТБФЙМБУШ.

рП УПЧЕФУЛЙН БТИЙЧОЩН ДБООЩН, Ч ФЕЮЕОЙЕ РЕТЧПЗП ДОС ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ УПЧЕТЫЙМЙ ДП 6000 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ (ЬФП, ЛУФБФЙ, РТЙНЕТОП Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧЩРПМОЙМЙ МАЖФЧБЖЖЕ) Й ХОЙЮФПЦЙМЙ ВПМЕЕ 200 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . оЕНГЩ ПВЯСЧЙМЙ Ч УТЕДУФЧБИ НБУУПЧПК ЙОЖПТНБГЙЙ, ЮФП ЪБ ХУРЕИ ЙН РТЙЫМПУШ ЪБРМБФЙФШ ЗЙВЕМША 35 УБНПМЕФПЧ . уБНП РП УЕВЕ ФБЛПЕ ЮЙУМП УХФПЮОЩИ РПФЕТШ СЧМСЕФУС ДМС МАЖФЧБЖЖЕ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ОП ПФОПУЙФШУС Л ГЙЖТБН УМЕДХЕФ ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, РПУЛПМШЛХ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Л УПУФБЧМЕОЙА ЙФПЗПЧПК УЧПДЛЙ ЪБ 22 ЙАОС «РТЙМПЦЙМП ТХЛХ» ЧЕДПНУФЧП ДПЛФПТБ зЕВВЕМШУБ. мЕФПН 1944 З. Ч УПЧЕФУЛЙК РМЕО РПРБМ МЕКФЕОБОФ X. ыФБКО ЙЪ ТПФЩ РТПРБЗБОДЩ МАЖФЧБЖЖЕ, РПЛБЪБЧЫЙК, ЮФП РПМХЮЕООЩЕ ЙЪ БЧЙБЛПТРХУПЧ ДБООЩЕ ПВТБВПФБМЙ ОЕПВЩЮОЩН ПВТБЪПН. еУМЙ ПДЙО ЙЪ ЛПТРХУПЧ РПФЕТСМ 35 УБНПМЕФПЧ, ДТХЗПК — 12, Б ФТЕФЙК, УЛБЦЕН, 10, ФП Ч УЧПДЛЕ УППВЭБМПУШ П УХННБТОЩИ РПФЕТСИ 35 УБНПМЕФПЧ. рП НОЕОЙА ЙДЕПМПЗПЧ ОЕНЕГЛПК РТПРБЗБОДЙУФУЛПК НБЫЙОЩ, ЬФП ОЕ РПЪЧПМЙМП ВЩ «ЙУФПЮОЙЛБН ЙОЖПТНБГЙЙ» ХУФБОПЧЙФШ ЙУФЙОХ Й ДПМЦОП ВЩМП РПДУФЕЗОХФШ ЛПНБОДЙТПЧ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЧПЕЧБФШ У ТХУУЛЙНЙ У НЕОШЫЙНЙ РПФЕТСНЙ. ыФБКО УППВЭЙМ ФБЛЦЕ, ЮФП РПМХЮЙМ ХЛБЪБОЙЕ ОЕ УЮЙФБФШ РПФЕТСООЩНЙ РТПРБЧЫЙЕ ВЕЪ ЧЕУФЙ ЬЛЙРБЦЙ: ПОЙ НПЗМЙ ЕЭЕ ЧЕТОХФШУС .

чПУРПМШЪХЕНУС НБФЕТЙБМБНЙ Bundesarchiv ЧП жТБКВХТЗЕ, ЙЪ ЛПФПТЩИ УМЕДХЕФ, ЮФП ОЕНЕГЛЙЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ (ВПЕЧЩЕ Й ОЕВПЕЧЩЕ) УПУФБЧЙМЙ 78 УБНПМЕФПЧ, ЛПФПТЩЕ У ТБЪВЙЧЛПК РП ФЙРБН РТЙЧЕДЕОЩ Ч ФБВМ. 2.5 :

фБВМЙГБ 2.5. рПФЕТЙ МАЖФЧБЖЖЕ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ 22 ЙАОС 1941 З.

фЙР УБНПМЕФБ	рТЙЮЙОБ ЗЙВЕМЙ
	пФ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ			вЕЪ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ
	уФЕРЕОШ ТБЪТХЫЕОЙС
	100%	≥60%	<60%	100%	≥ 60%	<60%
Bf109	14	0	6	4	6	18
Bf110	5	1	4	0	1	5
Ju88	21	0	11	1	1	6
He111	11	0	6	0	0	2
Ju87	2	0	0	0	0	1
Do17	1	0	3	0	0	0
Hs123	0	0	0	0	0	3
дТХЗЙЕ	3	3	20	1	3	4
йФПЗП	57	4	50	6	11	39

рТЙНЕЮБОЙЕ. йЪ ФБВМЙГЩ ОЕ СУОП, ХЮЙФЩЧБМЙУШ МЙ РПФЕТЙ ЧПКУЛПЧПК БЧЙБГЙЙ. оП, РП-ЧЙДЙНПНХ, РТЙЧЕДЕООЩЕ ЧЩЫЕ ГЙЖТЩ ЧЕУШНБ ВМЙЪЛЙ Л ЙУФЙОЕ.

лПННЕОФЙТХС ДБООЩЕ БТИЙЧБ, ОЕНЕГЛЙК ЙУФПТЙЛ й. рТЙЕО РЙЫЕФ, ЮФП ФБЛЙЕ РПФЕТЙ ОЕ СЧМСМЙУШ ОБЙЧЩУЫЙНЙ ДМС МАЖФЧБЖЖЕ. фБЛ, 18 БЧЗХУФБ 1940 З. ПОЙ МЙЫЙМЙУШ ФПМШЛП ВЕЪЧПЪЧТБФОП РПФЕТСООЩНЙ ЙЪ-ЪБ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС ВТЙФБОГЕЧ 77 УБНПМЕФПЧ Й 163 ЮЕМПЧЕЛ МЕФОПЗП УПУФБЧБ, Б 15 УЕОФСВТС ФПЗП ЦЕ ЗПДБ — 61 Й 188 УППФЧЕФУФЧЕООП; РЕТЧЩК ДЕОШ БЗТЕУУЙЙ РТПФЙЧ уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ УФПЙМ ЦЙЪОЙ 133 ЮМЕОБН МЕФОЩИ ЬЛЙРБЦЕК .

иПФЕМПУШ ВЩ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЧП ЧТЕНС ВПЕЧ ОБД чЕМЙЛПВТЙФБОЙЕК Х ОЕНЕГЛЙИ РПЧТЕЦДЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМП НБМП ЫБОУПЧ ДПМЕФЕФШ ДП УЧПЙИ БЬТПДТПНПЧ, Б ЧУЕ УВЙФЩЕ РЙМПФЩ ЙМЙ РПЗЙВБМЙ, ЙМЙ РПРБДБМЙ Ч РМЕО. ъБ 22 ЙАОС 1941 З. ФПМШЛП Ч ЬУЛБДТЕ JG3 ЫЕУФШ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ», ОЕУНПФТС ОБ РПЧТЕЦДЕОЙС, УХНЕМЙ УПЧЕТЫЙФШ РПУБДЛХ ОБ УЧПЕК ФЕТТЙФПТЙЙ. бОБМПЗЙЮОЩЕ УМХЮБЙ РТПЙЪПЫМЙ Й Ч ДТХЗЙИ УПЕДЙОЕОЙСИ.

ч ИПДЕ ЧПКОЩ ОБ чПУФПЛЕ, ЧПЪНПЦОП, ВЩМЙ ПФДЕМШОЩЕ ДОЙ, УЛБЦЕН, Ч ДЕЛБВТЕ 1942 З. ЙМЙ ЙАМЕ 1944 З., ЛПЗДБ МАЖФЧБЖЖЕ ФЕТСМЙ Ч УХФЛЙ РП 50–60 УБНПМЕФПЧ. оП ЬФЙ РПФЕТЙ РТЙИПДЙМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ОБ БЬТПДТПНЩ Й РПУБДПЮОЩЕ РМПЭБДЛЙ; ЧТСД МЙ ЛПЗДБ-МЙВП ЕЭЕ 57 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ ХДБЧБМПУШ ХОЙЮФПЦЙФШ Ч ЧПЪДХИЕ ЪБ ПДЙО ДЕОШ. (дБООЩЕ П УВЙФЩИ 120 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФБИ 23 БЧЗХУФБ 1942 З. ОБД уФБМЙОЗТБДПН, 145 НБЫЙОБИ 2 ЙАОС ОБД лХТУЛПН, ФЕН ВПМЕЕ 400 Ч ОБЮБМЕ ВПЕЧ ОБД лХТУЛПК ДХЗПК ЧППВЭЕ ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДПЛХНЕОФБНЙ.) фБЛ ЮФП ПФДЕМШОЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ХЦЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ УТБЦЕОЙС РПЛБЪБМЙ ЧТБЗХ, ЮФП У ОЙНЙ ОБДП УЮЙФБФШУС. уППФОПЫЕОЙЕ РПФЕТШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ (ВЕЪ ХЮЕФБ РПФЕТШ ПФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ) РТЙВМЙЪЙФЕМШОП ТБЧОСМПУШ 50 ОБ 250, ЮФП УППФЧЕФУФЧПЧБМП ВПЕЧПНХ ПРЩФХ, ХТПЧОА МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ Й ДТХЗЙН ЖБЛФПТБН, УМПЦЙЧЫЙНУС Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ.

чЕТОЕНУС УОПЧБ Л ОЕНЕГЛЙН БТИЙЧОЩН ДБООЩН. пЛБЪЩЧБЕФУС, ПОЙ ЛПТТЕМЙТХАФУС УП НОПЗЙНЙ ОБЫЙНЙ ПГЕОЛБНЙ. фБЛ, ТБУЮЕФЩ, РТПЙЪЧЕДЕООЩЕ РПМЛПЧОЙЛПН б. о. нЕДЧЕДЕН ЙЪ чПЕООП-ЧПЪДХЫОПК БЛБДЕНЙЙ ЙН. о. е. цХЛПЧУЛПЗП РП ЙОФЕТРПМСГЙПООЩН ЖПТНХМБН, РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП «ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ» МАЖФЧБЖЖЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПФЕТСФШ 67 УБНПМЕФПЧ ХОЙЮФПЦЕООЩНЙ Й УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕООЩНЙ. ч РЕТЧПН УППВЭЕОЙЙ УЧПДЛЙ уПЧЕФУЛПЗП йОЖПТНВАТП (ПОБ ФПЗДБ ЕЭЕ ОБЪЩЧБМБУШ УЧПДЛПК зМБЧОПЗП лПНБОДПЧБОЙС лТБУОПК бТНЙЙ) ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП «ОБНЙ УВЙФП 65 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ», Б ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЧОПУЙМЙУШ ХФПЮОЕОЙС — ХОЙЮФПЦЕОП 76 ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ НБЫЙО . еУМЙ УЮЙФБФШ, ЮФП РТЙНЕТОП 11 ТХНЩОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ТБЪДЕМЙМЙ ХЮБУФШ 63 УВЙФЩИ ОЕНЕГЛЙИ (УФЕРЕОШ ТБЪТХЫЕОЙС ОЕ НЕОЕЕ 60%), ФП РПМХЮБФУС ЧЕУШНБ ВМЙЪЛЙЕ ЮЙУМБ.

рПРТПВХЕН УПРПУФБЧЙФШ ОЕНЕГЛЙЕ РПФЕТЙ РП ДБООЩН РТПФЙЧОЙЛПЧ. оБЙВПМШЫЙЕ ТБУИПЦДЕОЙС, ЛБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, ЙНЕМЙ НЕУФП ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ. дБООЩЕ П 143 УВЙФЩИ ЪДЕУШ УБНПМЕФБИ УП УЧБУФЙЛПК ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ОЙ ЦХТОБМБНЙ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК УТБЦБЧЫЙИУС ОЕНЕГЛЙИ ЬУЛБДТ, ОЙ ДПРТПУБНЙ РМЕООЩИ, ОЙ ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДТХЗЙНЙ ОЕНЕГЛЙНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. рПЬФПНХ ЕУФШ ПУОПЧБОЙС УЮЙФБФШ ДПЛМБДЩ УПЧЕФУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ДЕУСФЛПЧ ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОЕДПУФПЧЕТОЩНЙ (СЛПВЩ ПДОБ ФПМШЛП 9-С УНЕЫБООБС БЧЙБДЙЧЙЪЙС УВЙМБ 85 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . рТЙ ЬФПН ДБЕФУС УУЩМЛБ ОБ ЖПОД ПРЕТБФЙЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС ччу. дЙЧЙЪЙС РТЕЛТБФЙМБ УЧПЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС РПУМЕ ОБЮБМБ ЧПКОЩ, Й ЛБЛЙИ-МЙВП БТИЙЧПЧ УПЕДЙОЕОЙС ОЕ УПИТБОЙМПУШ, РПЬФПНХ ЗПЧПТЙФШ П ДПУФПЧЕТОПН ХЮЕФЕ РПВЕД ОЕ РТЙИПДЙФУС.) уМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ, ЮФП Ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДПОЕУЕОЙЕ «ПВ ПЗТПНОПН ХТПОЕ, ОБОЕУЕООПН ЧФПТЗЫЕНХУС Ч ОБЫЕ ОЕВП ОЕРТЙСФЕМА» ОЕТЕДЛП ЙНЕМП ЪБДБЮХ УЗМБДЙФШ ЗПТЕЮШ РПТБЦЕОЙС.

чППВЭЕ, РЕТЧПЙУФПЮОЙЛПЧ, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ ОБРЙУБОЩ «РП ЗПТСЮЙН УМЕДБН», ХГЕМЕМП ОЕНОПЗП, Й ФЕН ГЕООЕЕ ПОЙ ДМС РПОЙНБОЙС ЙУФПТЙЙ. рТЙЧЕДЕН МЙЫШ ПДЙО ЬРЙЪПД. ч РТБЧДЙЧПК Ч ГЕМПН ЛОЙЗЕ «рП ГЕМСН ВМЙЦОЙН Й ДБМШОЙН» НБТЫБМ о. у. уЛТЙРЛП РЙЫЕФ:

«...оБ ЧПКОЕ ЧУСЛПЕ УМХЮБМПУШ. лПЗДБ Л БЬТПДТПНХ, ЗДЕ ВБЪЙТПЧБМУС 16-К УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК БЧЙБРПМЛ, РТЙВМЙЪЙМЙУШ ЖБЫЙУФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ, ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ ЛБРЙФБО б. у. рТПФБУПЧ ОЕНЕДМЕООП ЧЪМЕФЕМ ОБ УЧПЕН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЕ (ПО РЙМПФЙТПЧБМ ув. — рТЙН. БЧФ.) Й ОЕПЦЙДБООП ДМС ЗЙФМЕТПЧГЕЧ ЧТЕЪБМУС Ч ЗПМПЧОПЕ ЪЧЕОП ЙУФТЕВЙФЕМЕК Bf110. чПУРПМШЪПЧБЧЫЙУШ ЪБНЕЫБФЕМШУФЧПН, ТБЪВЙЧ ЙИ УФТПК, ЛБРЙФБО рТПФБУПЧ РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН УВЙМ ПДЙО «НЕУУЕТ». б ТБУУФТЕМСЧ ЧУЕ РБФТПОЩ, ЗЕТПЙЮЕУЛЙК ЬЛЙРБЦ ФБТБОЙМ УЧПЕК НБЫЙОПК ЧФПТПК УБНПМЕФ ЗЙФМЕТПЧГБ Й РПЗЙВ» .

дПЛХНЕОФ ДБЕФ ВПМЕЕ УХТПЧХА Й ОЕРТЙХЛТБЫЕООХА ФТБЛФПЧЛХ ОЕНЕГЛПЗП ОБМЕФБ:

«...ч РПМЛ ЙЪ зТПДОП РТЙВЩМ РТЕДУФБЧЙФЕМШ ЫФБВБ ччу 3-К БТНЙЙ. пО УППВЭЙМ, ЮФП ОБД зТПДОП ЙДХФ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ, Й РПДФЧЕТДЙМ РТЕЦОЕЕ ХЛБЪБОЙЕ: ОБДП ЦДБФШ ВПЕЧПЗП РТЙЛБЪБ. ч 6 Ю 50 НЙО ЛПНБОДЙТ РПМЛБ ТЕЫЙМ РПДОСФШ Ч ЧПЪДХИ ЪЧЕОП УБНПМЕФПЧ ув ДМС ТБЪЧЕДЛЙ. оП ЕДЧБ УДЕМБЧ ЛТХЗ ОБД БЬТПДТПНПН, ЪЧЕОП ВХЛЧБМШОП ЧТЕЪБМПУШ Ч ЛПМПООХ Bf 110 — ПОЙ ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ УЛТЩФОП РПДПЫМЙ Л БЬТПДТПНХ. ыФХТНПЧЙЛЙ ЧЩЫМЙ Л РПМА юЕТМЕОЩ, ЗДЕ ВБЪЙТПЧБМУС РПМЛ, ЫЕУФША ДЕЧСФЛБНЙ.

лБРЙФБО рТПФБУПЧ, МЕФЕЧЫЙК ОБ ЧЕДХЭЕН ув, ЧТЕЪБМУС Ч РТПФЙЧОЙЛБ Й РПЗЙВ ЧНЕУФЕ У ОЙН. уТБЪХ ЦЕ ВЩМЙ УВЙФЩ ЧЕДПНЩЕ рТПФБУПЧБ. ыФХТНПЧЛБ РТПДПМЦБМБУШ РТПФЙЧОЙЛПН 32 НЙО. Bf110 ЪБУЩРБМЙ БЬТПДТПН НЕМЛЙНЙ ВПНВБНЙ Й ЧЕМЙ ОЕРТЕТЩЧОЩК ПВУФТЕМ ЪБЦЙЗБФЕМШОЩНЙ РХМСНЙ. уФПСЭЙЕ ОБ БЬТПДТПНЕ УБНПМЕФЩ УЗПТЕМЙ, ЧЪТЩЧБМЙУШ РПДЧЕЫЕООЩЕ РПД ОЙНЙ ВПНВЩ. чТБЦЕУЛЙЕ ЫФХТНПЧЙЛЙ ДЕКУФЧПЧБМЙ ВЕЪОБЛБЪБООП, ФБЛ ЛБЛ ОЙЛБЛПК РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЩ ОЕ ВЩМП ПТЗБОЙЪПЧБОП.

ч ЧПЪДХИЕ РПЗЙВМП 9 ЮЕМПЧЕЛ — ЪЧЕОП ЛБРЙФБОБ рТПФБУПЧБ (Ч ЕЗП ЬЛЙРБЦ ЧИПДЙМЙ ЫФХТНБО УФ. МЕКФЕОБОФ сТХМЙО Й УФТЕМПЛ-ТБДЙУФ УЕТЦБОФ вЕУБТБВПЧ. — рТЙН. БЧФ.), Б ОБ ЪЕНМЕ РПЗЙВМП 6 Й ТБОЕОП 15 ЮЕМПЧЕЛ. мЙЮОЩК УПУФБЧ УЛТЩМУС ЪБ ФПМУФЩНЙ УПУОБНЙ Й Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК УФЕРЕОЙ УХНЕМ УРБУФЙУШ ПФ МЙЧОС РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС.

лПНБОДЙТ РПМЛБ НБКПТ уЛЧПТГПЧ РТЙЛБЪБМ ОЕНЕДМЕООП ЧППТХЦЙФШ МЙЮОЩК УПУФБЧ РПМЛБ ЧЙОФПЧЛБНЙ Й ЗТБОБФБНЙ Й ЪБОСФШ ПВПТПОХ БЬТПДТПНБ. вЩМ ПТЗБОЙЪПЧБО НЕДРХОЛФ...» .

чЕТПСФОП, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ФБТБОБ ПЛПМП 7 Ю ХФТБ РПЗЙВ У ЬЛЙРБЦЕН Bf110E (№ 3767) ЙЪ II/SKG210. уРХУФС ФТЙ ЮБУБ ВЩМ УВЙФ ДТХЗПК ДЧХИНПФПТОЩК «НЕУУЕТЫНЙФФ» (№ 4291) ФПК ЦЕ ЮБУФЙ Й Ч ФПН ЦЕ ТБКПОЕ, П ЮЕН РЙУБМБ ЗБЪЕФБ «лТБУОБС ъЧЕЪДБ» 9 ЙАМС 1941 З.:

«у ДЕЧСФША УБНПМЕФБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЧУФХРЙМ Ч ВПК ЪБН. ЛПНБОДЙТБ ЬУЛБДТЙМШЙ РП РПМЙФЮБУФЙ УФ. РПМЙФТХЛ бОДТЕК дБОЙМПЧ (ПО РЙМПФЙТПЧБМ «ЮБКЛХ». — рТЙН. БЧФ.). уРХУФС ОЕУЛПМШЛП НЗОПЧЕОЙК ДЧБ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УВЙФЩ. тБУУФТЕМСЧ ЧУЕ РБФТПОЩ, ВЕУУФТБЫОЩК МЕФЮЙЛ ОБРТБЧЙМ УЧПА НБЫЙОХ РТСНП ОБ ЧТБЦЕУЛЙК УБНПМЕФ, бОДТЕК дБОЙМПЧ РПЗЙВ УНЕТФША ИТБВТЩИ» .

ч ЬФПН ЦЕ ОПНЕТЕ ЗБЪЕФЩ ВЩМ ПРХВМЙЛПЧБО хЛБЪ рТЕЪЙДЙХНБ чЕТИПЧОПЗП уПЧЕФБ ууут П ОБЗТБЦДЕОЙЙ б. у. дБОЙМПЧБ ЙЪ 127-ЗП ЙБР РПУНЕТФОП ПТДЕОПН мЕОЙОБ, Б ОБ ЕЗП ТПДЙОХ Ч ДЕТЕЧОА чСЦМС уБТБФПЧУЛПК ПВМБУФЙ ВЩМП ПФРТБЧМЕОП ЙЪЧЕЭЕОЙЕ П ЗЙВЕМЙ ЗЕТПС. оП МЕФЮЙЛ ОЕ РПЗЙВ. у ФСЦЕМЩНЙ ТБОЕОЙСНЙ ЕЗП РПДПВТБМЙ ЛПМИПЪОЙЛЙ ДЕТЕЧОЙ юЕТМЕОБ Й РЕТЕДБМЙ УБОЙФБТБН ПФИПДЙЧЫЕК УБРЕТОПК ЮБУФЙ. ъБФЕН ПО ПЛБЪБМУС Ч ФЩМПЧПН ЗПУРЙФБМЕ Й РПУМЕ ДПМЗПЗП МЕЮЕОЙС ОБХЮЙМУС ИПДЙФШ ВЕЪ ЛПУФЩМЕК, Б ЪБФЕН ЧЕТОХМУС Ч УФТПК. б. у. дБОЙМПЧ УТБЦБМУС ДП УЕОФСВТС 1945 З., ЪБЛПОЮЙЧ ЧПКОХ Ч ъБВБКЛБМШЕ ЛПНБОДЙТПН БЧЙБГЙПООПЗП РПМЛБ; ОБ ЕЗП УЮЕФХ ЪОБЮЙМПУШ 8 УВЙФЩИ МЙЮОП ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Й ПДЙО Ч РБТЕ.

еУМЙ Л УЛБЪБООПНХ ДПВБЧЙФШ, ЮФП ЕЭЕ ПДЙО Bf110е № 2333 — ТБЪЧЕДЮЙЛ ЙЪ ПФТСДБ 2(F)/33 — ВЩМ УВЙФ ФБТБООЩН ХДБТПН НМ. МЕКФЕОБОФБ д. ч. лПЛПТЕЧБ ТБООЙН ХФТПН (П ЮЕН ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ), ФП РПМХЮБЕФУС, ЮФП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ДЧХИНПФПТОЩИ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ», РПФЕТА ЛПФПТЩИ РТЙЪОБМЙ ОЕНГЩ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ФТЙ РПЗЙВМЙ РПУМЕ ФБТБОПЧ. ьФП ЗПЧПТЙМП П НХЦЕУФЧЕ Й УБНПРПЦЕТФЧПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ Й Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМП ПВ ЙИ ОЕХНЕОЙЙ ХОЙЮФПЦБФШ ОЕРТЙСФЕМС ПЗОЕН ВПТФПЧПЗП ПТХЦЙС. зЕТНБОУЛПНХ ЛПНБОДПЧБОЙА ЕЭЕ РТЕДУФПСМП УДЕМБФШ ЧЩЧПДЩ П ТХУУЛПК ФБЛФЙЛЕ ЧЕДЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ, РПУФБТБФШУС ОБКФЙ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙЕ.

чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ БЧФПТ РПМБЗБЕФ, ЮФП УБНПМЕФЩ ЙЪ II/SKG210 ВЩМЙ УВЙФЩ БЧЙБФПТБНЙ 11-К УБД, ЕУМЙ ОЕНГЩ ПТЙЕОФЙТПЧПЮОП ХЛБЪЩЧБАФ ТБКПО ЙИ ЗЙВЕМЙ ПЛПМП З. ъБНВТХЧ, Ф. Е. ОБД БЬТПДТПНБНЙ ВБЪЙТПЧБОЙС 9-К УБД? оБПВПТПФ, Bf110 ЙЪ ПФТСДБ 2(F)/33 РТПРБМ ОБД зТПДОП, Й НПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЕЗП ХОЙЮФПЦЙМЙ МЕФЮЙЛЙ 11-К УБД, Б ОЕ 9-К УБД, ЛХДБ ЧИПДЙМ 124-К ЙБР. оП ДЕМП Ч ФПН, ЮФП НМ. МЕКФЕОБОФ д. ч. лПЛПТЕЧ БФБЛПЧБМ ЙНЕООП ПДЙОПЮОЩК ОЕРТЙСФЕМШУЛЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ, П ЮЕН ЧУРПНЙОБМ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЕЗП ПДОПРПМЮБОЙО б. б. лПТПМШ, ОЩОЕ РПМЛПЧОЙЛ ЪБРБУБ. б ЛБРЙФБО б. у. рТПФБУПЧ Й УФ. РПМЙФТХЛ б. у. дБОЙМПЧ ЧЕМЙ ВПЙ У ВПМШЫЙНЙ ЗТХРРБНЙ ОЕРТЙСФЕМС, ЮФП ВЩМП ИБТБЛФЕТОП ДМС РТЙНЕОЕОЙС «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ» Ч ЬУЛБДТЕ «УЛПТПУФОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ» SKG210. пУФПЧЩ ТБЪВЙЧЫЙИУС УЕЧЕТОЕЕ юЕТМЕОЩ РПУМЕ ФБТБОПЧ УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП УПЕДЙОЕОЙС ЧЙДЕМЙ НОПЗЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ БЧЙБФПТЩ, ЮФП ОЕ ДБЕФ ПУОПЧБОЙК ХУПНОЙФШУС Ч ЗЙВЕМЙ ЪДЕУШ ДЧХИ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ».

пФДБЧБС ДПМЦОПЕ МЕФЮЙЛБН пДЕУУЛПЗП ПЛТХЗБ, ПТЗБОЙЪПЧБООП ЧУФТЕФЙЧЫЙН ЧПКОХ, УМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ФСЦЕМЩЕ РПФЕТЙ РТПФЙЧОЙЛ РПОЕУ РТЙ ЧФПТЦЕОЙЙ Ч ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП лЙЕЧУЛПЗП пчп. оБ ЬФПН ХЮБУФЛЕ ЖТПОФБ ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УПЧЕФУЛЙИ РПВЕД РПДФЧЕТЦДБЕФУС ОЕНЕГЛЙНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. оБРТЙНЕТ, РПУМЕ ФБТБОБ УФБТЫЕЗП МЕКФЕОБОФБ й. й. йЧБОПЧБ ПЛПМП нМЩОПЧБ ХРБМ Й ЧЪПТЧБМУС He111 ЙЪ 7-ЗП ПФТСДБ ЬУЛБДТЩ KG55 «зТЙЖ», РЙМПФЙТХЕНЩК ХОФЕТ-ПЖЙГЕТПН X. чПМШЖБКМЕН (H. Wohlfeil), ЧУЕ РСФШ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ РПЗЙВМЙ. тСДПН ХРБМ ЕЭЕ ПДЙО «ИЕКОЛЕМШ» ЙЪ ФПЗП ЦЕ ПФТСДБ — ЕЗП УВЙМЙ МЕФЮЙЛЙ 46-ЗП ЙБР. чП ЧФПТПН УМХЮБЕ РЙМПФХ Й ЫФХТНБОХ ХДБМПУШ УРБУФЙУШ У РБТБЫАФПН .

рП РПДУЮЕФБН БЧФПТБ, 5-К БЧЙБЛПТРХУ РПФЕТСМ 35 ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ Й 27 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК. оЙ ПДОПНХ ЙЪ УПЕДЙОЕОЙК ОЕ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ ЦЕТФЧ. фБЛ, Ч ЬУЛБДТЕ KG55 ВЩМП ВЕЪЧПЪЧТБФОП РПФЕТСОП 10 He111 (ТБЪТХЫЕОЙЕ ОБ 100% РП ОЕНЕГЛПК ЫЛБМЕ ПГЕОПЛ — УБНПМЕФ ЧЪПТЧБМУС ЙМЙ ОЕ ЧЕТОХМУС ЙЪ-ЪБ МЙОЙЙ ЖТПОФБ). пУПВП УЙМШОП РПУФТБДБМБ ЬУЛБДТБ KG51 «ьДЕМШЧЕКУ». ч ЦХТОБМЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЮЙФБЕН:

«рПУМЕ РПУБДЛЙ РПУМЕДОЕЗП УБНПМЕФБ Ч 20 Ю 23 НЙО ЧП ДЧПТГЕ Ч ЪБНЛЕ рПМСОЛБ ПЛПМП лТПУОП ЛПННПДПТ РПДРПМЛПЧОЙЛ ыХМШГ-иБКО (Schulz-Heyn) РПДЧЕМ ЙФПЗЙ ДОС: ПОЙ ПЛБЪБМЙУШ ОЕХФЕЫЙФЕМШОЩНЙ. 60 ЮЕМПЧЕЛ (15 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК!) МЕФОПЗП РЕТУПОБМБ РПЗЙВМЙ ЙМЙ РТПРБМЙ ВЕЪ ЧЕУФЙ, Ч III ЗТХРРЕ 14 НБЫЙО ПЛБЪБМЙУШ УВЙФЩ ЙМЙ РПМХЮЙМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧЩВЩМП ЙЪ УФТПС 50% ЙНЕЧЫЙИУС УЙМ. ч ДТХЗЙИ ЗТХРРБИ РПМПЦЕОЙЕ ПЛБЪБМПУШ ОЕНОПЗЙН МХЮЫЕ. лПНБОДЙТ 5-ЗП ПФТСДБ «УФБТЩК ЧПСЛБ», ХНЕЧЫЙК У АНПТПН УНПФТЕФШ ОБ РТЕЧТБФОПУФЙ ЧПКОЩ, ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ЖПО чЕОЫПЧУЛЙ (von Wenchowski) РПЗЙВ. рПЗЙВМЙ Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ ПЖЙГЕТЩ, Б ПУФБЧЫЙНУС ВЩМП ОЕ ДП ЫХФПЛ. ч МЙИПТБДПЮОПК УРЕЫЛЕ ЪБДЕМЩЧБМЙУШ РТПВПЙОЩ, ХУФТБОСМЙ УМЕДЩ БЧБТЙКОЩИ РПУБДПЛ Й ХГЕМЕЧЫЙЕ УБНПМЕФЩ ЗПФПЧЙМЙУШ Л УМЕДХАЭЙН ВПСН...» .

оП ыХМШГ-иБКО ОЕ УПЧУЕН ФПЮЕО. з. ЖПО чЕОЫПЧУЛЙ ВЩМ УВЙФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЕК 10 ЙАМС 1941 З. ПЛПМП лБЪБФЙОБ Й РПРБМ Ч РМЕО . оБ ДПРТПУЕ ПО ОБЪЧБМУС ЛБРЙФБОПН. б ЧПФ ЕЗП ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЗП ЛПНБОДЙТБ ЛБРЙФБОБ н. ыФБДЕМШНБКЕТБ (н. Stadelmeier), ЧПЪЗМБЧМСЧЫЕЗП II/KG51, 22 ЙАОС 1941 З. Ч РПУМЕДОЙК ТБЪ ЧЙДЕМЙ ЦЙЧЩН. уРХУФС 4 ОЕДЕМЙ (!) ЧЩЫЕМ Л УЧПЙН ЧПКУЛБН ЛПНБОДЙТ 4-ЗП ПФТСДБ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ч. ыФЕННМЕТ (W. Stemmler). лБЛ ХФПЮОЙМ ЗЕОЕТБМ-ЛЧБТФЙТНЕКУФЕТ МАЖФЧБЖЖЕ Ч УЧПЕН ПФЮЕФЕ, ПВЭЙЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ Ч KG51 УПУФБЧЙМЙ 52 БЧЙБФПТБ.

уТЕДЙ ДТХЗЙИ ЦЕТФЧ ЬФПЗП ДОС ВЩМ ЛПНБОДЙТ 8/JG3 ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ч. ыФБОЗЕ (W. Stange) (8 РПВЕД) Й ЛПНБОДЙТ II/JG53 ЛБРЙФБО з. вТЕФОАФГ (H. Bretnutz). рПУМЕДОЙК ПФМЙЮЙМУС ЕЭЕ Ч йУРБОЙЙ, ЗДЕ ПДЕТЦБМ ДЧЕ РПВЕДЩ. ъБ ОПЧЩЕ ХУРЕИЙ вТЕФОАФГ РПМХЮЙМ «тЩГБТУЛЙК лТЕУФ» Ч ПЛФСВТЕ 1940 З. (ВПМШЫБС ТЕДЛПУФШ Ч ФП ЧТЕНС). ч ВПА У ЗТХРРПК ув ЙЪ 40-ЗП ВБР ЛБРЙФБО УВЙМ ПДЙО ЙЪ ОЙИ (32-С РПВЕДБ У ОБЮБМБ ЧПКОЩ), ОП ПФЧЕФОЩН ПЗОЕН УФТЕМЛБ НПФПТ ЕЗП УБНПМЕФБ ВЩМ РПЧТЕЦДЕО, Б УБН МЕФЮЙЛ РПМХЮЙМ ТБОЕОЙЕ. вТЕФОАФГ УНПЗ РТЙЪЕНМЙФШУС Ч РПМЕ ПЛПМП оЕНБОБ Й ВЩМ ДПУФБЧМЕО Ч ЗПУРЙФБМШ, ПДОБЛП ПФ РПМХЮЕООЩИ ТБО ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ХНЕТ .

рП РПЧПДХ ЗЙВЕМЙ ЛПНБОДЙТБ 27-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ НБКПТБ ч. ыЕМШНБОБ (W. Schellmann), УВЙЧЫЕЗП 7 ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Ч БЧЗХУФЕ 1938 З. ОБД ьВТП, УХЭЕУФЧХАФ ТБЪОЩЕ ЧЕТУЙЙ. вЩМ МЙ ПО УВЙФ Ч ТЕЪХМШФБФЕ ПВУФТЕМБ У ЪЕНМЙ ЙМЙ УФПМЛОХМУС У ПВМПНЛБНЙ ЙН ЦЕ УВЙФПЗП УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС — ХУФБОПЧЙФШ ФТХДОП. йЪЧЕУФОП, ЮФП ПВТБФОП ПО ОЕ ЧЕТОХМУС . оБЙВПМЕЕ РПДТПВОП РЙЫХФ П ыЕМШНБОЕ ОЕНЕГЛЙЕ ЙУФПТЙЛЙ з. тЙОЗ Й ч. зЙТВЙЗ . рП ЙИ ДБООЩН, ЛПННПДПТ JG27 УФПМЛОХМУС У ХЦЕ РБДБАЭЕК «тБФПК» (й-16) Й ВЩМ ЧЩОХЦДЕО РПЛЙОХФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ У РБТБЫАФПН. фБЛПК ЧЩЧПД ВЩМ УДЕМБО РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ОЕНЕГЛЙЕ РЕИПФЙОГЩ ПВОБТХЦЙМЙ ПЛПМП зТПДОП УРМБОЙТПЧБЧЫЙК Bf109 У ПФНЕФЛБНЙ ОБ ТХМЕ РПЧПТПФБ П 13 РПВЕДБИ Й ТСДПН ПВМПНЛЙ УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. б РП ФПНХ, ЮФП Х ПДОПЗП ЛТЕУФШСОЙОБ ОБЫМЙ «тЩГБТУЛЙК лТЕУФ» Й «ъПМПФПК ЙУРБОУЛЙК ЛТЕУФ У вТЙММЙБОФБНЙ» — ОБЗТБДЩ ыЕМШНБОБ — тЙОЗ Й зЙТВЙЗ ДЕМБАФ ЧЩЧПД П ЪБИЧБФЕ БУБ ЧПКУЛБНЙ олчд (Ч ФЕЛУФЕ — зрх). уФБМП ЙН ЙЪЧЕУФОП Й П ОЕХДБЮОПК РПРЩФЛЕ Л ВЕЗУФЧХ. оП ЧЕДШ НПЗМП ВЩФШ РП-ДТХЗПНХ: РП УПЧЕФУЛЙН ДБООЩН, ОЕРПДБМЕЛХ ПФ зТПДОП Ч ТБКПОЕ лБНЕОПЛ УФ. МЕКФЕОБОФ р. б. лХЪШНЙО ЙЪ 127-ЗП ЙБР ФБТБОЙМ ОЕНЕГЛЙК «НЕУУЕТЫНЙФФ» Й УБН РПЗЙВ . (рТБЧДБ, ФБТБО ВЩМ ЧЩРПМОЕО ОЕ ОБ й-16, Б ОБ й-153, ОП ОЕНГЩ ЧРПМОЕ НПЗМЙ ПЫЙВЙФШУС РТЙ ПРТЕДЕМЕОЙЙ ФЙРБ УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС РП ЕЗП ПВМПНЛБН.)

ыФБДЕМШНБКЕТ, вТЕФОАГ, ыЕМШНБО ПФЛТЩМЙ ДМЙООЩК УРЙУПЛ РПФЕТШ ЛПНБОДОПЗП УПУФБЧБ МАЖФЧБЖЖЕ Ч тПУУЙЙ. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП УТЕДЙ ЮЕФЩТЕИ ЛПНБОДЙТПЧ БЧЙБЗТХРР УБНПК УЙМШОПК ЬУЛБДТЩ — JG51 — ЧУЛПТЕ ДЧПЕ РБМЙ Ч ВПА. уТЕДЙ ОБЮБЧЫЙИ ЧПЕЧБФШ ОБ чПУФПЛЕ ЛПНБОДЙТПЧ, РПЦБМХК, ФПМШЛП ЛБРЙФБО д. иТБВБЛ (D. Hrabak), ЧПЪЗМБЧМСЧЫЙК 22 ЙАОС 1941 З. ЗТХРРХ II/JG54, ПУФБМУС Ч УФТПА Й ЧЕУОПК 1945 З. ЛПНБОДПЧБМ 54-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТПК Ч рТЙВБМФЙЛЕ.

чУФТЕФЙЧЫЙЕ ЧПКОХ Х ЗТБОЙГЩ УПЧЕФУЛЙЕ ЛПНБОДЙТЩ ФПЦЕ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ РТБЪДОПЧБМЙ дЕОШ рПВЕДЩ Ч ДЕКУФЧХАЭЕК БТНЙЙ. хДБМПУШ РТПУМЕДЙФШ ЪБ УХДШВПК ОЕЛПФПТЩИ, УМХЦЙЧЫЙИ Ч ЙАОЕ 1941 З. ОБ хЛТБЙОЕ. рТП ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ — ЛПНБОДЙТБ 20-ЗП ЙБР уПЧЙОЖПТНВАТП УППВЭБМП: «мЕФЮЙЛ-ПТДЕОПОПУЕГ ЛБРЙФБО зЕКВП, ЧЩТХЮБС ФПЧБТЙЭБ, ЧУФХРЙМ Ч ВПК У ДЧХНС ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, РТЙЛТЩМ ЧЩИПД ФПЧБТЙЭБ ЙЪ ВПС Й ЪБУФБЧЙМ РТПФЙЧОЙЛБ ПФУФХРЙФШ. чП ЗМБЧЕ ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ПО БФБЛПЧБМ 18 ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ПВТБФЙМ ЙИ Ч ВЕЗУФЧП» . рТПКДС РП ДПМЗЙН ДПТПЗБН ЧПКОЩ, РПМЛПЧОЙЛ й. й. зЕКВП ЪБЛПОЮЙМ ЕЕ ОБ 2-Н хЛТБЙОУЛПН ЖТПОФЕ, ЛПНБОДХС 6-К ЗЧБТДЕКУЛПК уЕЗЕДУЛПК дПОУЛПК ЙБД. вПЛ П ВПЛ У ОЙН Ч чЕОЗТЙЙ Ч 1945 З. УТБЦБМЙУШ ЗЧБТДЕКУЛЙЕ ЛПТРХУБ, ЧПЪЗМБЧМСЕНЩЕ ЗЕОЕТБМБНЙ й. д. рПДЗПТОЩН Й ч. ч. уФЕРЙЮЕЧЩН. ч ЙАОЕ 1941 З. ПОЙ ЧПЪЗМБЧМСМЙ, УППФЧЕФУФЧЕООП, 46-К ЙБР Ч нМЩОПЧЕ Й 136-К ВБР Ч вЕТДЙЮЕЧЕ. йИ ЛПММЕЗБНЙ РП лЙЕЧУЛПНХ ПЛТХЗХ РЕТЕД ЧПКОПК ВЩМЙ зЕТПК уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ р. ф. лПТПВЛПЧ Й б. р. пУБДЮЙК, ХДПУФПЕООЩК ЬФПЗП ЧЩУПЛПЗП ЪЧБОЙС ХЦЕ РПУМЕ рПВЕДЩ. пВБ ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ХУРЕЫОП ЛПНБОДПЧБМЙ БЧЙБДЙЧЙЪЙСНЙ. оБ ЬФПК ПРФЙНЙУФЙЮОПК ОПФЕ ИПФЕМПУШ ВЩ ЪБЛПОЮЙФШ ТБУУЛБЪ П УБНПН ФТБЗЙЮОПН ДОЕ Ч ЙУФПТЙЙ УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ.

Последняя редакция 12.12.2011 17:06

Материал читали 25155 человек

В 1943 году на советско-германском фронте ВВС рейха потеряли 3 874 самолета непосредственно от «воздействия противника» , 3 021 самолет «вне воздействия противника» и 3 159 самолетов поврежденными. Итого: 6 895 боевых машин уничтоженными и 3 159 поврежденными, всего 10 054 самолета. Несмотря на более высокие абсолютные потери на восточном фронте, в процентном соотношении эти потери составили более низкую цифру – 40,7% по отношению ко всем остальным ТВД. За тот же 1943 год на других ТВД было потеряно 5 354 самолета по боевым причинам, 4 706 самолетов по не боевым причинам и 3 817 машин было повреждено. Итого 13 877 самолетов. К тому же еще 1 106 самолетов было потеряно и 1 033 повреждено немцами в учебных частях.

По 1944 году привожу данные полностью:

Таблица 2. Потери люфтваффе по данным BA-MA 2 III\874-882 на советско-германском фронте за 1944 год

Месяц	Наличие	Боевые безвозвратные потери	Небоевые безвозвратные потери	Всего	Ремонт	Наличие % к ост. ТВД	Потери в % к ост. ТВД
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Итого за 1944 г.	2490 сред. по мес.	3196	3040	6236	1965	34.3% сред. по мес.	25.6% сред. по мес.

За 1944 год ВВС рейха потеряли на других ТВД 11 233 самолета по боевым причинам, 6 907 самолетов по не боевым причинам, и 6 379 самолетов поврежденными. Кроме того, в этом же году в учебных частях было потеряно 2150 самолетов, из них 248 «от воздействия противника» и еще 1508 учебных самолетов поврежденными.

Сразу надо оговориться, что это далеко не полные данные. Так, отсутствуют полностью или частично документы примерно по 50 частям и соединениям. Также нет данных по 1945 году. Однако, общей картины соотношения потерь по ТВД это, видимо, не поменяет.

Исходя из вышеизложенного безвозвратные потери люфтваффе на восточном фронте составляют:
1941 год – 4 600 самолетов уничтоженных в воздушных боях и «вне воздействия противника», что в процентном соотношении составляет 73% от всех потерь немецких ВВС с 22 июня по 31 декабря 1941 года.

1942 год – 6 600 уничтоженных самолетов, и около 2 000 поврежденных, в процентном соотношении: 58-60% всех потерь немецких ВВС на всех ТВД.

1943 год – 7 100 уничтоженных самолетов и около 3 200 поврежденных, что составило 41-43% по отношению ко всем потерям люфтваффе на всех фронтах.

1944 год – 7 400 уничтоженных самолетов и 2 000 поврежденных, в процентном соотношении 25-27% от всех потерь Люфтваффе на всех ТВД.

За 1945 год ВВС рейха потерли 7 000 самолетов, из них примерно 1/3 на советско-германском фронте (исходя из данных 1944 г) , что дает нам еще 2 300 уничтоженных нашими войсками самолетов.

Опять же все данные весьма неполные по причинам:

1. полного или частичного отсутствия документов о потерях по многим частям и соединениям Люфтваффе.

2. Попавшие в ремонт самолеты как правило возвращались в строй исходя из примерного соотношения 3:1 в 1941-1943 гг, и 1:1 в 1944-1945гг. Таким образом, еще 25% потерь приходящихся на 1941-1943 год по факту являются безвозвратными, и 50% потерь периода 1944-1945 годов попадают в эту же категорию.

3. В данной статистике совсем не учтены потери реактивных германских самолетов, легкомоторных самолетов, морской, почтовой авиации, ночных штурмовиков, и резервных групп участвовавших/не участвовавших в боях.

Однако, даже по этим неполным цифрам мы имеем довольно точные данные о потерянных безвозвратно в войне против СССР 25 700 самолетах в 1941-1944 годах, еще 2 300 машин было уничтожено в 1945 году (к сожалению, более точных данных по 1945 году автору найти не удалось).

В общем, люфтваффе потеряли на советско-германском фронте 28 000 самолетов безвозвратно, и это минимально возможные достоверные данные, основанные на немецких документах. В процентном соотношении потери ВВС Германии на советско-германском фронте составили в общем около 50-56% по отношению к известным безвозвратным потерям на всех ТВД. Эта цифра верна для периода с 22 июня 1941 года по май 1945 года.

Однако начиная с конца 1943 года вектор усилий люфтваффе резко сместился на запад, где истребители ПВО Германии отчаянно противостояли массированным авиарейдам союзной авиации. 2/3 всех потерь германской авиации 1944-1945 гг. пришлось на западный ТВД.

Мы хотим, в меру своих знаний, дать обзор современных источников по потерям Люфтваффе, которые доступны рядовым российским историкам - любителям, к каковым мы относим и себя. Правда, с сожалением нужно отметить, что профессионалов сегодня как-то и не наблюдается.
Перейдем, однако, к существу вопроса. Итак, какими надежными массовыми источниками, охватывающими потери всей германской фронтовой авиации, мы сегодня располагаем? Следует признать, что в настоящее время такой источник только один. Это ежедневные сводки 6-го отдела службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе (дела Военного архива ФРГ RL 2 III/1177-1196). Указанные материалы полностью сохранились по декабрь 1943 плюс отрывочные данные за декабрь 1944 и первым месяцам 1945 года. Принимая во внимание специфику оригинала (точнее то, что документы составлялись в одно и тоже время с упомянутыми в них событиями), можно с большой долей уверенности утверждать, что документы 1944 и 1945 годов не полны. С известной долей допущения это же можно сказать и о сводках последних месяцев 1943. Что имеется в виду? Дело в том, что в данных документах соответствующие записи делались по мере поступлений сведений из фронтовых частей. Иногда, по не очень ясным для нас причинам, такие записи могли запаздывать относительно самого события на весьма длительный период (иногда даже с полугодовым опозданием!). Т.е. сводки 1944 и 1945 годов неполны по определению.
Насколько полно отображают реальное положение дел документы 6-го отдела за остальные года? Дать какой-то количественный критерий мы не решаемся, но можем с уверенностью констатировать: простор для дальнейших исследований (и соответственно новых находок) есть. В этом убеждает ряд случаев, когда данные сводок можно проверить иными материалами (в частности, документами, которые имеются в наличии у авторов).
Пример первый. Нами были получены из Военного архива ФРГ ╚Дневники боевых действий╩ аэродромной комендатуры авиабазы Госткино (северо-западный участок Восточного фронта), относящиеся к периоду февраля-мая 1942 года. Сравнение результатов налетов советской авиации на Госткино по сводкам 6-го отдела и ╚Дневника╩ однозначно свидетельствует, что в ряде случаев фактические потери были выше, чем это отражено в сводках. Правда, исключительно за счет поврежденных самолетов.
Пример второй. Аналогичная картина наблюдается и по результатам очень успешного налета советской авиации на заполярный аэродром Банак 30 июня 1942 года. По сводкам 6-го отдела, там было потеряно пять бомбардировщиков ╚Юнкерс-88╩ (один сгорел и четыре повреждено). По данным же ╚Дневника руководства войной на море╩ число поврежденных составило 14 машин.

Т.е. можно считать, что сводки службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе довольно полно отражают безвозвратные потери в материальной части ВВС Германии, но лишь частично - ситуацию с поврежденными машинами.
Следует также отметить, что в сводках 6-го отдела содержится информация не только о потерях и повреждениях материальной части (т.е. самолетов), но и приводятся обширные данные по потерям личного состава подразделений Люфтваффе. Надо сказать, что ведомство Геринга имело очень разветвленную структуру, и далеко не все носившие форму Люфтваффе действительно были летчиками. И вот вся эта махина нашла отражение в сводках, начиная от потерь авиаполевых дивизий и зенитных частей, и заканчивая потерями личного состава строительных, охранных и прочих обслуживающих подразделений. Сводки за какой-нибудь месяц 1942 года представляют увесистый ╚кирпич╩ толщиной в пятьсот листов.
Однако вернемся к потерям собственно авиации. Проводил ли кто-то массовую выборку по указанным документам, нам не известно

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Тем не менее, общие цифры потерь Люфтваффе на советско-германском фронте введены в оборот в нашей стране уже довольно давно. Имеется в виду публикация 1972 года в третьем номере восточногерманского журнала ╚Militaergeschichte╩. Известный историк авиации О. Гройлер представил в нем выборки из документов все того же Военного архива ФРГ. На тот период это была единственная публикация на интересующую нас тему (в доступной нам литературе), основанная на архивных источниках. Бытовавшая на тот момент в советской исторической литературе цифра в 77 тысяч уничтоженных ╚немецко-фашистских╩ самолетов не имела под собой никаких реальных оснований. Тот, кто интересуется её происхождением, может насладиться изящной логикой автора расчетов, прочитав соответствующий номер ╚Военно-исторического журнала╩

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Ни коим образом наш пассаж не следует понимать, как насмешку. Каждому времени свои песни!

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Итак, историки ГДР опубликовали следующие данные:
- общие данные по убыли самолетного парка ВВС Германии с января 1942 по март 1945 года;
- данные о потерях на советско-германском фронте с 22 июня 1941 года по 14 марта 1942 года (см. выборку в таблице 1);
- потери в технике и личном составе там же с 1 января по 31 августа 1942 года (см. таблицу 2);
- потери в технике на советско-германском фронте с сентября 1943 по октябрь 1944 года (см. таблицу 3).
Все таблицы базируются на данных Военного архива ФРГ.

Таблица 1

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Потери ВВС Германии на советско-германском фронте

с 22.06.1941 по 14.03.1942 года

Безвозвратно

Повреждено

% ко всем фронтам

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Безвозвратно

Повреждено

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

Таблица 2

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Потери авиационных соединений Люфтваффе в личном составе и технике с 1 января по 31 августа 1942 года

Личный состав

Самолеты

Пропало без вести

Безвозвратно

Повреждено

Советско-германский фронт

При боевых вылетах

При не боевых вылетах

Всего

На всех фронтах

При боевых вылетах

При не боевых вылетах

Всего

Таблица 3

Потери Люфтваффе в технике на советско-германском фронте

с сентября 1943 года по октябрь 1944 года

Безвозвратно

Повреждено

% ко всем фронтам

Сентябрь1943 г.

Октябрь 1943 г.

Ноябрь 1943 г.

Декабрь 1943 г.

Январь 1944 г.

Февраль 1944 г.

Март 1944 г.

Апрель 1944 г.

Июнь 1944 г.

Июль 1944 г.

Август 1944 г.

Сентябрь1944 г.

Октябрь 1944 г.

По не совсем понятным причинам Гройлер не привел в своей публикации материала дела RL 2 III /1198. В этом документе содержатся обобщающие данные по 1944 году (см. таблицу 4). Существенный минус этого документа: приведены потери только при выполнении боевых заданий.

Таблица 4

Потери Люфтваффе на советско-германском фронте в 1944 году

Объединение

Истребители

Бомбардировщики, штурмовики

Разведчики

Число самолето-вылетов

Потеряно самолетов

Число самолето-вылетов

Потеряно самолетов

Число самолето-вылетов

Потеряно самолетов

Авиакоман-дование

╚Финляндия╩

Итого:

Существуют ли еще какие-либо документы, кроме приведенных нами выше? Несомненно. Очень интересные сведения, содержатся, например, в донесениях о воздушной обстановки Группы армий ╚Север╩, находящихся в Национальном архиве США.

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Их ценность в том, что период, охватываемый донесениями, в известной степени дополняет данные сводок 6-го отдела. Ниже приводится сводные таблицы, составленные по этим донесениям.

Период

Потеряно самолетов

Период

Потеряно самолетов

Период

Потеряно самолетов

Период

Потеряно самолетов

Период

Потеряно самолетов

Период

Потеряно самолетов

Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87 - 8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87 - 4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

Цифры, на первый взгляд, небольшие, но следует отметить, что здесь явно учтены только безвозвратные потери при непосредственном выполнении боевых заданий. Фактически общее число потерь будет выше за счет поврежденных и списанных машин, а также за счет убыли при не боевых вылетах. Вполне вероятно, что дальнейшие поиски в архивах нынешних ╚вероятных друзей╩ могут дать дополнительные материалы по интересующей нас теме.

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

По устному сообщению Юрия Рыбина (г. Мурманск) аналогичные цифры приводятся и в разведывательных сводках Северного флота

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Пожалуйста or для просмотра скрытых ссылок

Победа, безусловно, имеет абсолютно важное значение в войне, но от цены, которая была заплачена за нее, зависит лицо государства-победителя. В данном случае цена победы в воздухе может определяться прежде всего количеством потерянных экипажей и самолетов в период ведения боевых действий. Цена победы в воздухе является важнейшим критерием уровня боевого мастерства и военного искусства командного состава и летных экипажей, который определяет победителя как достигнувшего победы гораздс меньшими потерями, чем противник.

К сожалению, приходится считаться с тем, что цена за победу Советского Союза в Великой Отечественной войне была заплачена очень и очень высокая. Победа в воздухе не стала в этом плане неким абсолютно отдельным показателем. Судите сами.

Если со стороны ВВС Красной армии на советско-германском фронте в боевых действиях участвовало 129 400 самолетов, которые произвели 3,8 млн самолето-вылетов (29 в среднем на один самолет), то со стороны ВВС Германии - 48 450, которые произвели 1,8 млн самолето-вылетов (37 в среднем на самолет).

За годы войны на советско-германском фронте соотношение потерь самолетов составило 1 к 1,15. Если боевые потери ВВС КА составили 46 100, а не боевые - 60 300, то ВВС Германии на советско-германском фронте потеряли 52 850 самолетов, а всего с 1941 г. - 85 650 самолетов на Восточном и Западном фронтах.

Поданным самой Германии, потери в самолетах немецких ВВС, с учетом повреждений от 10% до полного уничтожения самолета, за всю Вторую мировую войну, с 01.09.39 г., составляют 71965.

Причем, если авиапромышленность СССР выпустила с 1941 по 1945 г. всего 122 100 самолетов, то авиапромышленность Германии - 100 749. По другим данным - 113 514. Следовательно, мы можем говорить о большем количестве, выпущенных самолетов и о меньшем количестве боевых потерь Советским Союзом.

Однако нельзя забывать о том, что Германия воевала на двух фронтах: с 1939 г. - 64 месяца, а ее не боевые потери были в несколько раз меньше потерь ВВС КА, что может говорить в целом о высоком уровне авиатехники и не менее высоком уровне подготовки летного состава люфтваффе.

Если безвозвратные потери летного состава ВВС КА с 1941 по 1945 г. составили 48 158, в том числе 28 193 летчика-пилота, то Германия потеряла в этот же период убитыми и пропавшими без вести более 66 тыс. человек летного состава на двух фронтах. По другим данным, люфтваффе с 1939 по 1945 г. потеряли всего около 24 тыс. убитыми и 27 тыс. пропавшими без вести.

Даже исходя из этих цифр, можно себе представить, какой ценой досталась победа в воздухе Советскому Союзу в годы Великой Отечественной войны.

На итогах боевых действий советских ВВС в начальном периоде войны отрицательно сказалось прежде всего преобладание в их составе самолетов устаревших типов, скученное базирование авиационных частей и соединений и громоздкость и неповоротливость организационно штатной структуры фронтовой авиации. Кроме того, уровень подготовки летного состава не соответствовал требованиям, предъявляемым войной.

Форсирование роста количества авиационных кадров происходило в ущерб качеству их подготовки, что, в свою очередь, повлекло снижение боеспособности и боеготовности авиачастей и авиасоединений. В преддверии войны командный состав ВВС оказался неуверенным в себе. Летный состав медленно переучивался на новую боевую технику, был слабо подготовлен к полетам в сложных метеоусловиях, ночью, к боевому применению сложных видов маневра. Приобретенный боевой опыт в военных конфликтах межвоенного периода мало подходил к условиям современной войны, а кроме того, при обобщении привел к неправильным выводам прежде всего в тактике родов авиации.

Все это привело к высоким потерям советской авиации в первые два года войны, увеличив «цену победы» ВВС Красной армии.

При том что численность самолетного парка ВВС КА постоянно возрастала благодаря росту объемов поступления машин от авиапромышленности и по ленд-лизу, состав группировки ВВС Германии на советско-германском фронте фактически последовательно сокращался. В результате это привело к численному превосходству в два и более раза авиагруппировки советских ВВС начиная с 1943 г. во всех стратегических операциях. К исходу войны количество новых типов самолетов возросло практически до 97%.

За годы войны на вооружении ВВС КА поступил целый ряд современных машин, не уступавших аналогичным самолетам в Германии. Советской авиапромышленности удалось серьезно улучшить боевые качества самолетов без увеличения их веса.

Кроме того, советские самолеты, рожденные перед самой войной, располагали резервами для модификации, в то время как у немецких самолетов, созданных гораздо раньше, уже в начале войны такие возможности фактически были исчерпаны. При этом недостатки в боевом применении, организации взаимодействия и управления авиацией в отдельных операциях способствовали увеличению неоправданных потерь авиации КА и безусловно отразились на цене победы.

Одной из причин высоких потерь можно также назвать отсутствие централизованного руководства советскими ВВС. Разделение авиации, до создания воздушных армий, на армейскую и фронтовую мешало массировать авиацию фронтов на главных направлениях.

Огромную роль в системе подготовки кадров ВВС сыграли формирование запасных и учебно-тренировочные авиаполков, поточная система обучения летчиков и сокращение сроков обучения в авиашколах и училищах. В сущности, с одной стороны, эти меры были оправданными в тех условиях. С другой - их тоже можно отнести к фактору увеличения потерь.

Исследователи потерь ВВС КА указывают на то, что многие из них происходили из существенных недочетов в теории и практике боевого применения ВВС. Отсутствие инициативы в ВВС КА в начальный период войны привело к ее огромным потерям. Кроме ошибок в теории строительства и применения ВВС, можно обратить внимание и на пренебрежение опытом войны, происходящей на Западе. Особенно это касается господства в воздухе и практики распределения основных усилий люфтваффе по задачам.

Наиболее важным является тот факт, что борьба с вражеской авиацией велась, как правило, силами истребительной авиации при прикрытии ею наиболее важных группировок войск фронтов и обеспечении других родов авиации.

Вместе с тем по ряду причин такие активные действия, как охота, блокирование аэродромов, навязывание воздушных боев, в отличие от противника проводились крайне редко. Можно сказать, практически полностью в советской авиации отсутствовали радиолокационные прицелы и средства РЭБ, что, в свою очередь, накладывало существенные ограничения на использование ВВС как ночью, так и в сложных метеоусловиях. И это тоже приводило к неоправданным потерям...

Таким образом, можно утверждать, что ВВС КА понесли значительные боевые потери и еще более значительные не боевые потери.

Н. Бодрихин считает потрясающие результаты асов люфтваффе несостоятельными. Он пишет: «Ведь итоги боевой работы более чем 40 тыс. только летчиков-истребителей, сражавшихся на стороне Германии в годы Второй мировой войны, описываются законом нормального распределения, и если предположить, что лучшие из них действительно одержали заявленное количество побед (352 - Э. Хартман, 301 - Г. Барнхорн, еще 13 летчиков - свыше 200,88 - более 100 и т.д.), то общее количество сбитых в воздушных боях самолетов превысит действительное в несколько раз». Он утверждает, «что потери самолетов союзников во Вторую мировую войну, по американским данным, складывались из небоевых потерь (40-50%), потерь от огня зенитной артиллерии (15-20%), числа сбитых в воздушных боях (20-30%) и потерянных на аэродромах. (7-12%).

В этом случае потери самолетов стран антигитлеровской коалиции в воздушных боях на европейском театре не должны превышать 30-35 тыс. машин, а расчетное числом сбитых летчиками люфтваффе превышает 60-80 тыс.».

Безусловно, патриотизм - дело хорошее и нужное. Сегодня его как раз таки не хватает. Но что касается исторического прошлого, то в этом плане все же дороже истина. Исследования показывают, что Германия по характеру потерь ВВС потеряла в воздушных боях 57%, или 30125 самолетов на советско-германском фронте, 17% составили потери самолетов на аэродромах (8984) и 26% - от огня зенитной артиллерии.

Следовательно, в таком случае американские данные не подходят для оценки критерия потерь как ВВС Германии так и ВВС КА.

Следует отметить, что наибольшее распространение в годы войны получил способ уничтожения самолетов противника в воздухе. На долю этого способа приходится 96% всех самолето-вылетов, выполненных советской авиацией в борьбе за господство в воздухе. В таком случае пилоты люфтваффе в ходе Второй мировой войны вполне могли одержать около 70 тыс. побед, в том числе 25 тыс. на Западном фронте и 45 тыс. на Восточном. Впрочем, некоторьк исследователи утверждают, что реальные цифры побед пилотов люфтваффе составляют 19 тыс. на Западном фронте, и около 32 тыс. на Восточном. Всего же около 5000 пилотов Германии имели на своем счету по пять и более побед.

Список же советских асов насчитывает более 2000 имен, из них около 800 летчиков добились 15 и больше побед, еще 400 - от 10 до 15 и около 200 летчиков сбили 20 и более самолетов противника.

Ни в коем случае нельзя забывать о том, что после Первой мировой войны в молодой Республике Советов, а потом и в Советском Союзе отсутствовала преемственность поколений в области истребительной авиации. Не было школы... Мы начинали с нуля. В Германии же, наоборот, большое внимание уделялось подготовке летчиков-истребителей. Там прекрасно понимали их ценность в будущей войне, а значит, дорожили ими. А вопрос о преемственности как таковой не стоял вообще. Неудивительно, что в таком случае немецкий ас был прежде всего индивидуалистом и, если хотите, «охотником». Он не боялся импровизаций в тактике во имя воздушной победы.

В ВВС КА на «охоту» было выполнено самое меньшее количество боевых вылетов. Например, в 28-м ИАП, в котором мне довелось служить лейтенантом после училища, на эту задачу было произведено только 86 вылетов (в 1944 г. - 48, в 1945 г. - 38). Из 14 045 боевых вылетов это всего 6%.

По авторитетному мнению Героя Советского Союза генерала Г.А. Баевского, «люфтваффе представляли собой не только группу выдающихся летчиков, у них, а с этим были согласны ведущие асы Германии А. Галланд и Э. Хартман, были и «тысячи молодых, неизвестных немецких летчиков, которые погибли, не одержав победы ни в одном бою!»

Это еще раз показывает, сколь сложна профессия летчика-истребителя». Французский летчик-истребитель Пьер Ююстерман в принципе разделяет такое мнение: «В люфтваффе, похоже, не было «середины», и немецких летчиков можно было разделить на две вполне четких категории.

Асы, составляющие от общего числа летчиков 15-20%, действительно превосходили средних пилотов союзников. А остальные не заслуживали особого внимания. Отважные, но неспособные извлечь из своего самолета максимальную пользу. Причиной этого был прежде всего поспешный отбор в связи с тяжелыми потерями в «Битве за Англию» и в русской кампании. Их подготовка была очень короткой и не очень хорошо сбалансированной; первостепенное значение придавалось воспитанию морального духа, преданности великой немецкой идее и следованию военным теориям, при недооценке технического инструктажа. С конца; 1943 г. к этим ошибкам добавилась острая нехватка горючего. Так существовал, постепенно неся огромные потери в тяжелых испытаниях в небе Европы, героический отряд «бывалых людей» люфтваффе, настоящих ветеранов, имеющих за плечами три или четыре тысячи часов полета. Эти летчики, прошедшие школу испанской гражданской войны, уцелевшие в успешных кампаниях люфтваффе, начиная с 1940 г., досконально, во всех тонкостях знали свою работу - осторожные и уверенные в себе мастера летного дела, они были очень опасны.

С другой стороны, были молодые фанатики с высоким боевым духом и связанные железной дисциплиной, кого можно было во многих трудных обстоятельствах сравнительно легко посылать в бой.

В целом в конце 1944 - начале 1945 г. средний стандарт немецких летчиков-истребителей был намного выше, чем в любое другое время с 1940 г. Это можно объяснить - помимо важности боевой морали и чувства патриотизма - тем фактом, что отборные части летчиков-истребителей имели непревзойденный авторитет и первенство во всем - до раздачи горючего и смазочного материала».

28-й ИАП за годы войны уничтожил всего 511 самолетов и при этом потерял 56 летчиков.

5-й гвардейский ИАП за годы войны одержал 539 подтвержденных побед и при этом потерял 89 летчиков (36 - в воздушных боях, 23 - не вернулись с боевого задания, 7 - погибли от огня зенитной артиллерии, 7 - при бомбежках, штурмовках и обстрелах, 16 - в катастрофах).

32-й ИАП за войну уничтожил 518 самолетов противника и при этом потерял 61 летчика.

9-й ИАП всего сбил 558 самолетов противника.

Самым результативным полком в ВВС Красной армии стал 402-й Краснознаменный Севастопольский ИАП, который уничтожил в боях 810 самолетов противника.

Так почему же самая результативная истребительная эскадра люфтваффе (52-я) за годы войны не могла уничтожить 10 000 самолетов? Ведь нужно разделить на три группы, по-нашему - на три полка. И получится более трех тысяч на одну группу, на полк. При этом такой результативной была одна эскадра в люфтваффе, а не все. Почему бы не согласиться... Например, в другой элитной истребительной эскадре («Зеленое сердце» - 54-я) с 22 июня 1941 г. по 1945 г. из боевых вылетов не вернулось 416 летчиков. В 1942 г. там потеряли 93 летчика, в 1943 г. - 112, а в 1944 г. - 109. А за самый первый месяц войны в России, с 22 июня по 22 июля 1941 г., 37 летчиков этой эскадры (из 112 числящихся в ней по списку) были убиты или пропали без вести. То есть в каждом полку или группе в среднем более чем по десять на часть.

Например, в 1943 г. из этой эскадры в плен попал майор Ханс Ханн (108 побед) 21 февраля, обер-лейтенант Ханс Байссвенгер (152 победы) был сбит и погиб 17 марта, майор Рейнхард Зейлер (109 побед) был также сбит 5 июля, а обер-лейтенант Макс Штоц (189 побед) выбросился с парашютом и попал в плен 19 августа. У нас до сих пор считают, что если сбили немецкого летчика с таким количеством побед, то он не мог их столько иметь.

В Советском Союзе звания Героя Советского Союза было удостоено всего 2332 летчика. Из них в истребительной авиации 810 (35%). Всего дважды - 61. Из них 22 (36%) в истребительной авиации. Всего трижды - 2, и все в ИА.

В Германии кавалерами Рыцарского креста стали 1730 летчиков. Из них 568 (33%) в истребительной авиации.

«Дубовой ветвью» награждено 192 летчика. Из них 120 (63%) в истребительной авиации; «мечами» - 41, в том числе 25 (61%) в истребительной авиации; «бриллиантами» - 12, в том числе - 9 (75%) в истребительной авиации.

И здесь в награждении летчиков-асов двух сторон мы видим похожую сдержанность. И там и там не вешали высоких наград кому попало. А значит, не доработала пропаганда Геббельса, так как в Третьем рейхе Рыцарские кресты должны были сыпаться в несколько раз больше. В два или три! Но нет же. В двух странах награды присуждались, как правило, за определенное количество побед, а каждая победа, как известно, имела дорогую цену.